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據(jù)國家郵政局統(tǒng)計,2017年,郵政行業(yè)業(yè)務(wù)收入(不包括郵政儲蓄銀行直接營業(yè)收入)累計完成6622.6億元,同比增長23.1%;全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成400.6億件,同比增長28%。

 

目前,上市的六大快遞公司中已經(jīng)有4家公布了2017年年報,兩家披露了業(yè)績快報。從各家年報可看出,與往年拼業(yè)務(wù)量、降本增效不一樣,多家快遞企業(yè)開始進軍同城配、冷鏈、供應(yīng)鏈等市場應(yīng)對新零售轉(zhuǎn)型,從而帶來了新業(yè)務(wù)和利潤增量?？梢灶A(yù)見,圍繞新零售等服務(wù)下的末端配送將成為快遞企業(yè)下一個戰(zhàn)場。

 

■新快報記者 陸妍思/文 廖木興/圖

 

順豐營收710億一家頂五家

 

從上市的六大快遞公司公布的數(shù)據(jù)對比看,順豐控股以710億元的營收穩(wěn)坐一哥位置,其營收幾乎是其余5家的總和。圓通速遞、百世集團的營收均達到199億元,幾乎是韻達的近兩倍。

 

除去繼續(xù)虧損的百世集團外,其余5大快遞公司2017年凈利潤均錄得不俗增長,其中中通以49.2%的同比增幅居首,而圓通增速僅為5.16%墊底,較去年的91.24%大幅下降。

 

不過業(yè)內(nèi)人士表示,由于各家上市快遞公司的財務(wù)統(tǒng)計口徑存在差異,因而財務(wù)數(shù)據(jù)的對比有一定的失真。例如順豐控股為直營模式,營收包含全網(wǎng)快遞收入;圓通、申通和百世的營收中包括最后一公里派費;中通和韻達則不包括,所以中通、韻達兩家公司的營收規(guī)模偏小,利潤率偏高。

 

買飛機建機場布局國際市場

 

由于業(yè)務(wù)量、利潤均承壓,圓通在財報中對國際化布局方面下了較多筆墨。目前國內(nèi)快遞企業(yè)中,僅順豐控股、EMS和圓通速遞三家成立了物流航空公司,擁有獨立航空運輸能力。作為通達系中唯一一家擁有自有航空機隊的快遞公司,截至2017年12月底,圓通速遞自有機隊數(shù)量已達10架,已實際投入運營的飛機有8架。事實上,從去年5月開始,從戰(zhàn)略控股先達國際到啟動國際化物流聯(lián)盟平臺“全國包裹聯(lián)盟”,圓通的國際化腳步一直沒有停歇,近日,圓通曾斥巨資收購的先達國際物流已正式更名“圓通速遞(國際)控股”。國際化或?qū)⒊蔀楣疚磥硗粐闹匾黄瓶凇?/p>

 

從目前來看,無論從全貨機數(shù)量、航線數(shù)還是運力能力,順豐控股仍在國內(nèi)遙遙領(lǐng)先。2月23日,國務(wù)院、中央軍委發(fā)布批復(fù)文件,正式同意新建湖北鄂州民用機場(即順豐機場),這意味著順豐將成為國內(nèi)第一個擁有自己機場的快遞公司。順豐控股高管在業(yè)績說明會上表示,機場將極大地利于順豐的國際貨運能力的拓展。未來順豐將以該樞紐為中心,全力打造覆蓋全國、輻射全球的航路航線網(wǎng)絡(luò)。

 

新零售轉(zhuǎn)型發(fā)力同城配冷鏈

 

除了“買飛機”對壘順豐外,圓通在中高端快遞、冷鏈、供應(yīng)鏈等新業(yè)務(wù)上也處處對標(biāo)順豐。

 

圓通近期宣布在9個二三線城市開通B網(wǎng)業(yè)務(wù),并稱將在年底實現(xiàn)業(yè)務(wù)覆蓋全國1000多個城市。目前圓通已將主營快遞業(yè)務(wù)即A網(wǎng)定位于“經(jīng)濟型快遞”,將B網(wǎng)定位為“中高端品質(zhì)快遞”,采取全直營模式,與通達系拉開距離。與之相對應(yīng),圓通還發(fā)布了圓通冷運,包括冷鏈倉儲服務(wù)、B2B同城低溫運輸(城配)和B2C同城低溫宅配,不過目前僅限上海地區(qū)。

 

據(jù)順豐年報顯示,2017年切入“新零售”風(fēng)口下的同城即時配送領(lǐng)域,并初步搭建完成全國范圍內(nèi)第三方直營即時物流配送網(wǎng)絡(luò),該業(yè)務(wù)全年不含稅營業(yè)收入總計3.66億元,較上一年同期增長636.18%。此外順豐2017年的冷運與醫(yī)藥業(yè)務(wù)同比增長59.7%。

 

