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位于杭州市蕭山區(qū)的申通快遞華東劃撥中心內(nèi)，快件通過傳送帶被運(yùn)送到指定位置（攝于10月21日）。 新華社記者 韓傳號(hào)攝

不管是炎炎夏日，還是瑟瑟冬天，我們總能看到這樣一群人：他們大多騎著各式各樣的電動(dòng)車，戴著頭盔，身著印著不同公司標(biāo)志的外衣，從早到晚穿梭在城市的大街小巷，在小區(qū)、寫字樓里進(jìn)進(jìn)出出。

他們有一個(gè)共同的稱呼叫做快遞員，沒有人會(huì)陌生，特別是在電商、O2O迅猛發(fā)展的今天。網(wǎng)購、叫餐、收發(fā)資料……他們是連接線上線下的樞紐，成為產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的一環(huán)。而隨著這個(gè)群體的日益龐大，他們對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)亦愈加明顯。

物流業(yè)的“供給側(cè)改革”正在路上。7月20日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行動(dòng)，降低企業(yè)成本便利群眾生活。

新容器 創(chuàng)造就業(yè)新形態(tài)

小李（化名）是一名從業(yè)四年的快遞員，黑黑瘦瘦，不善言辭。他所供職的公司在行業(yè)內(nèi)的地位數(shù)一數(shù)二。

他親歷了這個(gè)行業(yè)的爆發(fā)式增長。“快件越來越多，工作量也隨之加大”是他對(duì)這個(gè)職業(yè)最直觀的感受。“這些年公司招了很多人，但我們的工作量仍然不減反增。不過，也有許多人轉(zhuǎn)行或者跳去別的快遞公司。”

小李所言不虛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前我國平均每天業(yè)務(wù)量達(dá)七八千萬件，以7億城鎮(zhèn)常住人口計(jì)算，相當(dāng)于10人中就會(huì)有1件快遞。截至2015年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成206.7億件，同比增長48%，已經(jīng)連續(xù)三年增速超過45%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2769.6億元，同比增長35.4%，連續(xù)三年增速超過35%。

按照國家郵政局預(yù)測，2016年整個(gè)行業(yè)業(yè)務(wù)量預(yù)計(jì)將完成275億件，同比增長34%；2016年業(yè)務(wù)收入預(yù)計(jì)完成3530億元，同比增長28%。未來，快遞業(yè)仍將處于高位運(yùn)行區(qū)間。

行業(yè)蓬勃發(fā)展的背后，是巨大的人員需求?？爝f業(yè)的本質(zhì)是服務(wù)行業(yè)，相較于制造業(yè)而言，勞動(dòng)密集型的行業(yè)更容易拉動(dòng)就業(yè)。

據(jù)了解，當(dāng)前物流從業(yè)員員已達(dá)203.3萬，相較于十年前已增長近13倍。國家郵政局局長馬軍勝介紹，快遞業(yè)年均新增的就業(yè)崗位約20萬個(gè)，對(duì)緩解就業(yè)壓力作用巨大。

具體而言，目前一線人員163.6萬人（一線快遞員、站點(diǎn)倉庫操作人員、基層管理人員）；二線人員33.8萬人（主要包括倉庫分揀人員、客服人員，貨運(yùn)司機(jī)）；三線總部職能人員5.9萬人。

《全國社會(huì)化電商物流從業(yè)人員研究報(bào)告》指出，當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的全新快遞行業(yè)運(yùn)營模式，已不限于簡單送貨上門，而是各行各業(yè)貿(mào)易往來的連接者。形成了圍繞電子商務(wù)蓬勃發(fā)展的全新快遞服務(wù)業(yè)態(tài)，帶動(dòng)傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，創(chuàng)造就業(yè)新形態(tài)，為農(nóng)民工由建筑業(yè)、制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移提供了眾多崗位，同時(shí)也為鋼鐵、煤炭等行業(yè)去產(chǎn)能轉(zhuǎn)崗職工安置摸索新渠道。

新動(dòng)力 助力經(jīng)濟(jì)引擎“重構(gòu)”

在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的大背景下，我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和增長動(dòng)力正在發(fā)生著深刻變化。

今年的政府工作報(bào)告提出，要增強(qiáng)消費(fèi)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的基礎(chǔ)作用，完善物流配送網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)快遞業(yè)健康發(fā)展。這是繼2014、2015之后，快遞業(yè)被第三次寫入政府工作報(bào)告內(nèi)。而在此前發(fā)布的“十三五”規(guī)劃綱要中也六次提到郵政快遞。

隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，“三駕馬車”中的消費(fèi)逐漸成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的新動(dòng)力。從歷次電商狂歡節(jié)的天量數(shù)據(jù)均可看出，中國當(dāng)前有著強(qiáng)大的內(nèi)需潛力，真正的內(nèi)需還尚未被挖掘出來。作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)與虛擬經(jīng)濟(jì)的紐帶，快遞業(yè)的發(fā)展將為內(nèi)需的拉動(dòng)提供有效支持。

而在菜鳥網(wǎng)絡(luò)相關(guān)專家看來，快遞業(yè)對(duì)于社會(huì)的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅僅是“送貨”，它是典型生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，在帶動(dòng)就業(yè)轉(zhuǎn)型、推動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面具有重大意義。

