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9月21日，新GB1589正式實(shí)施，一時(shí)間關(guān)于6x4、6x2哪類車型最“倒霉”的爭(zhēng)論也達(dá)到了高潮，關(guān)于司機(jī)罷工的消息、物價(jià)面臨上漲的猜測(cè)也頻頻傳出，然而，大家關(guān)注的焦點(diǎn)幾乎都在柴油車上，不要忘了，在重卡市場(chǎng)還存在著另一股“勢(shì)力”——天然氣重卡。

日前，內(nèi)蒙古自治區(qū)一位天然氣重卡的用戶向記者透露，新規(guī)實(shí)行后他打算棄用天然氣車，并且表示和他有共同想法的用戶不在少數(shù)。

那么，究竟是什么原因讓這些用戶決定放棄天然氣重卡，重回柴油重卡陣營(yíng)呢？

為記者提供新聞線索的這位用戶，目前在內(nèi)蒙古經(jīng)營(yíng)一家天然氣運(yùn)輸公司，車隊(duì)中有22臺(tái)重卡，其中15臺(tái)為燃?xì)鉅恳嚕溆嗑鶠槿加蜖恳?。他表示近兩年車?duì)一直在進(jìn)行柴油車替換工作，如今在車隊(duì)中服役的燃油車應(yīng)該是最后一批，本打算繼續(xù)更換為燃?xì)廛?，然而新?guī)實(shí)行之后，他卻猶豫了，甚至有了將燃?xì)廛囋俣忍鎿Q為燃油車的打算。

我們不急于判斷這種想法的可行價(jià)值，先從幾個(gè)方面對(duì)車隊(duì)中的燃?xì)鉅恳嚺c燃油牽引車做個(gè)對(duì)比。

燃?xì)廛嘨S燃油車

Round 1：重量

在新GB1589條例中明確規(guī)定，6x4牽引車車貨總重不得超過(guò)49噸，6x2牽引車車貨總重不得超過(guò)46噸。由此，為了遵守法規(guī)，用戶只有兩條路可選：一是盡可能選擇更加輕量化的車型；二是減少運(yùn)量，增加運(yùn)輸頻次。當(dāng)然也不排除其他兩種極端選擇：罷工或鋌而走險(xiǎn)。

當(dāng)前最為切實(shí)可行的方法大概只有“選項(xiàng)二”，當(dāng)然，這是針對(duì)普通柴油車，而對(duì)于使用天然氣車——特別是從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)挠脩簦壳暗男蝿?shì)則讓他們有些進(jìn)退兩難。

新規(guī)治超“一刀切”，燃?xì)廛嚁〗o了燃油車？環(huán)保交給誰(shuí)？

① 牽引車自重差2t。目前重卡市場(chǎng)已然成為輕量化車型的天下，一般柴油車自重在8.5t—8.8t之間，而天然氣車型由于需要加裝氣瓶和一些保護(hù)裝置，實(shí)際自重一般都在9t—11t之間。

對(duì)比之下，無(wú)論是從事一般公路運(yùn)輸還是?；愤\(yùn)輸，天然氣車型在自重方面都要輸一局。

② 拖起36t掛車，二者運(yùn)力差3t。而據(jù)記者了解，為了保障安全性運(yùn)輸天然氣的車輛往往需要背負(fù)額外的裝備重量。

例如在本文這家天然氣運(yùn)輸車隊(duì)中，就有一臺(tái)負(fù)責(zé)運(yùn)輸壓縮天然氣（CNG）的掛車，為了保障運(yùn)輸安全性，管壁厚度設(shè)計(jì)達(dá)8公分，單此掛車自重就已達(dá)到35.66t。若以車隊(duì)中6x4燃?xì)廛嚕ㄗ灾?1t）牽引，整備質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了46.66t，限重49t情況下，每次只能運(yùn)輸2.34t天然氣。

而若以6x4燃油車（自重7.9t）牽引，則整備質(zhì)量為43.56t，每次可運(yùn)輸5.44t。二者運(yùn)力相差3.1t。

③ 掛車運(yùn)力足5t，奈何被劃限重紅線。而據(jù)記者了解，上述這款掛車滿載情況下具備5t運(yùn)力。盡管新規(guī)實(shí)施之前兩款牽引車型每次運(yùn)量同樣相差3t左右，但新規(guī)實(shí)施后，原55t標(biāo)準(zhǔn)降至49t，以燃?xì)鉅恳囘\(yùn)輸，掛車滿載就要面臨處罰；

