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25763個：在派件量前50位的城市共設立快遞服務站25763個。

6.84億件：其中28個城市的服務站共派送快件6.84億件。

城市中的快遞網(wǎng)點屬于物流一般節(jié)點，向上承接分揀中心，向下面對收件人，負責分揀中心到網(wǎng)點的短途運輸、快件細分、派件、攬收等工作。

近年來，平均快遞單價持續(xù)走低，部分高度依賴電商的快遞企業(yè)更是為了搶占市場份額主動壓價，“價格戰(zhàn)”持續(xù)的最直接結果，就是留給末端的“蛋糕”越來越小。

目前，快遞企業(yè)的各環(huán)節(jié)操作成本基本透明，派送環(huán)節(jié)價格在1.3~1.6元/件，其中既包括快遞員的派費，也包括網(wǎng)點的各項經(jīng)營成本。經(jīng)過前期的布局后，2016年，多數(shù)快件箱企業(yè)開始提供有償服務，按使用格口大小不同收取0.3~0.5元/次的費用。此外，廣告等增值服務也成為快件箱企業(yè)的收入來源之一。

2016年全國派件量前50城市反饋的調查表顯示，有35個城市反映存在車輛通行、停靠等問題；25個城市存在快遞物流企業(yè)、設施用地緊張的問題；24個城市存在快遞員進社區(qū)、進校園難的問題；8個城市存在招工難、留人難、用工成本高的問題。用車、用地、用工以及進門是當前快遞末端服務中急需處理的四大難題。

近期，國家郵政局召開快件箱運營企業(yè)專題座談會，物業(yè)租金貴、進場費用高成為各大快件箱企業(yè)反映的熱點、難點問題。這不僅滯緩了快件箱企業(yè)網(wǎng)絡擴展的速度，還在一定程度上降低了企業(yè)的造血能力，影響其擴大再生產(chǎn)。

在調研中，快件箱企業(yè)反映，杭州社區(qū)的年進場費普遍在6000元/組以上，上海的年租金則高至8000元/組起，對于每件快件平均派費只有兩三角錢的快件箱企業(yè)來說，要想打平租金成本并不容易。

由于單位坪效、面積、人工等因素限制，連鎖便利店拓展快遞自提服務的積極性并不高，反倒是社區(qū)的小賣店更愿意嘗試新業(yè)務。但由于缺乏統(tǒng)一操作規(guī)范，加之個體小賣店店主服務意識不強，造成便利店模式服務水平差異較大，整體質量不高。

隨著行業(yè)的發(fā)展，市場產(chǎn)生了新的服務需求，相關部門和企業(yè)應共同研究制定標準規(guī)范，約束企業(yè)行為。此外，企業(yè)也要踐行主體責任，保障快件及客戶信息安全。

要降低經(jīng)營成本、提升派件效率，還是要從派件流程入手，以科技手段改變原有業(yè)務模式。

2014~2016年，快件箱派件量分別為1.4億件、6.2億件和超過10億件，快遞服務站的派件量也呈現(xiàn)增長趨勢。隨著設備投放量的增加以及市場認可度的提升，新型末端派件方式仍將加速推廣。

對于電商平臺來說，實時獲取新型末端的物流數(shù)據(jù)，保證快件全鏈路信息的可查詢、可追溯已成為其服務的一項重要內容。由此，數(shù)據(jù)成為新型末端服務企業(yè)的一項重要資源。

中郵資本參與速遞易重組，使得中國郵政成為當前國內快件箱領域設備保有量最大的企業(yè)。下一步，“中郵系”快件箱企業(yè)將繼續(xù)深化網(wǎng)點布局，一張智能投遞網(wǎng)絡逐步形成。

在各種末端服務探索中，深入社區(qū)的商業(yè)機構被認為是嫁接快遞功能的最好載體，快遞企業(yè)、快件箱以及服務站運營企業(yè)都曾在“末端+零售”方面進行創(chuàng)新。

末端服務的安全性已經(jīng)不僅僅關乎快件本身，更關乎整個寄遞渠道。在此情況下，相關各方要積極創(chuàng)新手段，以技術手段強化數(shù)據(jù)安全，以標準制度保障操作安全，以法律規(guī)章提升準入安全。

快遞業(yè)務量的快速增長，給傳統(tǒng)的人工派件帶來巨大挑戰(zhàn)，各種新型末端派送方式嶄露頭角、迅速發(fā)展。實踐證明，在很多地區(qū)，快件箱、服務站等公共設施發(fā)揮了良好的效用，學校、商務樓宇、高檔小區(qū)的快遞派送問題得到了很好地解決。

與此同時，為了解決快遞末端派送問題，各級政府也出臺扶持政策，幫助企業(yè)解決網(wǎng)絡鋪設中的資金問題。商業(yè)嗅覺靈敏的資本也看到了快遞末端的發(fā)展空間，積極參與相關企業(yè)的發(fā)展建設。因此，在未來一段時間，推進“最后100米”公共設施建設仍是解決快遞末端問題的途徑之一。

作為一個系統(tǒng)性工程，建立共同末端投遞設施，發(fā)展快件箱、服務站等只能解決快遞末端服務中“最后100米”的問題。如果缺少城市系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一空間布局，快遞企業(yè)各自為政，尋找價格、位置合適的地點建立分揀中心，在城市中見縫插針設立網(wǎng)點，勢必會帶來物流路徑的混亂，導致物流成本上升，并給城市交通和市民生活帶來壓力和不便。

因此，在解決快遞末端派送問題時，除了在“最后100米”的投遞端設立公共派送平臺外，管理者還應對城市空間進行統(tǒng)一規(guī)劃，為快遞物流企業(yè)開辟專用場地和空間，理順城市物流車輛行駛軌跡，提高物流效率，降低社會物流總成本。

目前，快遞企業(yè)的名址庫逐日完備，電子面單使用有效提升了信息化水平，巴槍、智能手機的普及也給快遞各環(huán)節(jié)的信息采集、傳遞提供了有利條件。

在攬收快件形成面單號時，通過軟件算法，系統(tǒng)就得知收件地址所對應的網(wǎng)點，甚至可以對應到具體的快遞員。這完全可以改變派件環(huán)節(jié)多次分揀的模式，在分揀中心完成快件的到人分揀，免去網(wǎng)點的分揀任務?？爝f網(wǎng)點無需完成快件細分等額外工作，對操作面積的要求降低，租金壓力也隨之減輕，可以分出更多資金和精力做好網(wǎng)點的標準化建設和投訴處理等工作。