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“不知從何時(shí)起，霧霾、PM2.5、可吸入顆粒物等一系列專業(yè)詞語突然闖入了我們的生活，也給我們的生活帶來了巨大的改變。”

自2013年起，迅速蔓延的霧霾成為了大多數(shù)人都在關(guān)注的焦點(diǎn)問題，茶余飯后總能聽到身邊的人在談?wù)撝鞣N各樣的防霾知識(shí)；自媒體上關(guān)于霧霾的文章，其閱讀量也總能輕松達(dá)到十萬甚至百萬加。一時(shí)之間，人人“談霾色變”。

“金山銀山不如綠水青山”藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)計(jì)劃為生態(tài)加碼

面對(duì)不斷惡化的環(huán)境污染現(xiàn)狀，政府部門迅速做出反應(yīng)，針對(duì)不同的地區(qū)和領(lǐng)域出臺(tái)了相應(yīng)的環(huán)保政策，特別是對(duì)于機(jī)動(dòng)車尾氣排放治理，國家在短短幾年之內(nèi)就完成了從國四到國六的標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)。此外，環(huán)保部聯(lián)合國務(wù)院、交通運(yùn)輸部等多個(gè)部門出臺(tái)了多達(dá)數(shù)十條政策法規(guī)來規(guī)范汽車尾氣排放問題。

2018年作為各大環(huán)保政策落實(shí)最關(guān)鍵的一年，同時(shí)也有不少政策法規(guī)正式發(fā)布。例如，今年6月份國務(wù)院發(fā)布的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》明確提出從2019年7月1日起，珠三角地區(qū)將提前實(shí)施國6排放標(biāo)準(zhǔn)。之后生態(tài)環(huán)境部又印發(fā)了《京津冀及周邊地區(qū)2018-2019年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅(jiān)行動(dòng)方案》(征求意見稿)，方案中明確提出：自2019年1月1日起，北京、天津、河北、山東、河南省（市）提前實(shí)施輕型汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

作為空氣污染的主要源頭之一，機(jī)動(dòng)車尾氣排放一直在我國所有污染源頭中占有相當(dāng)大的比重，而在機(jī)動(dòng)車尾氣排放中又?jǐn)?shù)柴油貨車的尾氣排放所占比例最大。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在全國范圍，占機(jī)動(dòng)車保有量7.8%的柴油貨車，排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的PM；在深圳市，占比10.6%的柴油貨車，更是貢獻(xiàn)了高達(dá)90%的氮氧化物和87%的PM?？梢哉f要治理機(jī)動(dòng)車尾氣排放，最首要的就是如何解決柴油貨車的超高尾氣排放。

在此方面，深圳市可以說走在了國家污染治理的前列。今年4月，深圳市政府辦公廳印發(fā)《2018年“深圳藍(lán)”可持續(xù)行動(dòng)計(jì)劃》的通知，大力推行公交電動(dòng)化，部分道路客運(yùn)車輛電動(dòng)化，出租車全面電動(dòng)化，建筑物流車全面電動(dòng)化。而且，為落實(shí)“深圳藍(lán)”行動(dòng)計(jì)劃，全球首批500輛比亞迪純電動(dòng)智能泥頭車T10ZT訂單于5月8日在深圳順利簽約，并投入試運(yùn)營。

新能源車輛替代柴油商用車是必然趨勢(shì)

那么，作為重污染來源之一的泥頭車如果實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化之后能給治理環(huán)境污染帶來多大的利好呢？據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)計(jì)算，如果深圳市能實(shí)現(xiàn)泥頭車全面電動(dòng)化，一年就可節(jié)省燃油54750萬升（與燃油泥頭車相比），減少二氧化碳排放143.19萬噸，減少二氧化硫排放2.74萬噸，減少氮氧化物排放0.8萬噸，環(huán)保效益相當(dāng)于種植闊葉林84.23億平方米，而目前中國的闊葉林總面積才僅有3000億平方米左右。從這些數(shù)據(jù)中我們可以看到，泥頭車的電動(dòng)化對(duì)國家污染治理的重要性不言而喻。

