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“作為民營(yíng)物流企業(yè)，對(duì)‘一帶一路’要有充分的認(rèn)知和把握，要抓住機(jī)遇，順勢(shì)而為。”近日，中央黨校報(bào)刊社副總編、經(jīng)濟(jì)學(xué)博士楊英杰在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，“一帶一路”作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)后的重大戰(zhàn)略之一，民營(yíng)物流企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，分一杯羹。
　　在楊英杰看來(lái)，隨著區(qū)域互聯(lián)互通建設(shè)項(xiàng)目的順利推進(jìn)，區(qū)域內(nèi)海運(yùn)將增加新的航線及班次，陸水聯(lián)運(yùn)通道將被不斷打通，區(qū)域航空貨運(yùn)的規(guī)模日趨擴(kuò)大，集裝箱運(yùn)輸、散雜貨運(yùn)輸和航空貨代業(yè)務(wù)等國(guó)際物流有望迎來(lái)新機(jī)遇。在面對(duì)新機(jī)遇的同時(shí)，民營(yíng)物流企業(yè)應(yīng)樹(shù)立綜合的物流產(chǎn)業(yè)觀，加快提升企業(yè)的人力資源水平，打造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。此外，政府要加快制定全國(guó)統(tǒng)一的物流發(fā)展規(guī)劃，從財(cái)政、稅收、金融、法律、外匯管理等方面為企業(yè)營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境。
　　“一帶一路”為民營(yíng)物流企業(yè)帶來(lái)機(jī)遇
　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)社：你認(rèn)為，“一帶一路”為物流行業(yè)帶來(lái)了哪些新的發(fā)展機(jī)遇？作為“一帶一路”建設(shè)的重要生力軍，當(dāng)前民營(yíng)物流企業(yè)在發(fā)展中還存在哪些問(wèn)題和挑戰(zhàn)？
　　楊英杰：“一帶一路”是在新時(shí)期新階段，在我國(guó)發(fā)展面臨新挑戰(zhàn)的關(guān)鍵時(shí)刻所提出的重大發(fā)展戰(zhàn)略，是我國(guó)積極主動(dòng)融入全球化的一個(gè)需要長(zhǎng)期為之奮斗的戰(zhàn)略目標(biāo)。“政治溝通、道路連通、貿(mào)易聯(lián)通、貨幣流通和民心相通”是“一帶一路”的美好愿景。這“五通”涉及到政治、經(jīng)濟(jì)、文化諸多方面，其中“道路連通”、“貿(mào)易聯(lián)通”和“貨幣流通”與物流直接相關(guān)。
　　“道路連通”是對(duì)物流系統(tǒng)主體的要求，是針對(duì)物流平臺(tái)基礎(chǔ)建設(shè)提出的要求；“貿(mào)易聯(lián)通”需要物流的基礎(chǔ)性支持；“貨幣流通”則是從金融和資本的角度對(duì)物流企業(yè)提出了更高要求。對(duì)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，這里面蘊(yùn)含著很大的發(fā)展機(jī)遇和潛力。
　　我認(rèn)為，當(dāng)前，改善諸如鐵路、港口、園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是最為基礎(chǔ)的一步，民營(yíng)物流企業(yè)完全可以從自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力特別是金融實(shí)力出發(fā)，積極參與“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的開(kāi)發(fā)、管理及應(yīng)用，而不單單是作為基礎(chǔ)設(shè)施的使用者。當(dāng)然，在投資過(guò)程中既要注意項(xiàng)目本身的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，還要特別關(guān)注項(xiàng)目所在地的政治風(fēng)險(xiǎn)，要合理評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，保障投資安全。
　　同時(shí)，民營(yíng)物流企業(yè)自身存在的一些問(wèn)題也使得企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中面臨著相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。一是觀念亟待轉(zhuǎn)變。從單一的物流行業(yè)觀向綜合的物流產(chǎn)業(yè)觀轉(zhuǎn)變，將傳統(tǒng)的行業(yè)運(yùn)輸行為轉(zhuǎn)化為綜合化物流產(chǎn)業(yè)行為。二是自身競(jìng)爭(zhēng)力亟待提升。中國(guó)物流業(yè)尚缺乏具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型民營(yíng)物流企業(yè)，而且物流企業(yè)各自為政甚至惡性競(jìng)爭(zhēng)，缺少深入的合作與交流。物流行為單一、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一成為制約中國(guó)物流業(yè)走向世界的基本因素。
　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)：為適應(yīng)發(fā)展大勢(shì)，民營(yíng)物流企業(yè)自身還應(yīng)從哪些方面進(jìn)一步提升，以增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力？
　　楊英杰：為適應(yīng)“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的物流需求，我國(guó)物流企業(yè)特別是民營(yíng)物流企業(yè)應(yīng)著重從兩個(gè)方面加強(qiáng)自身建設(shè)，進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。一是多渠道提升企業(yè)人力資源水平。一方面可以通過(guò)選聘或與國(guó)際物流企業(yè)合作等途徑引入國(guó)際高端人才；另一方面可通過(guò)臨時(shí)聘用、技術(shù)合作、技術(shù)外包等各種形式聘用人才。二是以創(chuàng)新打造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的來(lái)源主要是企業(yè)資源配置能力、產(chǎn)品或服務(wù)創(chuàng)新能力以及其他企業(yè)軟實(shí)力。隨著物流行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和分工的深入，我國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)要通過(guò)知識(shí)、技術(shù)、信息、管理等方面的創(chuàng)新，在不斷提升面向差異化市場(chǎng)需求的同時(shí)滿足不同客戶(hù)需求的能力，即不斷提升服務(wù)差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以此提升企業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)。
