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提及新能源汽車發(fā)展，不得不提9月8日，財政部的《關于新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查》通報，對外公開的2015年73家新能源車企騙補事件，其中騙補車輛達76,374輛，涉及金額共92.707億元。應該說，涉及車輛在中國年銷近2500萬輛市場體量中并不大，但對于行業(yè)發(fā)展負面影響較大，騙補和違規(guī)謀補總金額占補貼總額 27.7%。

“新能源騙補延滯了新能源汽車產業(yè)高速發(fā)展，。” 10月9日，陜西省純電動物流車首屆城市地標體驗季現場，陜西通家汽車股份有限公司董事長蘇金河接受了《》專訪時表示“騙補事件尤如虎騙”，他說:“騙補對于純電動商用車行業(yè)影響較大，使得行業(yè)發(fā)展出現緩慢。”

蘇金河的觀點與中汽協(xié)不謀而合!

10月12日，中汽協(xié)發(fā)布了9月新能源汽車產銷數據，10月12日，中汽協(xié)發(fā)布了9月新能源汽車產銷數據，分別完成4.3萬輛和4.4萬輛，環(huán)比分別增長15.8%和2.4%。其中，新能源商用車產銷均為1.3萬輛，環(huán)比增長10.1%和57.5%。

針對騙補事件中營銷較重的商用車領域，盡管產銷數據出現上漲，但并不意味著今年新能源車市可以實現年底沖刺。在中汽協(xié)副秘書長師建華看來，騙補車企名單公示在一定程度上將影響今年新能源車市的總體成績，并且隨著該名單數字逐漸增加，其結果更加顯而易見。

他說，“從市場表現延遲的發(fā)展規(guī)律來看，騙補事件很有可能影響第四季度的產銷量。”

而在物流車電動化領域，他卻表示了樂觀:“與大家聚焦的純電動乘用車及客車不同，物流車電動化屬于政府及大型物流企業(yè)采購范疇，市場容量較少，但是企業(yè)多處于‘悶聲大發(fā)財’，競爭較低，產品質量也較高。”

旺盛的“最后一公里”

盡管國家對新能源汽車的補貼減少，但純電動物流車能夠享受到的路權優(yōu)惠政策和自身的一些優(yōu)勢也吸引著不少快遞企業(yè)進行了多次嘗試。

筆者還了解到，除“城市運動”外，部分大型物流企業(yè)也在開始布局農村物流。據了解，阿里巴巴啟動千縣萬村計劃，在三至五年內投資100億元，建立1000個縣級運營中心和10萬個村級服務站。蘇寧通過1600多家直營店，打通農村市場服務的最后一公里，超過90%的區(qū)域已經實現了次日達。京東在全國10個城市建設了先進的多溫層冷庫，覆蓋了63個大中城市。

隨著道路的改善，將這“最后一公里”輻射到城市周邊更多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)也將有更大的可能性，而這與純電動物流車當前的定位也十分契合。

可以說，在對待純電動物流車上，大型物流企業(yè)為電商與快遞業(yè)做出了很好表率。

而陜西通家正是抓住這一商機，提出解決城市物流“最后一公里”的方案。并在10月9日-11日，以“軍工世家、智領先鋒”為主題的陜西省純電動物流車首屆城市地標體驗季活動上，推出了全面更新的純電動物流車“電牛2號”。