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道路貨運(yùn)行業(yè)是綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要的基礎(chǔ)性服務(wù)業(yè)，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展、保障和改善民生中發(fā)揮著不可或缺的重要作用。交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國道路貨運(yùn)行業(yè)從業(yè)人員超過2100萬，占交通運(yùn)輸從業(yè)人員總數(shù)的70%以上，長期以來為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出了突出貢獻(xiàn)。

當(dāng)前，我國大力倡導(dǎo)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，物流成本是社會(huì)總成本的重要組成部分，它的高低既直接決定著消費(fèi)者能否享受到價(jià)格實(shí)惠的商品，顯著影響著實(shí)體經(jīng)濟(jì)的競爭力，公路貨運(yùn)的高效運(yùn)行是整個(gè)物流業(yè)高效運(yùn)行的關(guān)鍵。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年，我國公路貨運(yùn)占比為達(dá)到77.81%。高速發(fā)展的物流業(yè)讓貨車司機(jī)炙手可熱，但不少物流企業(yè)存在貨車司機(jī)用工缺口的問題。

在電商促銷季，不少物流企業(yè)因招不到貨車司機(jī)，痛失大筆訂單。人手緊缺，造成很多物流企業(yè)在人員配備上不得不“勒緊褲腰帶”。按照以往標(biāo)準(zhǔn)，長途貨運(yùn)車輛需配備兩名司機(jī)，但在嚴(yán)重缺少司機(jī)的情況下，很多物流企業(yè)只能讓一名司機(jī)“孤軍奮戰(zhàn)”。每逢重要節(jié)假日，貨車司機(jī)缺口就會(huì)提升至30％。為了留住貨車司機(jī)，物流企業(yè)只能臨時(shí)增加薪酬作為補(bǔ)救措施。

目前，在一些物流公司，90后貨車司機(jī)占比甚至不到5％，年齡斷層已經(jīng)成為了整個(gè)物流行業(yè)最為擔(dān)心的問題之一。卡車司機(jī)整體人口呈現(xiàn)中、高齡化特點(diǎn)，30歲以下卡車司機(jī)群體占比不足三成。目前，貨運(yùn)司機(jī)年齡普遍在40歲左右，90后從業(yè)人員寥寥無幾。

同時(shí)，由于A2類駕駛資格考取難度大、周期長，貨車司機(jī)存在明顯的年齡斷檔問題。受貨運(yùn)路途較長且路況復(fù)雜，司機(jī)作業(yè)強(qiáng)度高，牽引車、大型貨車駕駛證考試難度大等因素影響，導(dǎo)致年輕群體對卡車駕駛證望而卻步，進(jìn)而致使物流運(yùn)輸行業(yè)卡車司機(jī)的數(shù)量缺口非常嚴(yán)重。

2004年，國家增設(shè)小型自動(dòng)擋汽車（C2）駕駛證考核，拓寬駕駛員準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，一定程度上促進(jìn)了乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前，國內(nèi)自動(dòng)擋卡車技術(shù)日益成熟，市場占有率也呈現(xiàn)大幅增長，卡車制造企業(yè)相繼推出自動(dòng)擋車型。借鑒乘用車駕駛證考核模式，建議在現(xiàn)有駕駛證標(biāo)準(zhǔn)之上增設(shè)A4、B3自動(dòng)擋卡車駕駛證，適當(dāng)降低卡車司機(jī)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，吸引更多年輕群體考取卡車駕駛證，緩解物流運(yùn)輸行業(yè)司機(jī)荒難題，促進(jìn)公路運(yùn)輸行業(yè)良性發(fā)展。

鑒于此，福田戴姆勒汽車有限公司等單位建議增設(shè)自動(dòng)擋卡車駕駛類別，具體內(nèi)容如下。

聯(lián)合發(fā)起單位：

北京福田戴姆勒汽車有限公司

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)物流與供應(yīng)鏈人力資源專業(yè)委員會(huì)

中國交通報(bào)

中汽兄弟（北京）信息科技有限公司

順豐運(yùn)力

京東物流

2020年6月8日