若遵循新規(guī)則又要面臨運(yùn)力的嚴(yán)重浪費(fèi)，利潤(rùn)降低同時(shí)成本升高，得不償失。而燃油車輛卻完全不會(huì)出現(xiàn)超載現(xiàn)象，且與新規(guī)實(shí)行前運(yùn)輸情況并無(wú)不同。

如此對(duì)比之后，天然氣牽引車在實(shí)際應(yīng)用中又一次敗下陣來(lái)。

燃?xì)廛嘨S燃油車

Round 2：收入

計(jì)算出兩款車型運(yùn)力之后，我們?cè)賮?lái)看一看二者在收入方面相差的數(shù)額。

據(jù)記者了解，本文這家天然氣運(yùn)輸公司主要負(fù)責(zé)內(nèi)蒙古區(qū)域內(nèi)的天然氣運(yùn)輸業(yè)務(wù)，企業(yè)負(fù)責(zé)人以呼和浩特至錫林浩特運(yùn)輸線路為例（掛車自重35.66t，燃油車自重7.9t，燃?xì)廛囎灾?1t），為記者算了一筆收入賬。

目前，該企業(yè)燃?xì)膺\(yùn)費(fèi)為1.1元/m?（質(zhì)量1t的天然氣體積約為1300m?）。由表格我們可以看出：

① 新規(guī)后，燃?xì)廛囀杖虢滴宄伞Ｐ乱?guī)實(shí)行前，燃?xì)鉅恳嚸寇嚳蛇\(yùn)輸約6000m?天然氣，即每車運(yùn)費(fèi)收入約為6600元，扣除燃料成本1930元后，每車每次運(yùn)輸可獲得收入4670元；而新規(guī)施行后，燃?xì)鉅恳嚸寇囍荒苓\(yùn)輸約3600m?天然氣，運(yùn)費(fèi)收入降至3960元，扣除相同燃料成本后，每車每次運(yùn)輸可獲得的收入降為2030元，與之前相差2640元。

② 新規(guī)前后，燃油車收入大幅反超。前文已經(jīng)計(jì)算過(guò)，新規(guī)的實(shí)行對(duì)車隊(duì)中的燃油牽引車運(yùn)力并無(wú)影響，前后均可運(yùn)輸約6000m?天然氣，運(yùn)費(fèi)均為6600元，燃油成本固定約為3042元，收入則固定為3558元。

而值得注意的是，這一收入水平在新規(guī)施行前是低于燃?xì)鉅恳囀杖氲模切乱?guī)實(shí)行后，燃油牽引車收入實(shí)現(xiàn)了“反超”，比燃?xì)鉅恳囀杖敫叱?528元。

數(shù)字已經(jīng)說(shuō)明，這一輪燃?xì)廛囋俅螖∠玛噥?lái)。也因如此一番計(jì)算，即便對(duì)可以實(shí)現(xiàn)燃料自給自足的燃?xì)膺\(yùn)輸公司而言，天然氣牽引車也變成了“燒錢機(jī)器”而不是“賺錢機(jī)器”。

而對(duì)于那些使用天然氣車型的個(gè)體用戶而言，這種收入的前后反差則更讓他們苦不堪言。本文這家燃?xì)馄髽I(yè)同時(shí)擁有加氣站尚在運(yùn)營(yíng)，新規(guī)實(shí)行后，不少司機(jī)前去加氣時(shí)都會(huì)談到收入較過(guò)去下降很多，多數(shù)人“換油車”的想法也是越來(lái)越強(qiáng)烈。

燃?xì)廛嘨S燃油車

Round 3：成本

① 氣車燃料成本優(yōu)勢(shì)不再。曾幾何時(shí)，天然氣是重卡市場(chǎng)的“香餑餑”，廠商一窩蜂大力推廣天然氣產(chǎn)品，用戶也爭(zhēng)相淘汰柴油車型，轉(zhuǎn)而購(gòu)買天然氣車型。形成這種局面一方面由于天然氣車的環(huán)保效能，另一方面則是由于二者燃料成本相差懸殊，天然氣車型在這方面具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，然而隨著油價(jià)一輪輪下跌，而今與之所耗費(fèi)的其他成本相抵后，天然氣車型的這一優(yōu)勢(shì)基本所剩無(wú)幾。