可見，快遞業(yè)在自身快速發(fā)展的同時(shí)，正在成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的服務(wù)者和推動(dòng)者。隨著快遞企業(yè)也漸漸構(gòu)成供應(yīng)鏈上的重要一環(huán)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新。

波士頓咨詢公司合伙人葉永輝對(duì)新華網(wǎng)記者說：“快遞業(yè)的嵌入一方面能促使制造業(yè)庫存成本降低，另一方面還能進(jìn)一步加強(qiáng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提升整體行業(yè)競爭力，從而促進(jìn)中國制造業(yè)向高端產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。”

近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，快遞業(yè)發(fā)展向內(nèi)陸腹地的農(nóng)村滲透，快遞業(yè)的發(fā)展對(duì)我國城鄉(xiāng)一體化的進(jìn)程也起到了顯著的推動(dòng)作用。商務(wù)部部長高虎城在總結(jié)商務(wù)發(fā)展情況時(shí)曾表示，線上與線下、現(xiàn)貨與期貨、批發(fā)與零售、城市與鄉(xiāng)村流通市場共同發(fā)展的新格局正在形成。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年我國農(nóng)村地區(qū)網(wǎng)購交易額達(dá)到3530億元，同比增長了96%。農(nóng)村電商發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，社會(huì)資本積極介入，農(nóng)村電商成為不少地方“區(qū)域經(jīng)濟(jì)”發(fā)展的重要引擎。2015年，農(nóng)村地區(qū)收寄和投遞包裹量超過50億件，帶動(dòng)農(nóng)副產(chǎn)品進(jìn)城超過500億元、工業(yè)品下鄉(xiāng)超過2500億元。以順豐快遞為例，截至2015年，順豐快遞網(wǎng)點(diǎn)在全國縣區(qū)已開通 2515個(gè)，覆蓋率達(dá) 88%；鄉(xiāng)鎮(zhèn)已開通 17989個(gè)，覆蓋率達(dá) 43%。

不難看出，作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的代表，快遞業(yè)既可以“助攻”擴(kuò)內(nèi)需，又與制造業(yè)緊密聯(lián)動(dòng)，還廣泛向農(nóng)村滲透，為中國經(jīng)濟(jì)邁向“雙中高”提供了有力保障。

新方向 發(fā)力智慧物流

作為國民經(jīng)濟(jì)的一匹“黑馬”，當(dāng)前我國快遞依舊處于較高景氣區(qū)間，高速發(fā)展的趨勢(shì)仍在持續(xù)。

數(shù)據(jù)顯示，2015年中國快遞業(yè)發(fā)展指數(shù)為386.1，同比提高36.7%；2010年至2015年，發(fā)展指數(shù)持續(xù)走高，年均提高超過31%。

但是，隨著市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，也帶來不少問題。從制造業(yè)領(lǐng)域來看，盡管快遞業(yè)的確實(shí)能起到一定的助推作用。但由于當(dāng)前物流行業(yè)整體成本居高不下，快遞業(yè)無法很好發(fā)揮其效果。

數(shù)據(jù)顯示，2015年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為16.0%，盡管有所下降，但仍然是全球主要國家中物流成本最高的國家之一，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于11.6％的全球平均水平，約是美國、日本、德國的2倍，而且也高于巴西、印度等主要發(fā)展中國家，相當(dāng)于美國20世紀(jì)80年代初的水平。

在今年的全國兩會(huì)上，全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席徐冠巨表示，當(dāng)前物流成本過高，有的企業(yè)其耗費(fèi)在物流成本占生產(chǎn)成本的比例高達(dá)30%—40%，而這個(gè)數(shù)據(jù)在西方發(fā)達(dá)國家的占比只有10%—15%?，F(xiàn)在企業(yè)很大一部分利潤是被物流吃掉了，它將直接影響到中國制造的競爭力。

阿里研究院物流專家粟日認(rèn)為，“造成這一局面，主要是由于我國物流行業(yè)規(guī)則不統(tǒng)一、信息共享、資源共享程度偏低、基礎(chǔ)設(shè)施硬件標(biāo)準(zhǔn)化程度不高。”

未來，新經(jīng)濟(jì)發(fā)展將導(dǎo)致需求碎片化和多樣化，現(xiàn)有物流模式很難滿足，全球物流行業(yè)正在迎來新一輪升級(jí)機(jī)遇。在多位專家眼中，“智慧”和“共享”是大勢(shì)所趨。

“現(xiàn)今，我國智慧物流與國際發(fā)展處于兩條路徑上：在IT化、信息化方面落后于發(fā)達(dá)國家，很多自動(dòng)分揀設(shè)備均由德國、瑞士引進(jìn)。” 粟日表示，“但在DT化、數(shù)據(jù)化方面，我國處于國際先進(jìn)水平。巨大的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)體量，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的社會(huì)化供應(yīng)鏈平臺(tái)例，都是國際上未曾有先例的智慧物流創(chuàng)新。”

據(jù)行業(yè)專家預(yù)測，未來中國物流技術(shù)與裝備行業(yè)發(fā)展速度繼續(xù)保持世界第一，中國物流裝備市場也逐步成為世界第一的大市場，行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇期還有8年至10年。