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在許多人的印象中，一汽解放是新中國汽車工業(yè)的“搖籃”，代表了新中國汽車工業(yè)的起點，但也是“傳統(tǒng)古板”的老牌國企。然而，這個走過了六十余載的傳統(tǒng)民族品牌，不僅沒有在時代演進中日漸“蒼老”，反而愈發(fā)“年輕”。

從第一輛國產(chǎn)解放牌汽車駛下裝配線，到開發(fā)出風靡一時的“解放141”；從靠“合資”學技術(shù)，到整車自主研發(fā)；從市場份額下滑，到商用車市場“再度稱王”。一汽解放憑借著堅持不懈的自主創(chuàng)新，走出了一條不尋常的振興之路，繼續(xù)引領(lǐng)著中國汽車工業(yè)的未來。

商用車領(lǐng)域的“王者歸來”

據(jù)2018年5月份重卡銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一汽解放重卡銷量達2.4萬輛，同比增長17％，排名行業(yè)第一。這是今年以來一汽解放在重卡銷售領(lǐng)域的一個縮影，過去的五個月當中，一汽解放在重卡銷售方面獨占鰲頭，占市場份額最多時達24.7％。

“今年1－5月份，一汽解放累計銷售14.1萬輛商用車，計劃上半年完成16萬，下半年預(yù)計再完成10.4萬輛。”一汽解放黨委書記、董事長胡漢杰說，“商用車主要是牽引、載貨和自卸三大類。牽引是我們絕對的優(yōu)勢，市場份額一直都在30％以上。”

事實上，自2016年以來，一汽解放卡車的銷量就保持著高速增長。2016年1到11月，一汽解放累計銷售中重卡17.7萬輛，同比增長50.4％，市場份額達到20.6％，較前一年同期提升3.2％。重卡單月銷量11連冠，累計銷售重卡14.67萬輛，同比增長84.5％，達到行業(yè)平均增速的2倍。2017年，一汽解放又以全年銷售24.08萬輛，市場份額21.56％的表現(xiàn)，蟬聯(lián)中國重卡市場銷量冠軍。

然而2012年之前，一汽解放卻連前三都難以進入。這樣爆發(fā)式增長的背后，憑借的是堅持不懈的創(chuàng)新。

面對不斷變化的市場環(huán)境，一汽解放在產(chǎn)品原有性能優(yōu)勢上繼續(xù)創(chuàng)新技術(shù)、拓展功能，在動力、節(jié)油、可靠、安全、舒適、維護六個方面不斷升級，優(yōu)化車輛性能。同時推出J6系列的領(lǐng)航版、北方版、南方版、寒區(qū)版、西南版和質(zhì)惠版等定制產(chǎn)品，迎合市場需求。

一汽解放副總經(jīng)理金鋒認為，銷量的增長一方面得益于過硬的質(zhì)量和技術(shù)積累，另一方面也是解放更改銷售理念，適用市場需求的結(jié)果。“面對激烈的市場競爭，解放不能總是端著架子高高在上，必須拿產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)說話。”金鋒說。

“老”品牌堅持走“新”路

40年前，改革開放的大幕剛剛拉開，外資進入中國，國內(nèi)車企開始了“自主造車”還是“合資建廠”爭論。“合資的目的就是引進技術(shù)，消化吸收，但是知識產(chǎn)權(quán)還是人家的。”曾在上世紀六十年代參與一汽解放建設(shè)的中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)協(xié)會會長徐秉金說。

于是，一汽解放邊生產(chǎn)邊研發(fā)，從1983年到1986年，對兩萬多臺設(shè)備，四萬多個零部件進行了重新設(shè)計調(diào)試，用三年時間搞出了解放第一款自主開發(fā)的換型產(chǎn)品——解放CA141。由此闖出了一條“自主開發(fā)、自籌資金、自主建設(shè)、不停產(chǎn)改造”的老企業(yè)改造和新產(chǎn)品發(fā)展之路，實現(xiàn)了一汽解放的第二次創(chuàng)業(yè)。

40年間，從第三代、第四代解放卡車實現(xiàn)柴油化和平頭化，到第五代解放奧威下線，重卡時代到來，再到定位于國際先進水平的第六代解放J6投放市場，商用車市場在不斷變化，但一汽解放堅持自主創(chuàng)新的理念始終沒有改變。

