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在鐵路金華站南側(cè)站房、南廣場(chǎng)改造全面啟動(dòng)，金華南站新站房加緊建設(shè)。在鐵路客運(yùn)跨越式大發(fā)展，全面擁抱高鐵時(shí)代之際，金華的貨運(yùn)體系也在謀劃新一輪建設(shè)，以金華鐵路貨場(chǎng)搬遷為契機(jī)，規(guī)劃建設(shè)浙中公鐵聯(lián)運(yùn)港。

今年6月，我市抽調(diào)精兵強(qiáng)將成立公鐵聯(lián)運(yùn)工程指揮部，集中力量邊規(guī)劃邊招商，協(xié)調(diào)各方，有條不紊地推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。在副指揮長(zhǎng)李玉明看來(lái)，這項(xiàng)工程可不簡(jiǎn)單，它將發(fā)揮公路、鐵路、航運(yùn)等優(yōu)勢(shì)，集綜合物流、信息平臺(tái)、電子商務(wù)和配套服務(wù)于一體，若干年后有望成為浙中最大的物流集聚基地、最大的綜合貨運(yùn)樞紐。就如客運(yùn)高鐵一樣，屆時(shí)浙中貨運(yùn)體系也將高效運(yùn)轉(zhuǎn)，迎來(lái)自己的高鐵時(shí)代。

多式聯(lián)運(yùn)推動(dòng)貨暢其流

眾所周知，鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)是低成本、安全和穩(wěn)定，不受天氣、道路交通狀況等影響;而公路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)在于便捷，門對(duì)門，貨物隨發(fā)隨走。長(zhǎng)期以來(lái)，市區(qū)兩種運(yùn)輸方式各自發(fā)展，相互分割，貨運(yùn)中轉(zhuǎn)無(wú)縫銜接難以實(shí)現(xiàn)。

浙中公鐵聯(lián)運(yùn)港最初的設(shè)想，就是借助金華鐵路貨場(chǎng)搬遷、貨運(yùn)格局重新調(diào)整的機(jī)遇，將公路、航運(yùn)與鐵路貨運(yùn)有效銜接，打破不同運(yùn)輸方式之間的分割和封鎖，提升物流周轉(zhuǎn)效率，促進(jìn)浙中現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

當(dāng)前，我市鐵路物流、進(jìn)出口物流等需求特別充分，工業(yè)物流、商貿(mào)物流市場(chǎng)巨大。我市所需的棉花、木材、鋼鐵、煤礦等戰(zhàn)略資源不斷從外地運(yùn)來(lái)，加工生產(chǎn)的紡織服裝、日用百貨、輕工、五金、機(jī)電、家具、水泥、化工等產(chǎn)品源源不斷銷往國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)。

鐵路金華貨運(yùn)中心今年8月實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入10281萬(wàn)元，創(chuàng)造了該中心成立兩年以來(lái)單月運(yùn)營(yíng)的最好業(yè)績(jī)。鐵路部門分析，這與打通“最后一公里”貨運(yùn)瓶頸，推行“站到門”服務(wù)，大力發(fā)展物流外包、全程物流，主動(dòng)將服務(wù)觸角從發(fā)站向到站延伸是分不開的。在“減少物流中轉(zhuǎn)，提升物流效率”這一點(diǎn)上，公鐵聯(lián)運(yùn)港的思路與此不謀而合。

我市搶抓國(guó)家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇，一個(gè)重要的契入點(diǎn)就是要做大做強(qiáng)現(xiàn)代物流業(yè)，實(shí)現(xiàn)貨暢其流。2014年國(guó)務(wù)院頒布的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014～2020年)》就把多式聯(lián)運(yùn)列為重點(diǎn)工程加以推進(jìn)，我市公鐵聯(lián)運(yùn)港順應(yīng)了時(shí)代發(fā)展的需要。

面對(duì)多式聯(lián)運(yùn)撬動(dòng)的龐大物流潛力，李玉明展望說，以公鐵聯(lián)運(yùn)港基地為核心，由物流業(yè)、商貿(mào)業(yè)以及配套服務(wù)業(yè)共同組成第三產(chǎn)業(yè)鏈，將給我市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)搭建一大新平臺(tái)，增添一個(gè)新引擎。

物流企業(yè)呼喚集聚平臺(tái)

我市有關(guān)方面在公鐵聯(lián)運(yùn)港的籌劃調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，金華市本級(jí)從事國(guó)際物流的服務(wù)企業(yè)有50多家。2014年，全國(guó)海關(guān)接受金華企業(yè)“廠家貨”的報(bào)關(guān)貨值172.9億美元，折合每年有90多萬(wàn)標(biāo)箱“廠家貨”的出口規(guī)模。但金華本地物流企業(yè)直接服務(wù)的“廠家貨”不到1萬(wàn)標(biāo)箱，絕大部分出口貨直接到寧波港報(bào)關(guān)。

一方面是物流企業(yè)市場(chǎng)流失，另一方面出口企業(yè)遠(yuǎn)赴寧波報(bào)關(guān)，也平添了不少麻煩。為此，浙中公鐵聯(lián)運(yùn)港的一大重要構(gòu)想，就是整合市區(qū)的物流資源，把寧波港延伸到金華，使國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)鏈，包括貨代、集裝箱車隊(duì)、報(bào)關(guān)行、報(bào)檢公司、倉(cāng)儲(chǔ)等，由口岸回歸金華本地，讓本地企業(yè)在家門口就能享受便捷的通關(guān)、物流服務(wù)，真正融入長(zhǎng)三角海關(guān)一體化。

