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日前，國際航空貨運(yùn)協(xié)會（IATA）公布數(shù)據(jù)稱，2019年的年末購物狂歡不僅讓消費(fèi)者買得稱心如意，也讓連續(xù)13個(gè)月都持續(xù)下滑的全球航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)放緩了滑坡腳步。

2019年11月，以貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（FTKs）計(jì)算的全球航空貨運(yùn)需求同比下降1.1%。這是連續(xù)13個(gè)月貨運(yùn)量下滑，10月份同比下滑3.5%。而其可用運(yùn)能提高了2.9%，這意味著連續(xù)19個(gè)月航空貨物運(yùn)能增速超過需求增速。

不過，IATA表示11月的表現(xiàn)算是此前8個(gè)月以來最佳表現(xiàn)，是2019年3月以來同比最慢的下滑速度。其中一大原因就是來自亞洲“雙11”和歐美“黑色星期五”網(wǎng)購促銷的拉動。雖然如此，考慮到2019年四季度本該是航空貨運(yùn)的旺季，但受世界貿(mào)易形勢和經(jīng)濟(jì)增長緩慢的影響，航空貨運(yùn)整體走低。盡管中美貿(mào)易摩擦出現(xiàn)緩和局面，但I(xiàn)ATA首席執(zhí)行官Alexandre de Juniac稱，貿(mào)易環(huán)境還是充滿挑戰(zhàn)。

去年11月，亞太、拉美和中鼎地區(qū)的航空貨運(yùn)總量同比下滑幅度較大，北美則相對溫和，歐洲和非洲是唯一呈現(xiàn)航空貨量同比增長的兩個(gè)地區(qū)。亞太區(qū)航空貨量同比下降3.7%，是當(dāng)月所有地區(qū)降幅最大的地區(qū)，運(yùn)能增加1.8%。IATA稱這主要受中美貿(mào)易摩擦的影響，而去年10月，亞洲北美的航空貨運(yùn)需求同比大幅減少6.5%。北美地區(qū)受美國經(jīng)濟(jì)增長乏力和中美貿(mào)易關(guān)系影響，航空貨運(yùn)量減少1.1%，運(yùn)能增加3.3%。中東航空貨運(yùn)量減少3%，但好于10月份5.7%的下滑速度，運(yùn)能增加2.6%。包裹，持續(xù)升級的地緣政治摩擦仍威脅著該地區(qū)的貿(mào)易形勢。11月，拉美航空貨運(yùn)需求放緩，降低3.4%，該地區(qū)面臨的社會和經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定因素影響較大，運(yùn)能減少2.3%。歐洲航空貨運(yùn)需求增長2.6%，運(yùn)能同比增加4%。非洲是所有地區(qū)中貨運(yùn)量增速最快的，同比增長19.8%，來自亞洲的貿(mào)易和投資機(jī)遇起到積極作用，運(yùn)能增加13.7%。

去年11月總體表現(xiàn)不盡如人意，但I(xiàn)ATA預(yù)測，2019年12月的航空貨運(yùn)表現(xiàn)或?qū)⒂兴剞D(zhuǎn)，2019年全年的FTKs可能維持在下降3.3%的水平，這將是10年來最大的降幅。

隨著貿(mào)易形勢的好轉(zhuǎn)，2020預(yù)計(jì)航空貨運(yùn)貿(mào)易將有所回升，可能會以2%的增幅緩慢回暖。