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國際航空運輸協(xié)會（IATA）近日發(fā)布最新全球航空業(yè)財務業(yè)績展望。報告顯示，雖然新冠肺炎疫情危機持續(xù)，但全球航空業(yè)業(yè)績有所改善。IATA在第14屆世界貨運研討會上進一步敦促航空貨運業(yè)“繼續(xù)以與疫情防控期間相同的合作水平合作”，強調“可持續(xù)性、數字化和安全性”是今后的主要優(yōu)先事項。

價格上升，明年航空業(yè)或大幅減虧

不斷增長的航空貨運需求使得運輸價格持續(xù)走高。Stifel全球物流與未來移動股權研究總監(jiān)兼高級分析師Bruce Chan在分析最新波羅的海航空貨運指數以跟蹤航空貨運價格趨勢時表示，中國香港至歐洲和北美的價格同比分別上漲66%和85%。與2020年9月相比，上海浦東到北美的漲幅驚人地達到了116%。Chan認為，上漲的原因是去年零售商因需求旺盛和產能稀缺而對高峰期措手不及。

IATA將今年全球航空公司的預計虧損由477億美元調升至518億美元。但IATA表示，對高價值專用貨物（如溫度敏感型醫(yī)療保健產品和疫苗）的需求正在上升，電子商務將繼續(xù)以兩位數的速度增長，從而拉動航空貨運業(yè)務量。2022年的航空貨運收入預計將增至1690億美元，航空公司的凈虧損會降至116億美元，行業(yè)的困境將得到極大改善。

前景強勁，航空貨運業(yè)喜憂參半

IATA全球貨運主管Brendan Sullivan在第14屆世界貨運研討會上發(fā)言時表示，航空貨運是一個至關重要的行業(yè)。當客運航班停飛時，貨運成為許多航空公司的重要收入來源。2020年，航空貨運業(yè)收入為1290億美元，約占航空公司總收入的1/3，比危機前水平增長了10%～15%。展望未來，IATA強調航空貨運“短期和長期前景強勁”。但他同時表示，疫情導致全球供應鏈嚴重擁堵，給跨境航空運輸提出了挑戰(zhàn)。運力和設施及物流資源的匱乏將給行業(yè)帶來進一步的運營壓力，許多經濟指標表明，年底旺季需求強勁，供應鏈瓶頸可能會加劇，現在必須對此進行規(guī)劃。

CLIVE的航空貨運行業(yè)情報整合了全球主要國際航空公司集團共享的數據。CLIVE 9月份的市場情報顯示，用來衡量航空貨運能力使用情況的動態(tài)負荷指標總體保持在66%，在9月最后一周升至68%，高于CLIVE自2018年5月開始共享數據以來的任何疫情前旺季水平。CLIVE表示，這表明航空貨運供應鏈的壓力正在進一步升溫。由于傳統(tǒng)上由客運航班主導的某些航線開始再次開放供乘客旅行，航空貨運在航空公司董事會中的作用可能會開始減弱，并再次影響需求與供給比率。

可持續(xù)性、數字化、安全成為優(yōu)先事項

面對航運業(yè)復蘇以及運力短缺的情況，在近日召開的國際航空運輸協(xié)會年度股東大會上，IATA提出“可持續(xù)性、數字化、安全”三大關鍵優(yōu)先事項。

在大會上，航空公司承諾到2050年實現凈零碳排放。

Brendan Sullivan在講話中指出，疫情防控要求下的非接觸式物流方式加速了某些領域的數字化發(fā)展。IATA強調了推動運輸業(yè)走向數字化的三大項目，即電子航空運單推廣、供應鏈數據整合交換記錄以及IATA貨物XML信息傳遞標準。

IATA還指出，安全是行業(yè)的優(yōu)先事項，特別是在鋰電池的運輸方面。IATA呼吁監(jiān)管當局加快制定一項可用于證明防火托盤蓋和防火容器能夠防范鋰電池著火的測試標準，督促政府加強鋰電池安全監(jiān)管，支持航空公司的安全風險評估流程。

IATA理事長Willie Walsh表示，對于航空公司而言，疫情的沖擊是巨大的。行業(yè)已度過危機的至暗時刻。盡管形勢依然嚴峻，但復蘇之路已在前方。航空業(yè)將再一次展示其強韌的生命力。