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2015年開(kāi)始國(guó)家加大純電動(dòng)物流車財(cái)政支持力度,純電動(dòng)物流車迎來(lái)歷史性的發(fā)展機(jī)遇,截至2016年6月,我國(guó)共有8省13市出臺(tái)了新能源汽車地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),覆蓋13個(gè)城市,單車補(bǔ)貼額度從400元/kwh至1800元/kwh不等。
　　2015年電動(dòng)物流車市場(chǎng)規(guī)模約112億元，2016年有望大幅增長(zhǎng)至200億元。2016-2020年合計(jì)市場(chǎng)空間2015億元。電動(dòng)車與傳統(tǒng)車最大的差異在于三電核心零部件，板塊彈性最大的也正是該環(huán)節(jié)，以物流車用動(dòng)力電池市場(chǎng)為例，2016年物流車電池市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到80億元，同比2015年實(shí)現(xiàn)翻倍，即使考慮降價(jià)2020年仍將達(dá)到245億元規(guī)模，年復(fù)合增速高達(dá)32%。
　　競(jìng)爭(zhēng)格局尚未成型 主流車企提前布局
　　物流配送是現(xiàn)代流通業(yè)的主要經(jīng)營(yíng)方式，分為城際配送（包括干線、支線配送）、城市配送（包括短駁、末端配送），應(yīng)用于這四類場(chǎng)景的中卡、輕卡、微卡、輕客、微客、MPV等物流用車，2015年新增產(chǎn)量或達(dá)285萬(wàn)輛。隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的落地和國(guó)家全方位的支持，電動(dòng)物流車購(gòu)置費(fèi)用大幅下降，再加上充電費(fèi)遠(yuǎn)小于燃油費(fèi)，使得全生命周期經(jīng)濟(jì)性較為突出，2015年電動(dòng)物流車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量約4.6萬(wàn)輛。分析判斷2016/2017年電動(dòng)物流車有望達(dá)到9.8/16.3萬(wàn)輛。
　　2014年至今,純電動(dòng)物流專用車市場(chǎng)一直處于調(diào)整期,競(jìng)爭(zhēng)格局頻繁變化。面對(duì)百億市場(chǎng)藍(lán)海,以比亞迪、廣汽、金龍為代表的主流車企提前布局業(yè)務(wù)產(chǎn)品線和下游渠道,預(yù)計(jì)下半年隨著補(bǔ)貼政策大門重新向電動(dòng)物流車打開(kāi),準(zhǔn)備充分的車企能快速搶占市場(chǎng)份額,搭上電動(dòng)物流車高速增長(zhǎng)的快車。運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)商業(yè)模式尚未完全成熟,產(chǎn)業(yè)鏈集成合作是未來(lái)方向,集“車源+貨源+車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)+金融服務(wù)”于一體的模式市場(chǎng)空間廣闊。