金華貨運(yùn)中心當(dāng)前正在大力發(fā)展國(guó)際、海鐵、公鐵聯(lián)運(yùn)等新產(chǎn)品，利用鐵路物流低價(jià)、安全的優(yōu)勢(shì)，吸引金華及周邊地區(qū)內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)貨物在市區(qū)集散。這就迫切需要一個(gè)集聚平臺(tái)進(jìn)行整合。而市區(qū)物流企業(yè)處于“多、小、散、亂”的狀態(tài)，也在呼喚能有這樣一個(gè)集聚發(fā)展的平臺(tái)。

據(jù)調(diào)查，市區(qū)104家零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)均無(wú)自有場(chǎng)地，18家快遞物流企業(yè)也只有申通擁有自有場(chǎng)地，12家商貿(mào)流通企業(yè)有9家的倉(cāng)庫(kù)是租借的。擁有一個(gè)穩(wěn)定、統(tǒng)一、集聚的發(fā)展平臺(tái)，成了市區(qū)物流、商貿(mào)企業(yè)的共同渴求。從前期摸底情況看，至少54家零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)、14家快遞物流企業(yè)和15家貨運(yùn)企業(yè)，有入駐浙中公鐵聯(lián)運(yùn)港的強(qiáng)烈意愿。

市公鐵聯(lián)運(yùn)工程指揮部介紹，建設(shè)浙中公鐵聯(lián)運(yùn)港，將多種運(yùn)輸方式統(tǒng)一規(guī)劃，入港企業(yè)共享倉(cāng)儲(chǔ)、停車場(chǎng)、集裝箱堆場(chǎng)等基礎(chǔ)物流設(shè)施，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式的無(wú)縫銜接、共同發(fā)展。據(jù)測(cè)算，建設(shè)統(tǒng)一的公鐵聯(lián)運(yùn)港，比分別建設(shè)“鐵路物流港”、“公路物流港”可節(jié)約400多畝土地。

2014年我市獲批國(guó)家級(jí)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合試點(diǎn)，現(xiàn)代物流業(yè)與電子商務(wù)、服務(wù)貿(mào)易一起列入三大重點(diǎn)推進(jìn)的領(lǐng)域。同時(shí)，浙中公鐵聯(lián)運(yùn)港也被列為我市現(xiàn)代物流重點(diǎn)建設(shè)的兩大集聚區(qū)之一。據(jù)預(yù)測(cè)，建成后可集聚物流與貨代企業(yè)500～1000家，這將有利于創(chuàng)新公鐵物流服務(wù)模式，推動(dòng)浙中現(xiàn)代物流整體發(fā)展。

一港三區(qū)打造物流樞紐

今年9月下旬，浙中公鐵聯(lián)運(yùn)港項(xiàng)目概念性規(guī)劃出爐，為這一未來(lái)浙中最大的物流基地描繪了一個(gè)輪廓形象。

金華鐵路貨場(chǎng)搬遷后，分別建設(shè)竹馬和南站兩大作業(yè)區(qū)。其中，竹馬作業(yè)區(qū)主要裝卸運(yùn)輸鋼材、石材、木材、煤、水泥、礦石和糧食等大宗物資;南站作業(yè)區(qū)主要貨種是集裝箱、五金機(jī)電、汽摩配件、大型設(shè)備、農(nóng)副食品和快件。

與此相對(duì)應(yīng)，浙中公鐵聯(lián)運(yùn)港按“一港三區(qū)”布局。三區(qū)，即南站的國(guó)際綜合物流聯(lián)運(yùn)區(qū)、竹馬的大宗物資集散聯(lián)運(yùn)區(qū)，外加一個(gè)婺城港水運(yùn)作業(yè)區(qū)。

從運(yùn)作模式上看，浙中公鐵聯(lián)運(yùn)港以雙核為驅(qū)動(dòng)，多業(yè)為支撐。雙核即公鐵聯(lián)運(yùn)信息中心、大宗商品交易中心;多業(yè)包括多式聯(lián)運(yùn)、監(jiān)管保稅、電子商務(wù)和城市配送，對(duì)現(xiàn)代物流鏈形成全覆蓋。

金華貨運(yùn)中心透露，計(jì)劃近期開通海鐵國(guó)際聯(lián)運(yùn)班列，并實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行。根據(jù)概念性規(guī)劃提出的設(shè)想，未來(lái)浙中公鐵聯(lián)運(yùn)港在鐵路、公路、水路之外，還將銜接海路運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)真正意義上的多式聯(lián)運(yùn)，助力企業(yè)融入“一帶一路”。

據(jù)悉，浙中公鐵聯(lián)運(yùn)港將建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)的立體樞紐、高效通關(guān)的內(nèi)陸口岸、公共物流的信息中心、智慧電商的交易平臺(tái)、綜合配套的服務(wù)基地，集物流港、無(wú)水港、信息港、電商港和服務(wù)港于一體，最終打造成國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的多式聯(lián)運(yùn)綜合服務(wù)型的物流樞紐港。