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近年來，我國電子商務行業(yè)發(fā)展迅速，不過物流卻成為制約電商發(fā)展的短板，甚至時常有消費者抱怨“快遞”變成了“慢遞”。

昨日，國務院常務會議明確提出實施快遞“上車上船上機”鏈接工程，給予快遞專用車輛城市通行和作業(yè)便利。業(yè)內(nèi)人士認為，這一舉措有望解決困擾業(yè)界多時的快遞車輛通行難問題，讓快遞真正“快起來”。

快遞行業(yè)相關(guān)人士向南都記者介紹，快遞車輛“進城難”、電動車禁行規(guī)定等一直是快遞行業(yè)的“老大難”問題。

據(jù)介紹，為減少道路交通壓力、減輕汽車尾氣排放，國內(nèi)許多大中型城市在運行區(qū)段和時間上對貨運車輛采取嚴格限制。作為快遞車輛，既要滿足市場和用戶對快遞服務的時限要求，又要規(guī)避城市對貨運車輛進城的限制，快遞企業(yè)冒著違法風險，將送快遞的貨車改為客車，或用電動三輪車代替，這一做法已成為快遞行業(yè)的“潛規(guī)則”。而按照我國現(xiàn)行道路運輸管理條例規(guī)定，客車不能從事貨物運輸，快遞車輛因客車載貨被查扣、罰款的情況也時常被曝光。

全國政協(xié)委員、中國快遞協(xié)會會長高宏峰在去年全國兩會期間接受采訪時曾透露，該協(xié)會在蘇州的一次調(diào)研中了解到，一家擁有不到100輛汽車的快遞企業(yè)，由于違反“客載貨”規(guī)定，僅一年的罰款額就超過60萬元。

如何對快遞專用車輛在城市通行和作業(yè)給予便利?南都記者了解到，業(yè)界主流的建議是將郵政車輛通行政策擴展到快遞車輛，讓快遞車輛與現(xiàn)行的郵政特種車輛享受同等的政策待遇。

按照現(xiàn)行法規(guī)，郵政車輛被定義為“特種車輛”，通常情況下24小時運行不受城市交通管制限制，而快遞業(yè)從事同樣的民生快件寄遞業(yè)務但不能享受同等待遇。

上述快遞行業(yè)人士也向南都指出，目前快遞業(yè)的主管部門是國家郵政局，但快遞車輛通行的管理涉及工信、公安交管、道路運輸?shù)榷鄠€部門。因此，破解快遞車輛通行難問題，讓快遞“快”起來，從中央到地方都需要相關(guān)職能部門進行統(tǒng)籌配合。