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國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）發(fā)布的全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)定期數(shù)據(jù)顯示，盡管運(yùn)營(yíng)環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，但2022年2月份貨運(yùn)需求仍有所增長(zhǎng)。

與2022年1月份相比，多個(gè)因素推高2月份航空貨運(yùn)。需求方面，2月初農(nóng)歷新年假期后，制造業(yè)活動(dòng)迅速升溫；新冠肺炎疫情的旅行限制逐步放松；受奧密克戎相關(guān)影響（亞洲以外）的航班取消減少，以及冬季受天氣影響的中斷減少，對(duì)運(yùn)力帶來(lái)積極影響。

IATA采用年度同比數(shù)據(jù)，不再與2019年數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，除非另作說(shuō)明。盡管運(yùn)力仍受限，但貨運(yùn)需求超過(guò)新冠肺炎疫情前水平。

全球航空貨運(yùn)需求，按照貨運(yùn)噸公里（CTKS*）計(jì)算，同比2021年2月份增長(zhǎng)2.9%（國(guó)際需求增長(zhǎng)2.5%）。

通過(guò)平均1月份和2月份的表現(xiàn)，并考慮農(nóng)歷新年可能導(dǎo)致的報(bào)告波動(dòng)影響，需求同比增長(zhǎng)2.7%。雖然貨運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)，低于2021年12月份同比增長(zhǎng)率（8.7%）。

運(yùn)力同比2021年2月份增長(zhǎng)12.5%（國(guó)際運(yùn)力增長(zhǎng)8.9%）。盡管運(yùn)力增勢(shì)樂(lè)觀，但與新冠肺炎疫情前的水平相比，仍比2019年2月份低5.6%。

運(yùn)營(yíng)環(huán)境中的因素值得關(guān)注：2022年2月份，七國(guó)集團(tuán)總消費(fèi)價(jià)格同比增長(zhǎng)6.3%，為1982年末以來(lái)的最高水平。雖然通貨膨脹通常會(huì)抑制購(gòu)買力，但與新冠肺炎疫情帶來(lái)的更高儲(chǔ)蓄水平是平衡的。

3月份，全球新出口訂單的采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMI）降至48.2，是自2020年7月份以來(lái)的最低水平，大多數(shù)參與調(diào)查的企業(yè)新出口訂單出現(xiàn)下降。

國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什表示：“盡管貿(mào)易環(huán)境面臨越來(lái)越大的挑戰(zhàn)，但航空貨運(yùn)的需求仍在持續(xù)增長(zhǎng)。制造業(yè)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)受到相關(guān)的影響、油價(jià)上漲等不確定性將對(duì)航空貨運(yùn)的表現(xiàn)帶來(lái)影響。”

亞太航空公司2022年2月份航空貨運(yùn)量同比2021年2月份增長(zhǎng)3%，可用運(yùn)力增長(zhǎng)15.5%，但仍遠(yuǎn)低于新冠肺炎疫情前水平，較2019年2月份下降14.6%。

北美航空公司2022年2月份貨運(yùn)量同比2021年2月份增長(zhǎng)6.1%。農(nóng)歷新年結(jié)束后，中國(guó)制造業(yè)的增加拉動(dòng)亞洲—北美市場(chǎng)的增長(zhǎng)，經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后，2月份貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)4.3%。運(yùn)力同比增長(zhǎng)13.4%。

歐洲航空公司2022年2月份貨運(yùn)量同比2021年同期增長(zhǎng)2.2%。運(yùn)力同比增長(zhǎng)10%，比新冠肺炎疫情前（2019年）下降11.1%。

中東航空公司2022年2月份貨運(yùn)量同比2021年同期下降5.3%。在所有地區(qū)中表現(xiàn)最為疲弱，受中東—亞洲和中東—北美等幾個(gè)關(guān)鍵航線的影響。展望未來(lái)，有跡象顯示情況有所改善。運(yùn)力同比增長(zhǎng)7.2%。

拉美航空公司2022年2月份貨運(yùn)量同比2021年同期增長(zhǎng)21.2%，在所有地區(qū)中表現(xiàn)最為強(qiáng)勁。該地區(qū)部分大型航司受益于破產(chǎn)程序結(jié)束。運(yùn)力同比增長(zhǎng)18.9%。

非洲航空公司2022年2月份貨運(yùn)量同比2021年2月份增長(zhǎng)4.6%。運(yùn)力同比增長(zhǎng)8.2%。