隨著近年來卡車市場競爭形勢日趨激烈，一汽解放憑借著深厚的研發(fā)底蘊率先在行業(yè)中推出了“機、箱、橋10萬公里長換油，3年不計里程”的世界級保用標準，J6領(lǐng)航版還實現(xiàn)了輪端50萬公里免換油維護。

目前，一汽解放已經(jīng)掌握了發(fā)動機、變速器、驅(qū)動橋關(guān)鍵總成的超長換油周期技術(shù)，大大降低了商用車維護成本。同時，一汽解放自主研發(fā)SSCR（固體氨）技術(shù)與傳統(tǒng)尿素后處理系統(tǒng)相比具有使用成本更低、維護成本更低、續(xù)航能力更強的特點，為車輛長途運輸提供了有力的保障。

這些產(chǎn)品性能提升的背后，離不開不斷優(yōu)化的核心技術(shù)和堅持創(chuàng)新的產(chǎn)品開發(fā)理念。正如中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿所說，“一汽解放自誕生之日起，就從未停止自主創(chuàng)新的腳步。”

2018年4月18日，對標歐洲產(chǎn)品的高端重卡J7正式下線后，新一代解放卡車顏值更高、智力更優(yōu)越、性能更突出、更加迎合智能時代行業(yè)與駕駛員的需求，代表了中國商用車的又一座里程碑。“解放正在努力通過信息化和智能化的新科技應(yīng)用，為互聯(lián)網(wǎng)＋時代下大用戶的高效運營和安全駕駛提供更為可靠的保障。”胡漢杰說。

整合資源“創(chuàng)”未來

自主創(chuàng)新的“樹苗”成長不易，卻結(jié)出了累累果實。2017年12月，在“中國汽車企業(yè)創(chuàng)新安亭指數(shù)”的評比中，一汽解放以79.5分的綜合成績位列卡車榜第一。

在“安亭指數(shù)”專家團實地參觀一汽解放事業(yè)本部卡車廠、動力研究院、振動噪聲實驗室后，中國汽車企業(yè)創(chuàng)新“安亭指數(shù)”首席研究員郭鐵成由衷感慨，企業(yè)的現(xiàn)狀與“安亭指數(shù)”的測算結(jié)果高度吻合，一汽解放這個“第一名”實至名歸。“一汽解放已經(jīng)形成了獨具特色的創(chuàng)新型資產(chǎn)，這些以人力資本、知識產(chǎn)權(quán)、數(shù)據(jù)軟件為核心的資產(chǎn)決定了企業(yè)未來發(fā)展的動力和后勁。”郭鐵成說。

155項關(guān)鍵零部件創(chuàng)新研究、15項發(fā)明專利、16項實用新型專利……一汽解放用實實在在的創(chuàng)新能力支撐著企業(yè)的發(fā)展。“我國汽車行業(yè)高價值專利占比平均為12％，而一汽解放高價值專利占比高達18.2％，遠高于行業(yè)平均水平。”全國專利信息領(lǐng)軍人才、首都知識產(chǎn)權(quán)服務(wù)業(yè)協(xié)會常務(wù)理事何佳介紹說。

當前，汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的時代已然來臨，一汽解放作為國內(nèi)“年紀最長”的老牌車企并沒有放緩腳步。2018年4月18日，一汽解放L4級系列智能車在青島港成功發(fā)布，可實現(xiàn)高度智能化的編隊請求應(yīng)答、隊列行駛、避障、自適應(yīng)、制動停車、重組分離等一系列動作。“未來通過高速公路編隊行駛智能車、港口ICV專用集裝箱運輸智能車、洗掃車、智能礦用自卸車、城市智能物流車、城市智能公交車，面向不同行業(yè)、不同領(lǐng)域，打造全行業(yè)的智能化產(chǎn)品集群。”胡漢杰說。

“一汽解放的愿景是打造‘最值得驕傲的商用車企業(yè)’和‘最值得信賴的商用車品牌’，成為國內(nèi)領(lǐng)先，國際一流的智慧交通運輸解決方案的提供者。”胡漢杰說。