　　更好地搭建物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)
　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)：在“互聯(lián)網(wǎng)＋”時(shí)代下，如何更好地搭建物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展？你有哪方面的建議？
　　楊英杰：從國(guó)家和政府層面來(lái)說(shuō)，一是要加大對(duì)物流信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的支持。首先，支持物流信息先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，如電子標(biāo)志、自動(dòng)識(shí)別、信息交換、智能交通、物流經(jīng)營(yíng)管理等。其次，支持重點(diǎn)企業(yè)開(kāi)展現(xiàn)代信息和通信技術(shù)在物流領(lǐng)域的創(chuàng)新與應(yīng)用。再次，支持開(kāi)展物流信息技術(shù)服務(wù)平臺(tái)建設(shè)試點(diǎn)，提高物流信息化關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)、推廣和應(yīng)用水平。最后，支持物流基地綜合管理系統(tǒng)、智能集裝箱管理系統(tǒng)、物流信息管理系統(tǒng)等的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。
　　二是通過(guò)提供財(cái)政金融及法律法規(guī)政策的支持，形成第三方介入提供物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。物流信息平臺(tái)的構(gòu)建需要大量的資金及技術(shù)能力的支持，而目前廣大民營(yíng)中、小物流企業(yè)在融資及技術(shù)創(chuàng)新等方面存在著先天的不足。鑒于此，可以通過(guò)第三方有實(shí)力的公司發(fā)展構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，借助于高科技手段如“云”服務(wù)等，使中、小物流企業(yè)可以按需購(gòu)買(mǎi)服務(wù)、按使用量付費(fèi)，以有限的成本換取無(wú)限的服務(wù)能力及服務(wù)水平。企業(yè)可以自身的低配置成本實(shí)現(xiàn)對(duì)海量信息的處理，使中、小物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理效率、服務(wù)質(zhì)量得到大幅度提升。
　　從企業(yè)層面來(lái)講，物流企業(yè)要學(xué)會(huì)用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)思維變革產(chǎn)業(yè)。２０１４年以來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)引發(fā)中國(guó)物流各大平臺(tái)陸續(xù)孵化出爐，物流園區(qū)平臺(tái)、公路港平臺(tái)、零擔(dān)物流專(zhuān)線平臺(tái)、運(yùn)力資源平臺(tái)、融資租賃平臺(tái)、物流打車(chē)模式平臺(tái)，平臺(tái)化的商業(yè)業(yè)態(tài)逐漸進(jìn)入升級(jí)和創(chuàng)新期。物流企業(yè)要以此為契機(jī)，抓住這一難得的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)自身的脫胎換骨。
　　完善法律、創(chuàng)新機(jī)制：為民營(yíng)物流企業(yè)保駕護(hù)航
　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)：你認(rèn)為如何進(jìn)一步從政策、法律、體制機(jī)制和發(fā)展環(huán)境上，為民營(yíng)企業(yè)做大做強(qiáng)物流行業(yè)保駕護(hù)航？
　　楊英杰：對(duì)此，我主要有以下四方面的思考：一是政府要營(yíng)造良好的宏觀發(fā)展環(huán)境。在經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)型的重要時(shí)期，要加速現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平，需要政府在政策引導(dǎo)、制定規(guī)劃、機(jī)制保護(hù)等方面協(xié)調(diào)推進(jìn)，為民營(yíng)企業(yè)做強(qiáng)物流行業(yè)保駕護(hù)航。
　　二是加快制定全國(guó)統(tǒng)一的物流發(fā)展規(guī)劃。著力解決行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條塊分割嚴(yán)重的問(wèn)題，把規(guī)劃建立符合中國(guó)特色社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的政策作為推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的重心，推動(dòng)出臺(tái)促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)及部門(mén)規(guī)章。
　　三是建立完善相應(yīng)的法律法規(guī)體系。要進(jìn)一步完善土地、貸款、稅收等相關(guān)政策法規(guī)，便利民營(yíng)物流企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展；依法律規(guī)制行政壟斷，營(yíng)造跨地區(qū)、跨行業(yè)、強(qiáng)強(qiáng)合作的有序競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)；依法加強(qiáng)信用制度建設(shè)，全面推進(jìn)中國(guó)特色社會(huì)信用體系的形成與完善，減少物流企業(yè)發(fā)展中的法律摩擦，降低市場(chǎng)主體交易成本和減少交易風(fēng)險(xiǎn)。
　　最后，政府相關(guān)部門(mén)要在民營(yíng)物流企業(yè)走出去的過(guò)程中，及時(shí)提供財(cái)政、稅收、金融、法律、外匯管理及相應(yīng)的政策便利服務(wù)，提升企業(yè)參與國(guó)際化分工的能力和水平。