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這幾天，哈爾濱市大用鎮(zhèn)沈八村村民林永明坐在家里就收到了從濟南運來的化肥，省去了到火車站取貨搬運的勞累。今年春耕以來，哈爾濱鐵路局提供“鐵路快遞”服務，運送農資21131車，平均每天有15000噸的化肥、農機運往田間地頭，為春耕生產提供了高效的運力支持。

特殊時期提供特殊的運送服務，這是鐵路服務性質與運輸能力共同決定的。這些服務有的大家比較熟悉，就像春節(jié)期間運送返鄉(xiāng)回城客流的“春運”和暑期運送回家學生的“暑運”，還有大家不太熟知的，如棉花成熟期間的“棉運”以及現在這樣的“耕運”。這些“專運”給群眾提供了很大的便利。
　　鐵路的主要貨源一方面是煤炭、石油、礦石等大宗資源性物資，另一方面是電子、零配件、紡織品、藥品等高附加值貨物。大宗物資運輸方面，鐵路占有明顯技術經濟優(yōu)勢，是鐵路穩(wěn)定的、基礎的運量。但是，隨著近年來產業(yè)升級和經濟結構調整，這些物資的需求增長大幅減緩，于是鐵路進行了貨運改革，和市面上的物流公司一樣，提出了“門到門”服務，以期把前期由于運能緊張而無暇兼顧的小件貨物運輸重拾回來，提高自身的運量。只不過，現在各大物流公司已經形成了比較完善，且深受民眾信賴的配送體系。這種被稱為“快遞”的配送方式，是小貨運市場的“大殺器”，而鐵路服務的涉入，服務模式大部分還停留在傳統(tǒng)的面對面上，從人員管理到操作流程，還沒能形成較為適合市場的方式，服務功能和質量還需要進一步完善。
　　如今的運輸已由賣方市場向買方市場轉變，運輸業(yè)必然都要尋求新的經濟增長點，能從現有的運輸業(yè)務里拓寬出新的業(yè)務，推廣起來肯定更易被接受。此次鐵路以“快遞”模式運送化肥的舉措，是對傳統(tǒng)運輸化肥的深加工，為群眾帶來了很多便利，無疑會受到好評，獲得更多需求。且隨著近年來一大批客運專線和新客站逐步建成，大規(guī)模鐵路網建設和高速鐵路的發(fā)展，數字化信息網點的逐步成熟，鐵路運輸將釋放巨大的生產力，加上其遍布全國大中小城市的網點，鐵路貨運已初步具備了做深做細的能力，若都能從“春耕時期運化肥”的運輸業(yè)務里找出新路子，必定會是既方便民眾又獲得市場的雙贏。