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近日，遠成集團正式宣布上線名為“店小二”的服務模式，主打20kg以下的小包裹，目前已在上海、成都試水。據(jù)悉，該業(yè)務將在明年三月在全國推廣，這也是繼兩年前德邦物流宣布進軍快遞領域后，又一家大型物流公司進入快遞市場。

此外，遠成還計劃在電商領域分一杯羹。12月29日，遠成快運集團總裁陳輝新在接受21世紀經濟報道專訪時透露，遠成快運已與菜鳥網絡、B2B電子商務平臺慧聰網簽約合作，未來還將與垂直電商平臺合作。

涉足電商領域

“經過一年多的發(fā)展，除了服務于傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)、商貿公司及個人消費者，遠成快運進入電商市場成為必然選擇，此前已與京東有過合作。” 陳輝新指出。

不過，與德邦快遞不同的是，遠成快運并未選擇加入菜鳥網絡。陳輝新表示，遠成快運是希望通過菜鳥網絡來對接阿里巴巴電商交易平臺，用技術來實現(xiàn)與客戶的無縫對接。除了平臺型電商，遠成未來也會與類似于唯品會的垂直電商進行合作。

公開資料顯示，遠成快運由遠成集團注資成立，2014年6月正式運營，目前在全國共有158個轉運中心和3500個直營門店。遠成集團創(chuàng)建于1988年，由鐵路貨運起家，目前已成為擁有遠成快運、遠成物流、遠成冷鏈、遠成供應鏈、遠成物流園五大業(yè)務板塊的綜合物流體系企業(yè)。“遠成快運是初創(chuàng)，但不是零起步。”陳輝新表示，遠成快運的定位是綜合物流服務平臺，快遞和快運業(yè)務在原來的物流服務上進行整合升級，并在今年加大了快遞產品投入力度，月度復合增長率達到270%。

據(jù)悉，“店小二”是小票貨量身打造的經濟型快遞，分為標準件(陸運)和特快件(航空)兩種類型，標準件是以汽車為運輸載體，實現(xiàn)小件包裹同城、區(qū)域內的門到門服務;而特快件是以飛機為運輸載體，實現(xiàn)小件包裹全國1-3日內送達。

陳輝新認為，與其他快遞企業(yè)相比，遠成快運的優(yōu)勢在于遠成的綜合物流平臺有資源協(xié)同和共享，例如遠成物流的客戶可以為遠成快運提供很多貨源，合同物流的客戶也有末端的配送需求。

物流快遞化

事實上，盡管業(yè)內對快遞和物流的概念劃分以30公斤為界，但快遞、快運和物流的界限越來越模糊。陳輝新表示，類似多批次小批量的碎片化訂單越來越多，這帶來了物流快遞化的趨勢，快運快遞和物流公司的產品都在互相滲透，用快遞的模式來操作快運、物流。

中國快遞咨詢網首席顧問徐勇在接受21世紀經濟報道采訪時表示，快遞化是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，門到門服務、限時服務和增值服務是未來貨運轉型升級的方向。

對此，陳輝新也表示，遠成快運在探索價格之外的差異化服務，例如配送全程的可視化。徐勇認為，目前快遞市場競爭已經充分，今后將形成細分市場格局。“快遞的市場空間在于專業(yè)化市場，選擇適合自己的市場并在專業(yè)市場上占有一席之地才是后來者的明智選擇。”

例如，涉足快遞兩年的德邦便定位細分市場。此前德邦快遞相關負責人在接受21世紀經濟報道采訪時表示，主要針對貨物重量在1.5公斤至30公斤的快遞產品，此外還集中精力服務電商大客戶或行業(yè)標桿客戶，以實現(xiàn)與其他快遞公司的差異化服務。