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車貨匹配是當前行業(yè)的頑疾，如何吸引貨主，成為不同信息平臺爭奪市場的根本前提。

藍犀牛提供的一整套標準化的運力體系，讓貨主愿意把運貨需求信息放到藍犀牛這里尋找司機，能給他們的運貨帶來更好的體驗。

“藍犀牛解決了同城貨運非計劃性用車服務(wù)，比如批發(fā)市場、物流園和搬家服務(wù)等，在運貨發(fā)起人、收貨人、發(fā)貨時間、收貨地點都不確定的情況下，單個的貨主和司機，很難非常好的滿足這些時間軸的黃金交叉點，單個的匹配反而是價格高服務(wù)不好，藍犀牛正是瞄準這一行業(yè)痛點推出精準的優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗。”

——北京藍犀牛信息技術(shù)有限公司CEO王粟

信任奠定可靠平臺

在干線和專線領(lǐng)域，貨物的安全問題相對突出一些，因為可能牽扯到不同的城市、不同的車輛和不同的司機，環(huán)節(jié)比較多，安全風(fēng)險就多。

但是在同城配送領(lǐng)域，安全問題，比如丟單，貨損貨差，相對比較小，因為第一發(fā)貨人和收貨人是由一個人來完成，從A點到B點，如果貨物出現(xiàn)了問題，收貨人是不會接收的，唯一承運人的好處是降低了風(fēng)險，司機也不會從中作梗，因為責(zé)任很明確；并且司機靠這輛車經(jīng)營，一般情況下同城的貨物每單貨案值比較低，司機承擔的風(fēng)險反而很大，司機沒有作案動機。還有如果真發(fā)現(xiàn)司機有不軌行為，將嚴厲處罰，這樣才能保證貨主的利益。

“貨主信不信任，主要取決于運輸價格是否便宜，是否便捷操作，是否安全，這與產(chǎn)品體驗和服務(wù)體驗是分不開的。”王粟強調(diào)。

以前大部分司機還是采取“趴活”來等待訂單，他們迫切需要有個平臺可以依靠，可以給他們提供穩(wěn)定的貨源，他們不想因為自己的不軌造成沒有穩(wěn)定貨源的情況發(fā)生。

司機的訴求是需要有依靠，司機的誠信也恰恰是基于這些訴求被滿足，只要是平臺可以給他們提供一個穩(wěn)定安全的架構(gòu)，服務(wù)質(zhì)量提高了，司機的誠信就有了更好的保障，不會因為堅持誠信反而受到損失，司機也是堅持誠信的受益者。

交易可靠背后其實是人的可靠，并且是得益于貨主和司機雙方的可靠，在環(huán)境的營造上，在機制的促進和約束上提供藍犀牛平臺，保證交易的可靠性。

同城貨運受資本追捧

同城貨運，顧名思義是指在同一個城市范圍內(nèi)發(fā)生的貨物運輸。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的快速興起和成長，為同城物流的發(fā)展帶來了機遇。數(shù)據(jù)顯示，2014年全社會物流總額達223萬億元，全國同城物流配送市場接近萬億元，且每年以30%的速度遞增。

另一方面同城貨運市場個人用車場景廣闊，僅以個人用車中的搬家場景為例：每年城市流動人口流轉(zhuǎn)迅速，特別是北京、上海等一線城市流動人口占比持續(xù)攀升：北京2014年流入人口為81萬人左右，每日搬家需求用戶為12.3萬人，上海每日搬家需求用戶6.2萬人左右，搬家需求也帶動了同城貨運的發(fā)展。由此看來，同城貨運中蘊藏著巨大的個人用車市場空間，同城貨運O2O成為打車軟件之后的又一個資本追捧對象，也不足為怪。

今年2月，藍犀牛對外宣布將搬家業(yè)務(wù)從原有的貨運業(yè)務(wù)中拆分，這也暗示著藍犀牛將個人用車場景細分化的一個開始，從藍犀牛的app可以看到其搬家產(chǎn)品還明示了搬運費用的價格標準。將用車起步價、公里數(shù)價格、以及樓層搬運價格透明化，并且為用戶免去了平地搬運、電梯樓層的搬運費用。標準透明的價格與平臺化的服務(wù)體系保障，讓傳統(tǒng)搬家市場面臨著新的沖擊。王粟說這也是搬家市場進入2.0時代的開始，藍犀牛即將成為互聯(lián)網(wǎng)時代搬家服務(wù)的主力軍。

另外，王粟對《物流時代》還表示，藍犀牛將搬家場景獨立，不僅看重的是整個搬家市場，也是對于同城貨運中個人用車場景的一次深入，遠比搬家市場大的個人用車場景還很多，未來藍犀牛還會根據(jù)平臺大數(shù)據(jù)切入更多的個人用車場景，運力生態(tài)的布局從企業(yè)成立起就是藍犀牛堅持的方向，現(xiàn)在對于藍犀牛才僅是一個開始。

藍犀牛直接對接司機和用戶兩端，同時通過司機加盟的方式，整合社會車輛及司機資源來實現(xiàn)同城間的配送，解決用戶家具搬運，商家用戶貨物運載、交收派貨時的用車需求。該模式經(jīng)過兩年的實踐，已日漸成熟。目前，藍犀牛同城貨運戰(zhàn)線已完成一線城市及二線主要城市的布局，從現(xiàn)有市場拓展至更多的二三線市場也是藍犀牛運力生態(tài)化的布局起始。