雖說電動(dòng)泥頭車的推廣與應(yīng)用是符合國家戰(zhàn)略發(fā)展的必然趨勢(shì)，但目前大部分人的心里還會(huì)有很多疑問：市場上的電動(dòng)泥頭車能否滿足實(shí)際應(yīng)用？在電動(dòng)泥頭車相對(duì)于燃油車來說的零排放、無噪音、省成本等諸多優(yōu)勢(shì)下，其電池續(xù)航和充電不便兩大重點(diǎn)問題，能否完美解決？等等疑慮。這些都會(huì)阻礙著電動(dòng)泥頭車的順利推廣。

那么這些問題真的沒辦法解決了嗎？深圳市的“深圳藍(lán)”行動(dòng)計(jì)劃難道最后只能淪為一紙空文？

當(dāng)然不會(huì)，深圳市政府既然敢立下“2018年全年P(guān)M2.5濃度要降至26微克/立方米”這個(gè)目標(biāo)，自然不會(huì)是信口開河。

比亞迪新能源助力運(yùn)輸業(yè)務(wù)“一步到位”

比亞迪，相信大家都了解，本身就是做電池起家的公司，至今已有相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)。據(jù)新華社報(bào)道，比亞迪的電動(dòng)公交車，在美國公交車市場占率達(dá)到80%；占英國純電動(dòng)大巴市場50%以上的市場份額，同行業(yè)排名第一，而在倫敦，這一數(shù)值更是超過90%。由此可見，比亞迪的實(shí)力已經(jīng)得到了國際眾多消費(fèi)者的認(rèn)可。那么，作為比亞迪在國內(nèi)主推的一款泥頭車——比亞迪T10ZT，究竟是如何解決續(xù)航和充電這兩大難題的？

性能出眾，超長續(xù)航

比亞迪純電動(dòng)智能泥頭車T10ZT整車尺寸9610mm×2550mm×3210mm，上裝采用符合新規(guī)的U型貨箱，容積10.6m3，貨箱規(guī)格嚴(yán)格限制了超載比例。動(dòng)力方面采用的是180KW雙電機(jī)+4AMT變速+16噸級(jí)車橋，總功率達(dá)360kW，性能比目前常規(guī)泥頭車都要好，最高車速可達(dá)85km/h以上，最大爬坡度達(dá)到了50%，足以滿足泥頭車運(yùn)輸需求。

此外，比亞迪T10ZT的續(xù)航能力也非同尋常。其搭載的435kWh的磷酸鐵鋰電池，足夠這款泥頭車每天跑280公里以上，而且T10ZT還配備有行業(yè)首創(chuàng)動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，可以將電池電芯溫度控制在最佳范圍，確保車輛全生命周期運(yùn)營品質(zhì)。據(jù)行業(yè)媒體調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在某公司的試運(yùn)營期內(nèi)，比亞迪T10ZT續(xù)航里程可以達(dá)到300公里以上，還超過了官方公布數(shù)據(jù)。除了出色的續(xù)航能力外，同樣讓人稱贊的還有它的充電效率。比亞迪T10ZT配備有兩個(gè)功率達(dá)120kW的充電口，435kWh的電池兩個(gè)小時(shí)內(nèi)就能充滿。無論是停止工作時(shí)充電還是工作時(shí)間段緊急補(bǔ)電，都非常方便。

