搶灘物流最后一公里，電動物流車難過電三輪這關(guān)？
發(fā)布時間：2017-04-11 08:48:24 第一物流網(wǎng)
關(guān)注中物聯(lián)
充電難，續(xù)航短，電池貴，服務(wù)弱，售價高，補貼減……電動物流車想在物流最后一公里成功搶占市場，上面這些難關(guān)如果不一一闖過怕是不行的。
但同時，必須要注意的是，電動物流車即便跨過這些關(guān)口，還需面對一個強勁的對手，那就是電三輪。
現(xiàn)今交鋒電三輪
電動物流車劣勢比優(yōu)勢多得多
即便再有潛力再被看好的市場也不是無止境的，其需求總有限度。所以，當我們談?wù)撾妱游锪鬈囘@樣一個剛剛起步的市場時，更要把好需求的脈搏。
事實上，正是因為需求不大可能短期內(nèi)迅速提升，電動物流車才總是出現(xiàn)叫好不叫座的情況。
并且，電動物流車普遍服務(wù)于末端配送，無論電商還是快遞，相關(guān)企業(yè)主動選擇電動物流車的欲望也是不夠強烈。
在他們的眼中，電動三輪車一直都是更為實用的選擇。因此，多番正面PK，除非前者遭遇限行、禁行，否則電動物流車勝出的希望的確不大。
而之所以做此判斷，原因無非如下三點：
1、電動物流車的弱點，電三輪根本不care。
電三輪在充電，續(xù)航，電池，服務(wù)，售價，補貼等方面，要么簡單方便，要么應(yīng)用成熟，要么沒有瓶頸，這就必然使得電動物流車壓力更大。
2、電三輪的優(yōu)勢，電動物流車短期難追。
正是因為電三輪使用量大，才愈發(fā)凸顯其較電動物流車的靈活，價廉，便捷以及對車輛維護與服務(wù)的低依賴度。
3、電動物流車的優(yōu)勢不被重視，電三輪的劣勢反被忽視。
電動物流車可為駕駛員提供更安全和舒適的工作環(huán)境，貨物保存和貨運能力也更強，但目前快遞、電商類的公司出于成本等考慮，對這類產(chǎn)品多是看看罷了。
對比而言，電三輪不夠安全，違規(guī)駕駛，管理散漫等問題一直突出，但各方的呼吁是一方面，在追逐利益的大潮下，企業(yè)似乎并未將之看作頭等要務(wù)去解決。
未來PK電三輪
電動物流車可能遭遇打擊會更多
如果，電三輪是這個物流最后一公里的先進入者，那么，是不是就沒有電動物流車的機會了呢？答案當然是否定的，但同時必須說明，挑戰(zhàn)真是蠻大的。
市場的容量是有限的，電動物流車的進入必然意味著部分電三輪的踢出局，但試問，又有哪些企業(yè)會主動的將更為經(jīng)濟的運輸工具主動送走呢？
即便有的企業(yè)注重駕駛員關(guān)愛，想在配送工具上更新升級，電動物流車上面提到的種種難關(guān)何時解決尚未可知，企業(yè)又有多少耐心去等待呢？
所以，電動物流車用戶的換用條件不成熟，換購需求難釋放，沒有量上的增長，無法形成規(guī)模發(fā)展，那本身也會反過來拉低自身在物流領(lǐng)域的應(yīng)用率。
而且，長遠去看，電動物流車優(yōu)勢或會減弱，且在很多潛力市場將失去先機。
1、電動物流車蓄力的時候，電三輪改革其實已經(jīng)來了。
近期，國家郵政局局長馬軍勝明確表示，電動三輪車是比較合適快遞的交通運輸工具，要抓緊推進國家標準編制，推動地方出臺相關(guān)管理規(guī)定，讓快遞三輪車合規(guī)上路。
這樣一來，也就意味著，本來強調(diào)合法合規(guī)、安全可靠的電動物流車取代電三輪長路更漫漫，后者一旦標準化規(guī)范化發(fā)展，電動物流車的比較優(yōu)勢銳減，取而代之自然難上加難。
2、當快遞、電商加快走進農(nóng)村、社區(qū)，電三輪搶先了。
今年政府工作報告中提到促進電商、快遞進社區(qū)進農(nóng)村，然而，以農(nóng)村、社區(qū)來說，電動物流車實際應(yīng)用所需的基礎(chǔ)設(shè)施遠未完善。這會導(dǎo)致什么結(jié)果？偌大的農(nóng)村、社區(qū)市場，其實還是電三輪天下，電動物流車在此起勢根本無時間表。
并且，各路媒體反復(fù)爆炒的補貼退坡，除非出臺政策將物流用車作為個例，否則必然殃及電動物流車。對于還沒成長起來的電動物流車，要讓其在沒有補貼和政策的加大鼓勵下去搶占農(nóng)村、社區(qū)這類新市場，又如何敵得過電三輪？
結(jié)語：
電動物流車是不是如想象中那么利潤滾滾，前程似錦，我們需要謹慎看待。同時，我們更要提醒相關(guān)企業(yè)一句：電三輪這個不起眼的對手不可忽視。
在產(chǎn)品力上，你若較量之后處于下風(fēng)，就得想想怎么提高；如果大的應(yīng)用場景沒有全盤戰(zhàn)勝的可能，就要想想怎樣打好專業(yè)化細分市場的牌，相信還有電三輪無法企及的市場等你開拓。
更重要的是，在一個政策市明顯的新能源汽車發(fā)展環(huán)境下，電三輪沒有壓力，但電動物流車卻負重前行。因此要利用好政策，但卻又不可只依賴大環(huán)境。
相關(guān)閱讀
每日 推薦
- 中國進出口銀行今年前4月投放制造業(yè)中長期貸款超1800億元
- 李強在做強國內(nèi)大循環(huán)工作推進會上強調(diào)：把做強國內(nèi)大循環(huán)作為推動經(jīng)濟行穩(wěn)致遠的戰(zhàn)略之舉
- 中國至越南河內(nèi)國際道路運輸線路開通
- 4月金融指標增速加快 有力支持實體經(jīng)濟
- 國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會公布公告調(diào)整對原產(chǎn)于美國的進口商品加征關(guān)稅措施
- 國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會關(guān)于調(diào)整對原產(chǎn)于美國的進口商品加征關(guān)稅措施的公告
- 四部門印發(fā)《2025年數(shù)字鄉(xiāng)村發(fā)展工作要點》
- 拓展交通物流降本提質(zhì)增效空間
- 電動化 電子化 可再生 國際快遞企業(yè)綠色發(fā)展穩(wěn)步推進
- 深化支持小微企業(yè)融資協(xié)調(diào)工作機制
- 2025年將選擇34個左右城市開展中小企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型城市試點工作