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國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）最新發(fā)布的全球航空定期運(yùn)輸數(shù)據(jù)顯示，5月份，全球航空貨運(yùn)需求（按照貨運(yùn)噸公里計(jì)算）同比下降3.4%，與4月份（貨運(yùn)需求下降5.6%）相比略有改善。經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后，貨運(yùn)需求連續(xù)3個(gè)月小幅增長(zhǎng)，表明貨運(yùn)市場(chǎng)雖然疲弱，但可能已渡過低迷期。5月份，貨運(yùn)運(yùn)力（按照可用貨運(yùn)噸公里計(jì)算）同比增長(zhǎng)1.3%。運(yùn)力增速已連續(xù)13個(gè)月超過需求的增長(zhǎng)。

IATA理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示，中美貿(mào)易摩擦對(duì)5月份的航空貨運(yùn)量產(chǎn)生了影響，貨運(yùn)需求同比下降3.4%。貿(mào)易壁壘的形成使經(jīng)濟(jì)遭受損失。貿(mào)易緊張局勢(shì)即使在短期內(nèi)得到緩解，商業(yè)信心與貿(mào)易也需要時(shí)間才能恢復(fù)，預(yù)計(jì)航空貨運(yùn)仍將面臨不利的商業(yè)環(huán)境。

IATA預(yù)測(cè)，2019年將是航空業(yè)連續(xù)盈利的第10年，預(yù)計(jì)全球航空運(yùn)輸業(yè)凈利潤(rùn)為280億美元，但利潤(rùn)率正遭受勞動(dòng)力、燃油和基礎(chǔ)設(shè)施成本全面上漲的擠壓。燃油價(jià)格上漲和世界貿(mào)易嚴(yán)重疲軟導(dǎo)致航空業(yè)商業(yè)環(huán)境不斷惡化。2019年，全球航空運(yùn)輸業(yè)總成本預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)7.4%，超過總收入增長(zhǎng)率（6.5%），凈利潤(rùn)率為3.2%。航空公司之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)影響收益增長(zhǎng)。如中美貿(mào)易摩擦加劇，全球貿(mào)易疲軟態(tài)勢(shì)仍將繼續(xù)，不僅將直接沖擊航空貨運(yùn)，也會(huì)拖累客運(yùn)增長(zhǎng)。2019年，航空公司投資回報(bào)率預(yù)計(jì)將達(dá)7.4%，僅略高于平均資本成本（預(yù)計(jì)為7.3%）。此外，北美、歐洲和亞太地區(qū)航空公司與非洲、拉丁美洲和中東地區(qū)航空公司之間的盈利差距更為顯著。

“雖然航空業(yè)是一個(gè)自由通達(dá)的行業(yè)，為人們和貿(mào)易實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，為增長(zhǎng)和發(fā)展創(chuàng)造新機(jī)遇，但只有在各國(guó)邊境允許人們、貨物和航班往來的前提下，這一自由通達(dá)的行業(yè)才能高效運(yùn)營(yíng)。由于政治緊張局勢(shì)，最近數(shù)周大量空域關(guān)閉，致使航線更長(zhǎng)、效率更低、運(yùn)營(yíng)成本增加、碳排放增多。在不危及安全的前提下，各國(guó)政府應(yīng)努力減少空域關(guān)閉，使自由的產(chǎn)業(yè)能夠繼續(xù)盡可能有效地發(fā)揮效益，這一點(diǎn)至關(guān)重要。”德·朱尼亞克補(bǔ)充道。