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　2.成本比磷酸鐵鋰低：目前，我國在電動車上的補(bǔ)貼處正在退坡，地方補(bǔ)貼也在不斷減少，而江蘇和杭州等地方的補(bǔ)貼甚至降到了400元每度電，給純電動物流車運(yùn)營商帶來的壓力不言而喻。而對于車企來說，尋求高性價(jià)比的技術(shù)路線則很重要，一臺車，成本最高的就是動力電池。三元鋰電池的成本比磷酸鐵鋰低，并且在技術(shù)要求上沒有磷酸鐵鋰高，這也在一定程度上節(jié)約了社會資源和制造成本。

　　3.低溫下性能穩(wěn)定：磷酸鐵鋰其實(shí)有一個(gè)致命的弱點(diǎn)，那就是低溫性能差，即便現(xiàn)在的納米化和碳包裹也無法有效解決這個(gè)問題。據(jù)研究表明，一塊容量為3500mAh的磷酸鐵鋰電池，如果在零下10度的環(huán)境中工作，經(jīng)過不到100次的循環(huán)就會衰減85%的容量，和報(bào)廢沒什么區(qū)別。而三元鋰電池的低溫性能較強(qiáng)，每月僅會衰減1%～2%。

　　電池供應(yīng)商發(fā)力電動物流車市場 是福還是禍？

　　筆者獲悉，新能源車補(bǔ)貼政策(指中央財(cái)政補(bǔ)貼，即“國補(bǔ)”)即將出爐，騙補(bǔ)名單(2015年)稍后也會公布。按最新討論稿，作為騙補(bǔ)重災(zāi)區(qū)的新能源客車板塊，將首當(dāng)其沖被削減補(bǔ)貼額度，新能源乘用車、燃料電池車的補(bǔ)貼則相對穩(wěn)定，對新能源專用車、新能源貨車的扶持跡象明顯。這或許將引發(fā)國內(nèi)新能源車市場結(jié)構(gòu)的變化，即新能源乘用車、新能源專用車、新能源貨車的比例提升，新能源客車的市場比例下降。

　　由于新能源乘用車、新能源專用車主要搭載三元電池，因此市場上很多企業(yè)看好三元電池產(chǎn)業(yè)鏈，甚至有行業(yè)人士表示：“三元電池需求量有望從去年的4.4GWh 翻番增長至10GWh，不少電池供應(yīng)商已發(fā)力電動物流車市場。”遠(yuǎn)東福斯特總經(jīng)理蔡棟表示：“公司將重點(diǎn)開拓電動微型車和物流車市場，已經(jīng)和多家電動物流車企業(yè)達(dá)成合作，未來業(yè)務(wù)會越來越多。”

　　新能源汽車市場真可謂日新月異，變幻多端。一個(gè)政策的發(fā)布，就能讓新能源市場發(fā)生翻天覆地的變化。對于電池供應(yīng)商發(fā)力電動物流車市場，是福還是禍？筆者只能持觀望狀態(tài)。