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繼通關(guān)一體化后，武漢海關(guān)歷時(shí)一年多研發(fā)的物流信息系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱LIS系統(tǒng)），已于2015年12月1日在武漢陽邏港成功上線運(yùn)行，此舉將加快實(shí)現(xiàn)湖北外貿(mào)物流一體化，打通湖北外貿(mào)物流最后一公里。
　　目前，新系統(tǒng)主要應(yīng)用于省內(nèi)航運(yùn)，之后將逐漸覆蓋空運(yùn)、鐵路等運(yùn)輸系統(tǒng)。上線后，武漢海關(guān)將在裝卸船、理貨、理箱等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)電子信息化，改變以往的人工紙質(zhì)審報(bào)、審核方式。
　　據(jù)武漢海關(guān)統(tǒng)計(jì)，以參加系統(tǒng)測(cè)試的中外運(yùn)湖北有限責(zé)任公司為例，合計(jì)每船可節(jié)省船務(wù)部開支約2000元。以陽邏港2014年8500艘船次估算，每年可為所有船公司節(jié)省開支約1700萬元。
　　實(shí)現(xiàn)物流信息一體化
　　“LIS系統(tǒng)將遠(yuǎn)超南京、上海等長(zhǎng)江沿線海關(guān)現(xiàn)有的信息智能系統(tǒng)。”系統(tǒng)專班調(diào)研員尹卓告訴記者，LIS系統(tǒng)的依賴化程度較低，例如可以直接掃車牌號(hào)、集裝箱號(hào)等信息，無需依賴其他線下手續(xù)。
　　基于大數(shù)據(jù)的支持，LIS系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)海關(guān)與船公司、碼頭、理貨公司之間信息實(shí)時(shí)交換與無縫對(duì)接，消除行業(yè)間信息壁壘，在武漢海關(guān)通關(guān)一體化之后，達(dá)到物流信息一體化，信息化作業(yè)方式將杜絕人為審核、數(shù)據(jù)輸入等差錯(cuò)。
　　對(duì)武漢海關(guān)而言，將能夠?qū)嵤┮淮无D(zhuǎn)運(yùn)申報(bào)，啟運(yùn)地、換裝地、指運(yùn)地一次查驗(yàn)，對(duì)換裝地不改變施封狀態(tài)的予以直接放行，實(shí)現(xiàn)外貿(mào)物流全覆蓋式監(jiān)管。
　　改變紙質(zhì)審報(bào)全方位電子作業(yè)
　　LIS系統(tǒng)的上線，將在裝卸船、理貨、理箱、放行、提箱出卡等各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)電子化操作，改變以往的紙質(zhì)審報(bào)、人工審核等人工作業(yè)方式，將以“天”計(jì)算的作業(yè)單位改為“秒”速。
　　船公司企業(yè)裝/卸船實(shí)現(xiàn)“電子申報(bào)+自動(dòng)審核”。而在以往，船公司向海關(guān)、理貨、碼頭提交紙質(zhì)裝/卸船申請(qǐng)，既浪費(fèi)人力傳遞，也不方便核對(duì)核實(shí)，容易出現(xiàn)漏裝、錯(cuò)裝現(xiàn)象，導(dǎo)致監(jiān)管漏洞，也給企業(yè)造成不必要的損失。
　　碼頭企業(yè)實(shí)現(xiàn)“電子放行+自動(dòng)抬桿”。而在以往，碼頭在每條通道均需派人值守，人工記錄進(jìn)出卡口集裝箱號(hào)、重量等相關(guān)信息。
　　理貨公司實(shí)現(xiàn)“電子申報(bào)+自動(dòng)審核”。運(yùn)載進(jìn)口貨物船舶到港后，碼頭理貨公司按照海關(guān)卸船指令作業(yè)，在船邊對(duì)到卸船物進(jìn)行入場(chǎng)理貨登記；出口貨物通過智能卡口，采集集裝箱號(hào)、重量數(shù)據(jù)，發(fā)送預(yù)配到貨信息給理貨公司，理貨公司根據(jù)預(yù)配到貨信息自動(dòng)發(fā)送貨物運(yùn)抵信息給海關(guān)。公司無需在每條通道均派人值守并人工記錄理貨數(shù)據(jù)。
　　“一個(gè)工作日減為4小時(shí)”
　　對(duì)于物流企業(yè)而言，LIS系統(tǒng)將大大降低營(yíng)運(yùn)成本。據(jù)武漢海關(guān)統(tǒng)計(jì)，以參加系統(tǒng)測(cè)試的中外運(yùn)湖北有限責(zé)任公司為例，每船將可減少人員往返企業(yè)、海關(guān)申報(bào)現(xiàn)場(chǎng)、監(jiān)管場(chǎng)所5人次，減少快遞4件次，節(jié)約人工10小時(shí)，合計(jì)每船可節(jié)省其船務(wù)部開支約2000元。而以陽邏港2014年8500艘船次估算，LIS系統(tǒng)每年將可為所有船公司節(jié)省開支約1700萬元。
　　“一個(gè)工作日減為4個(gè)小時(shí)，主要是時(shí)間和人工成本都降低了，相關(guān)部門也因此減少加班時(shí)間。”昨日，中外運(yùn)湖北有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)人張?jiān)扑筛嬖V記者。
　　◎相關(guān)新聞
　　宜昌三峽保稅物流中心獲批
　　昨日，繼武漢東西湖保稅物流中心、黃石棋盤洲保稅物流中心獲批之后，武漢海關(guān)收到海關(guān)總署、財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、國(guó)家外匯管理局關(guān)于設(shè)立宜昌三峽保稅物流中心（B型）的批復(fù)，這將是我省獲批的第三家B型保稅物流中心。
　　宜昌三峽保稅物流中心批準(zhǔn)建設(shè)面積為0.20平方公里，四至范圍為東至318國(guó)道、南至民富路、西至金嶺路、北至民強(qiáng)路，功能包括保稅倉儲(chǔ)、簡(jiǎn)單加工和增值服務(wù)、全球采購(gòu)和分撥配送等。
　　武漢海關(guān)介紹，保稅物流中心（B型）是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，由中國(guó)境內(nèi)一家企業(yè)法人經(jīng)營(yíng)，多家企業(yè)進(jìn)入并從事保稅倉儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)的海關(guān)集中監(jiān)管場(chǎng)所。宜昌三峽保稅物流中心由國(guó)有企業(yè)宜昌三峽鑫物保稅物流有限公司經(jīng)營(yíng)。