而一直標(biāo)榜自己并不僅是快遞企來的百世集團,更是一早開始布局供應(yīng)鏈,其供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)2017年全年收入16億元,同比增長29%;云倉業(yè)務(wù)量1.8億件,同比增長49.6%。

 

末端配送競爭更加激烈

 

中國物流學(xué)會特約研究員楊達卿接受新快報記者采訪時表示,整體來看,快遞上市公司處于“雙降雙增”的轉(zhuǎn)型階段。“雙降”一是業(yè)務(wù)量增幅下降,并未因新零售新服務(wù)等帶來業(yè)務(wù)激增,安能、遠成等物流跨界入局者分食市場是一大因素;二是利潤增長仍在下降,并未因服務(wù)升級而利潤提升,主要還是因再投入及合規(guī)化攤薄利潤。

 

“雙增”一是在新業(yè)務(wù)市場發(fā)展獲得不少增量,多家快遞企業(yè)進軍冷鏈、供應(yīng)鏈等市場,帶來業(yè)務(wù)和利潤新增量;二是多數(shù)企業(yè)向智慧物流裝備和倉儲地產(chǎn)等重資產(chǎn)增加投入,“通達系”的輕資產(chǎn)運營模式漸成過去式。

 

在國際快遞方面,由于各國郵政企業(yè)一則享受民營快遞不具備的通關(guān)便利等政策惠顧,二則在萬國郵聯(lián)下已經(jīng)構(gòu)筑了全球相互合作的網(wǎng)絡(luò)。民營快遞企業(yè)短期內(nèi)不具備優(yōu)勢,但在一些高附加值市場,民營快遞企業(yè)專業(yè)化服務(wù)和靈活反應(yīng)仍有很大空間,相信在全球互聯(lián)互通商業(yè)環(huán)境下,國家快遞市場將帶來新空間。

 

楊達卿表示,未來三五年,一直圍繞新零售等服務(wù)下的末端配送競爭更激烈,同城快遞和即時物流將更多兼容,尤其隨著中國城鎮(zhèn)化發(fā)展,這類服務(wù)增量還將不斷增加;二是圍繞B段端客戶,從快遞到敏捷供應(yīng)鏈服務(wù)將不斷提升,智慧供應(yīng)鏈將是快遞企業(yè)的核心競爭力。

 

數(shù)據(jù)

 

一季度快遞服務(wù)時效均提升

 

4月13日,國家郵政局發(fā)布今年一季度快遞經(jīng)濟數(shù)據(jù)顯示,一季度快遞業(yè)務(wù)量增速趨穩(wěn),累計完成快遞業(yè)務(wù)量99.2億件,日均1.3億件,支撐網(wǎng)絡(luò)零售額接近1.5萬億元,快遞業(yè)務(wù)收入占中國生產(chǎn)總值比重為6.2%,對中國生產(chǎn)總值增長直接貢獻率達1%。

 

二級市場上,快遞行業(yè)出色的基本分析面也為板塊近期走勢提供了支撐,根據(jù)同花順經(jīng)濟數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),自3月26日大盤進入?yún)^(qū)間震蕩整理周期以來,快遞板塊期間累計上行4.16%,領(lǐng)先同期大盤3.29個百分點,顯示出較為顯著的防御屬性。

 

同時,一季度快遞服務(wù)滿意度、快遞時效均有提升,調(diào)查顯示,公眾對春節(jié)期間“不打烊“的快遞服務(wù)滿意度較高。

 

業(yè)內(nèi)人士表示,不同于以往容易被“包郵”所吸引,越來越多的消費者開始愿意為更好的快遞服務(wù)埋單,甚至將快遞這一網(wǎng)購附加服務(wù)的質(zhì)量、時效作為其選擇賣家、商品的重要依據(jù)。

 

股民樂小姐自快遞企業(yè)跑步上市以來就看好快遞板塊,手上持有順豐控股、韻達股份的股票,雖然韻達的收益比順豐高不少,但她卻對韻達的服務(wù)愛不起來。“快遞員派送的速度不敢恭維。”

 

新快報記者近日走訪了多家快遞網(wǎng)點,據(jù)網(wǎng)點工作人員表示,春節(jié)后遭遇“用工荒”幾乎是“通達系”等加盟式快遞商“每年都要操心的事”,近年加上外賣搶人,情況更為突出。

 

針對末端配送問題,“通達系”開始抱團取暖。1月23日,《國務(wù)院辦公廳關(guān)于推進電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》以國辦發(fā)【2018】1號文的形式正式發(fā)布,文中明確指出要鼓勵快遞末端集約化服務(wù)。

 

六大上市快遞公司2017年報數(shù)據(jù)

 

營收 漲幅 凈利潤 漲幅

 

順豐控股 710.94 23.68% 47.71 14.12%

 

中通快遞 130.601 33.4% 32.29 49.2%。

 

圓通速遞 199.82 18.82% 14.43 5.16%

 

申通快遞 126.57 28.09% 15.94% 26.31%

 

韻達股份 100.25 36.39% 15.8 34.22%

 

百世集團 199.9 126% -9.225 32.35%