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2021年，養(yǎng)豬不那么賺錢了，哪個(gè)行當(dāng)更賺錢？海運(yùn)行業(yè)毋庸置疑是其中之一。

海運(yùn)賺翻了，股價(jià)漲翻了

截至9月22日，8月以來(lái)，A股航運(yùn)概念板塊股票平均漲幅已超26%。其中，中遠(yuǎn)海發(fā)、招商輪船、中遠(yuǎn)海特期間累計(jì)漲超40%，長(zhǎng)航鳳凰、海峽股份漲超30%；港股航運(yùn)股亦不同程度跟漲。

在A股、H股的航運(yùn)概念股票持續(xù)走強(qiáng)背后，是國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)的飆漲。

9月21日，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)指數(shù)上漲2.5%，至4410點(diǎn)，續(xù)創(chuàng)2009年11月以來(lái)最高水平。不同型號(hào)船運(yùn)價(jià)格均有上浮，如，海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲4.6%，報(bào)785點(diǎn)，創(chuàng)12年新高；日均獲利增加2474美元至56269美元。

運(yùn)價(jià)的上漲給航運(yùn)公司帶來(lái)了豐厚利潤(rùn)。

如，中遠(yuǎn)?？厣习肽陮?shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1392.64億元，同比增長(zhǎng)88.06%；凈利潤(rùn)370.98億元，同比增長(zhǎng)3162.31%。中谷物流上半年?duì)I業(yè)總收入56.04億元，同比增長(zhǎng)26.23%；凈利潤(rùn)11億元，同比增長(zhǎng)342.9%。

2021年初以來(lái)，中遠(yuǎn)?？亍⒅泄任锪鞴蓛r(jià)累計(jì)漲幅已經(jīng)超一倍。另，中遠(yuǎn)海特、中遠(yuǎn)海發(fā)累計(jì)漲幅超70%。

“一箱難求”，運(yùn)費(fèi)翻倍

根據(jù)浙江省義烏市商務(wù)局出口貿(mào)易科統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從寧波港出口的集裝箱海運(yùn)費(fèi)價(jià)格漲勢(shì)迅猛。

其中，美西航線2020年8月的運(yùn)費(fèi)價(jià)格是4400美元/柜，2021年8月已漲至18000美元/柜，漲了4倍；而拉美航線在2020年6月以前的運(yùn)費(fèi)價(jià)格是1200-1300美元/柜，2021年8月已翻了10倍，漲至14000美元/柜。

“新冠疫情導(dǎo)致整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)輸效率降低”，某海運(yùn)公司工作人員反映，受到疫情不斷反復(fù)的影響，其所在城市的部分港口待舶時(shí)間大大延長(zhǎng)，達(dá)30余個(gè)小時(shí)。供需矛盾推動(dòng)了運(yùn)價(jià)的上漲。

由于國(guó)際上很多國(guó)家的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈?zhǔn)艿揭咔楹艽蟮臎_擊，而中國(guó)疫情得到有效控制，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈保護(hù)得非常好，使中國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易需求大幅度增長(zhǎng)。

2021年上半年，中國(guó)進(jìn)出口規(guī)模創(chuàng)下了歷史同期最好水平。貨物進(jìn)出口總額180651億元，同比增長(zhǎng)27.1%。其中，出口98493億元，同比增長(zhǎng)28.1%；進(jìn)口82157億元，同比增長(zhǎng)25.9%。8月份，中國(guó)貨物進(jìn)出口總額34293億元，同比增長(zhǎng)18.9%，比7月份加快7.4個(gè)百分點(diǎn)。

而自去年以來(lái)，歐美港口受疫情影響導(dǎo)致空箱回流較慢，形成區(qū)域性的集裝箱結(jié)構(gòu)性短缺。

交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)趙沖久6月在新聞發(fā)布會(huì)上表示，“全球的海運(yùn)，尤其是集裝箱運(yùn)輸，2300萬(wàn)標(biāo)箱的運(yùn)力，現(xiàn)在除了1%左右的船舶在修理以外，全部投入到海運(yùn)當(dāng)中，甚至有一些雜貨船都來(lái)承運(yùn)集裝箱?！?/span>

海運(yùn)價(jià)格還會(huì)漲漲漲？

據(jù)媒體報(bào)道，在8月、9月向海外出口圣誕用品的旺季，“付不起集裝箱的運(yùn)費(fèi)，即使付得起，也訂不到箱”的問(wèn)題讓不少義烏商販頭痛。

“每天都受物流之苦?！眴躺浇∩砥鞑?上海)有限公司總經(jīng)理李永楷日前表示，這段時(shí)間公司銷售情況非常好，但當(dāng)前水漲船高的海運(yùn)物流，成了企業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)。公司現(xiàn)在每個(gè)月僅運(yùn)往美國(guó)西海岸港口的運(yùn)費(fèi)，相比過(guò)去就多了5000萬(wàn)元，價(jià)格上漲同時(shí)，物流卻比過(guò)去慢了3到4周。

好消息是，9月以來(lái)，多家航運(yùn)公司陸續(xù)宣布將暫停即期運(yùn)費(fèi)上漲，全球10大航運(yùn)公司中已有逾半數(shù)跟進(jìn)了“運(yùn)費(fèi)不漲價(jià)”的政策。

興業(yè)證券認(rèn)為，海外疫情得到有效控制之前，短期來(lái)看，目前集運(yùn)需求依舊旺盛，疫情持續(xù)反復(fù)使得有效供給始終受到限制，運(yùn)價(jià)高位持續(xù)上漲。

此前，趙沖久表示，交通運(yùn)輸部將會(huì)同商務(wù)部等部門繼續(xù)落實(shí)好穩(wěn)外貿(mào)的相關(guān)措施，引導(dǎo)國(guó)際班輪公司持續(xù)加大中國(guó)大陸出口航線運(yùn)力供給，同時(shí)提高集裝箱的周轉(zhuǎn)效率，“配合市場(chǎng)監(jiān)管部門加強(qiáng)海運(yùn)口岸的收費(fèi)監(jiān)管，依法查處違規(guī)收費(fèi)的行為”。