雖說T10ZT續(xù)航和快充的問題已經(jīng)解決，但是如果充電不便的難題尚未解決的話，對(duì)于車輛運(yùn)營來說仍舊是一大隱患。

同樣以深圳為例，目前比亞迪在深圳7個(gè)區(qū)建成首批14個(gè)泥頭車充電站樣板工程，完全可以滿足500臺(tái)泥頭車充電需求。除此以外，比亞迪為了配合工地靈活性問題，提出了多種充電配套解決方案，例如把整個(gè)充電站整合到一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)，方便移動(dòng)以及管理。這個(gè)功率達(dá)800kW的移動(dòng)充電站最多可同時(shí)支持10個(gè)充電樁。工地施工完畢后，移動(dòng)充電站可以快速拆卸，轉(zhuǎn)移到下一個(gè)工地，解決電動(dòng)泥頭車充電難的問題。

智能終端，安全可靠

作為一款智能泥頭車，比亞迪T10ZT的智能終端系統(tǒng)自然是它的一大亮點(diǎn)。首先，T10ZT安裝了具有北斗及GPS衛(wèi)星定位功能的行駛記錄儀，能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛是否超載、是否偏離規(guī)定路線行駛、頂蓋是否密閉等狀態(tài)，還能夠通過車載終端上傳至監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)統(tǒng)一監(jiān)測(cè)。其次，駕駛室內(nèi)還安裝有二代身份證信息讀取裝置和指紋采集裝置，只有通過身份確認(rèn)成功后，方能啟動(dòng)車輛。此外，智能系統(tǒng)中還有疲勞監(jiān)控和不良駕駛行為監(jiān)測(cè)、駕駛員圖像采集攝像頭、音頻采    集等諸多功能，全方位滿足企業(yè)進(jìn)行車輛標(biāo)準(zhǔn)化管理。

為了提高安全性能，減小駕駛員視野盲區(qū)，T10ZT在泥頭車的左右兩側(cè)后視鏡上方和底盤的尾部橫梁末端共安裝三個(gè)攝像頭，駕駛員可以通過駕駛室工作臺(tái)上安裝的LED液晶顯示器來監(jiān)控?cái)z像頭所拍攝的實(shí)時(shí)路況，降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率。

一步到位，成本低廉

由于國家不斷提升排放標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)的換車與用車周期被不斷壓縮，再加之，受運(yùn)輸市場的持續(xù)低迷的影響，企業(yè)的運(yùn)營成本越來越高，而運(yùn)費(fèi)卻得不到顯著增加，所以如何降低成本成為他們亟待解決的重要問題。

比亞迪T10ZT作為一款經(jīng)過充分市場調(diào)研后制造完成的新車型，在降本增效方面也是為客戶考慮良多。首先，由于T10ZT是純電動(dòng)車，所以企業(yè)再也不用擔(dān)心國家排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)所帶來的換車影響。其次，電動(dòng)泥頭車的后期使用維護(hù)成本也十分低廉。舉例來說，深圳的平均電價(jià)為1元/kWh，以T10ZT百公里耗電145kWh來計(jì)算，運(yùn)營一百公里需要花費(fèi)145元。而同功率的柴油渣土車的百公里油耗在40~50升之間，根據(jù)深圳近日柴油價(jià)格6.51元/L計(jì)算，柴油車型泥頭車的每日油費(fèi)在520~651元之間，要比T10ZT高出230~360元。每行駛一百公里就相差如此之多，一年的使用成本可想而知。

近幾年來，我國的污染情況雖說略有好轉(zhuǎn)，但距離國際標(biāo)準(zhǔn)仍然相差甚遠(yuǎn)，污染治理依舊會(huì)成為國家未來幾年發(fā)展的主要戰(zhàn)略之一。比亞迪T10ZT的出現(xiàn)，一改過去泥頭車高排放，高污染的情況，為我國環(huán)境污染治理的政策推行帶來了強(qiáng)大的底層產(chǎn)品支持。同時(shí)，其出色的智能化系統(tǒng)和超強(qiáng)性能的搭配更是受到市場的強(qiáng)烈歡迎。我們相信，這樣一款環(huán)境友好，性能出眾的優(yōu)秀產(chǎn)品，在我國環(huán)保政策不斷推進(jìn)的大環(huán)境下一定會(huì)有一個(gè)光明的前景。