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日前，羅蘭貝格發(fā)布報(bào)告《物流業(yè)中的機(jī)器人與人》，分析了物流業(yè)大量引進(jìn)機(jī)器人所帶來的影響，物流業(yè)如何做好準(zhǔn)備并在新形勢下提高競爭力。

報(bào)告指出，機(jī)器人生產(chǎn)效率的提高、壽命的延長與成本的下降等因素將會(huì)促進(jìn)機(jī)器人在物流業(yè)中的使用。若無任何過渡性準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)物流機(jī)器人將在未來十年內(nèi)取代歐元區(qū)的150萬個(gè)工作崗位。

自從網(wǎng)絡(luò)巨頭加速機(jī)器人領(lǐng)域布局以來，物流機(jī)器人化飛速發(fā)展。抓取技術(shù)、識(shí)別技術(shù)和工作環(huán)境分析能力的加速發(fā)展使人機(jī)合作變成可能，大大縮減了系統(tǒng)成本與整合的時(shí)間；在連續(xù)使用的情況下，機(jī)器人的生產(chǎn)效率是人工的4倍至6倍，有望節(jié)約20%至40%的裝卸搬運(yùn)成本，并提高營業(yè)額；機(jī)器人正常工作平均花費(fèi)18至20歐元/小時(shí)，低于歐洲勞動(dòng)力成本昂貴的國家，而勞動(dòng)力成本將不斷攀升，機(jī)器人的平均花費(fèi)將在2020年有望降至10歐元/小時(shí)以內(nèi)；隨著初創(chuàng)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)先后推出低成本機(jī)器人，預(yù)計(jì)至2020年，大量機(jī)器人解決方案的成本將降至10萬歐元以下，物流自動(dòng)化方案的投資回報(bào)將很快降至3年以下。

雖然物流業(yè)機(jī)器人化仍處于起步階段，但是其巨大潛力使物流業(yè)重新思考幾十年來的固有工作組織模式。若無任何過渡性準(zhǔn)備，未來十年，將機(jī)器人應(yīng)用于物流業(yè)將直接導(dǎo)致成千上萬的非技術(shù)性工作崗位消失，歐元區(qū)將消失150萬個(gè)工作崗位，其中最受影響的領(lǐng)域?qū)⑹桥渌?、制造業(yè)和外包的物流服務(wù)公司。

羅蘭貝格認(rèn)為，考慮到物流本質(zhì)上無法通過出口及提高服務(wù)質(zhì)量來彌補(bǔ)就業(yè)崗位的流失，各國最好通過機(jī)器人化來提升物流國際競爭力。為此，羅蘭貝格為物流企業(yè)指出了物流業(yè)機(jī)器人化智能轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之所在。

首先，定義新型商業(yè)模式。機(jī)器人化是催生新一代服務(wù)的顛覆性科技，足以影響現(xiàn)有商業(yè)模式和物流價(jià)值鏈，但是人們對機(jī)器人化所帶來的影響還沒有充分的認(rèn)識(shí)。與以往更有利于大企業(yè)的工業(yè)革命不同，小企業(yè)也可以擁有協(xié)作型機(jī)器人，這種變革能夠使小型物流部門更具競爭力。

其次，監(jiān)管部門謹(jǐn)慎應(yīng)對過渡。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，不少人認(rèn)為復(fù)雜的國內(nèi)政策會(huì)阻礙物流業(yè)競爭力的提升。然而報(bào)告指出，日趨復(fù)雜的政策事實(shí)上加速了機(jī)器人化的發(fā)展，對物流業(yè)工作人員的過度保護(hù)反而會(huì)使這些工作崗位更加岌岌可危；在倉庫和工廠的工作環(huán)境飽受詬病的情況下，機(jī)器人化還有助于調(diào)和公眾輿論，使品牌形象更具人性化。

最后，必須迅速?zèng)Q定 “應(yīng)對”機(jī)器人化影響的步調(diào)與方法。物流業(yè)機(jī)器人化可能是一個(gè)短期的泡沫，但是長期來看將會(huì)變成現(xiàn)實(shí)。為了在全球范圍內(nèi)取得競爭優(yōu)勢，支持和投資這些新機(jī)器人化工作的研發(fā)和培訓(xùn)至關(guān)重要，并應(yīng)該加快進(jìn)度。但若推進(jìn)步伐太快，機(jī)器人化轉(zhuǎn)型將會(huì)對社會(huì)造成災(zāi)難性的影響。若步伐太慢，又會(huì)限制那些足以進(jìn)行中期投資的企業(yè)獲得更多科技，也扼殺了整個(gè)機(jī)器人生態(tài)體系所能夠帶來的潛在價(jià)值和工作機(jī)會(huì)。