去年，藍犀牛宣布完成新一輪2500萬美元B輪融資，此輪融資由百度領(lǐng)投，富達及其A輪投資方君聯(lián)資本再次追投。據(jù)了解，早在2014年5月，藍犀牛就在創(chuàng)立之初拿到A 輪融資，時隔一年，藍犀牛再次獲得資本市場青睞。究其原因，同城快運藍犀牛在市場份額規(guī)模不斷上升的基礎(chǔ)上，也開始對O2O商業(yè)模式進行布局。對于本次B輪融資，藍犀牛CEO王栗表示，對于獲得的融資，一方面將進一步拓展城市發(fā)展布局，另一方面是提升服務(wù)品質(zhì)，進而提高自身的行業(yè)核心競爭力。

如今，藍犀牛從定義價格體系、規(guī)定服務(wù)標準和保證運營體系三個方面希望達到服務(wù)標準化的目標，提升用車客戶的體驗，進而創(chuàng)造價值。藍犀牛管理層相信，通過制定標準提供同城貨運服務(wù)，這個方向可以讓公司贏得市場和客戶，并持續(xù)創(chuàng)造價值。

目前，同城快運藍犀牛平臺聚集了10萬名金杯、小面、箱貨司機，日活躍司機近2萬人，均經(jīng)過專業(yè)資質(zhì)審核及培訓(xùn)，能夠做到1分鐘內(nèi)響應(yīng)客戶訂單，15分鐘內(nèi)到達指定發(fā)貨地點，并可協(xié)助搬運，不管是深夜還是凌晨，藍犀牛可以24小時快運。同時，藍犀牛通過與保險公司合作，提供物品破損丟失先行萬元賠付服務(wù)。同城貨運不缺車、不缺貨、不缺信息，缺的是讓用車方享受“方便和信任”的服務(wù)，而服務(wù)標準化是保證“方便和信任”的前提。

繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展

王粟認為：“到底什么是互聯(lián)網(wǎng)+，互聯(lián)網(wǎng)+改變了我們什么，我認為互聯(lián)網(wǎng)+不單單改變了我們整個創(chuàng)新的商業(yè)邏輯，使很多環(huán)節(jié)可以更高效，而且互聯(lián)網(wǎng)是以用戶為中心的，這兩點是我認為互聯(lián)網(wǎng)+的巨大好處，也是價值所在。”

從市場的角度來講，產(chǎn)品是否滿足客戶的需求，這個是核心，客戶的訴求是否可以滿足，應(yīng)該看到物流行業(yè)確實需要藍犀牛這樣的平臺，確實能給物流行業(yè)帶來很多利好，并且同行競爭一定可以讓互聯(lián)網(wǎng)+企業(yè)越來越好，也能讓物流行業(yè)越來越好，很多企業(yè)一起摸索探索，共同積累經(jīng)驗。

“我覺得藍犀牛是一家非常有潛力的公司，將來能發(fā)展成一家非常偉大的公司，我覺得同行之間，還是通過競爭走向競合比較好。”王粟指出。

在物流園和批發(fā)市場，貨到了怎么運出去，現(xiàn)在的模式是門口有一些車，貨到了，叫過來運走，這樣需要議價等時間，而且服務(wù)質(zhì)量也往往不能保障。通過藍犀牛平臺首先是便宜，因為車輛更充分的使用了以后，可以在每單貨上優(yōu)惠，收入反而增加。其次是方便，因為我們平臺提供的標準化服務(wù)，不用單獨議價，客戶比較省心，一鍵操作就可以完成。再次是司機的服務(wù)質(zhì)量比以前有保證，因為藍犀牛有一系列機制來保證司機的服務(wù)質(zhì)量，這樣客戶的服務(wù)體驗非常好。

談到藍犀牛將來的發(fā)展規(guī)劃，王粟簡單明了概括為：“把我們在同城配送領(lǐng)域的優(yōu)勢地位繼續(xù)提升，持續(xù)保持行業(yè)第一名。”

車貨匹配江湖，近兩年風(fēng)起云涌，先后有200多家貨運APP如雨后春筍般出現(xiàn)，同時吸引大批投資人跟進。這一方面反映了物流行業(yè)車貨匹配的痛點所在，另一方面在互聯(lián)網(wǎng)+，大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新大潮中，物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級獲得難得發(fā)展機遇。

兩年過去，去年下半年已進入資本寒冬，不少剛成立不久的貨運APP卻已倒下，有的倒在去ABC輪的路上，有的倒在公司治理，有的倒在缺乏創(chuàng)新……但成立相對較早的藍犀牛公司卻在鞏固原來領(lǐng)先市場地位基礎(chǔ)上，又向新領(lǐng)域昂首進軍，這讓記者頗為感興趣，藍犀牛是怎么做到的呢？

“通過優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得用戶信任和認可，扎扎實實為用戶提供價值。”藍犀牛CEO王粟一語道破商機。做好服務(wù)雖然聽起來普通，但是如果真正扎實服務(wù)好，這才是企業(yè)核心競爭力，其它模式、融資等都不再是問題，資本寒冬更不是問題。