新規(guī)治超“一刀切”，燃?xì)廛嚁〗o了燃油車？環(huán)保交給誰(shuí)？

② 買車多花10萬(wàn)塊，保養(yǎng)依舊成本高。燃料成本優(yōu)勢(shì)不再，與之對(duì)應(yīng)的卻是采購(gòu)與維修保養(yǎng)成本的居高不下。而就目前市場(chǎng)情況來(lái)看，一般柴油車整車采購(gòu)成本在20萬(wàn)—30萬(wàn)元之間，而天然氣車的采購(gòu)成本往往都在30萬(wàn)元以上，僅裸車采購(gòu)成本就已相差近10萬(wàn)元。

而在使用過(guò)程中，由于天然氣車型的特殊性，每次保養(yǎng)都需更換火花塞以及高壓線等附屬配件，其中一些還只能選擇進(jìn)口配件，對(duì)比之下成本再次高出柴油車保養(yǎng)成本。

顯而易見(jiàn)，這一輪天然氣車又輸了。

“運(yùn)價(jià)不是你想漲就能漲”

幾輪對(duì)比下來(lái)，我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)年風(fēng)靡一時(shí)的天然氣車型如今在與柴油車對(duì)比之后，優(yōu)勢(shì)寥寥無(wú)幾，而今再迎新GB1589實(shí)行，天然氣車型在運(yùn)輸行業(yè)中的地位再次被動(dòng)搖。面對(duì)如此局面，天然氣車的用戶們不得不作出選擇：要么棄用燃?xì)廛?，要么漲運(yùn)價(jià)。

然而，運(yùn)價(jià)卻也不是說(shuō)漲就能輕易漲的。

如果說(shuō)普通公路運(yùn)輸由于超載問(wèn)題改觀，面臨集體運(yùn)價(jià)上調(diào)的局面的話，那么對(duì)于一直做標(biāo)載的?；窂臉I(yè)者而言，根據(jù)此前對(duì)成本與收入的計(jì)算，若為了提高燃?xì)廛囀杖攵鴿q價(jià)，就意味著很可能因此失去與燃油車競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，從而丟掉用戶。

另一方面，運(yùn)價(jià)上調(diào)很可能會(huì)影響一部分下游企業(yè)的生存。本文這家燃?xì)膺\(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人就表示，由于收入的降低，他們也在考慮向下游企業(yè)提出提高運(yùn)費(fèi)的想法。但是漲多少，何時(shí)漲，都需仔細(xì)斟酌，燃?xì)馐袌?chǎng)的環(huán)境如今也是不容樂(lè)觀，下游企業(yè)的日子也不好過(guò)，“漲得太多，下游企業(yè)生存不下去，我們也要受影響。”這位負(fù)責(zé)人無(wú)奈地說(shuō)。

“一刀切”不治本

限超還需“對(duì)癥下藥”

盡管燃?xì)廛囋谀壳翱磥?lái)優(yōu)勢(shì)不再，群眾基礎(chǔ)也被動(dòng)搖，但是，作為響應(yīng)節(jié)能減排基本國(guó)策而存在的天然氣車，是無(wú)論如何都不能退出市場(chǎng)的。

那么為了緩解燃?xì)廛囋谌缃竦膶擂尉车?，我們能否在制定限重?biāo)準(zhǔn)時(shí)，在確保安全性情況下針對(duì)天然氣車型適當(dāng)調(diào)整載重標(biāo)準(zhǔn)。畢竟，無(wú)論是運(yùn)輸市場(chǎng)還是重卡市場(chǎng)，燃油車與燃?xì)廛嚻椒智锷鸥欣谑袌?chǎng)的良性發(fā)展。

治理超限超載的初衷是為了保障運(yùn)輸安全性，維護(hù)行業(yè)正常秩序，促進(jìn)市場(chǎng)健康發(fā)展。GB1589被稱為“史上最嚴(yán)的治超治限標(biāo)準(zhǔn)”，新規(guī)剛剛實(shí)行，各方都處在適應(yīng)階段，在此期間也勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生多種矛盾。面對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是制定者還是執(zhí)行者都尚在摸索階段，我們勢(shì)必將會(huì)找到權(quán)衡之法，在實(shí)現(xiàn)安全規(guī)范運(yùn)輸環(huán)境的同時(shí)，讓各類車型都能夠找到最為適宜的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。

“一刀切”能治一時(shí)，而后的種種連鎖反應(yīng)又該如何平息？要根治頑疾還需將標(biāo)準(zhǔn)細(xì)分化，即“對(duì)癥下藥”。