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目前，我國(guó)公路運(yùn)輸貨運(yùn)成品油消耗占社會(huì)總量的近30%，運(yùn)量大、消耗高、污染嚴(yán)重，而鐵路當(dāng)前面臨著運(yùn)輸量不足的現(xiàn)象。為了解決運(yùn)輸整體不平衡的問(wèn)題，提高運(yùn)輸效率，為客戶提供快速準(zhǔn)時(shí)、安全高效的物流服務(wù)體系，近日，由北京鐵路局牽頭成立了中鐵聯(lián)運(yùn)物流股份有限公司，是以公、鐵、水多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流公司。中鐵聯(lián)運(yùn)物流股份有限公司與德國(guó)Cargobeamer簽署合作協(xié)議，中國(guó)中車(601766,股吧)沈陽(yáng)機(jī)車車輛有限公司、華菱星馬(600375,股吧)汽車(集團(tuán))股份有限公司參與了技術(shù)引進(jìn)、吸引消化再創(chuàng)新工作。

今年7月21日，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展多式聯(lián)運(yùn)示范工程的通知》，要求明年在全國(guó)范圍內(nèi)開展15個(gè)多式聯(lián)運(yùn)示范工程?！锻ㄖ分刑岢觯诖笪锪鞯陌l(fā)展形勢(shì)下，貨物運(yùn)輸要求速度快、損失少、費(fèi)用低，所以，要充分發(fā)揮公路、鐵路、水路等多種運(yùn)輸方式各自的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。中鐵聯(lián)運(yùn)物流股份有限公司正是為了適應(yīng)我國(guó)物流業(yè)轉(zhuǎn)型改革的需要應(yīng)運(yùn)而生的。它發(fā)展的戰(zhàn)略就是要有效地發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)、安全、費(fèi)用低以及公路運(yùn)輸快速、靈活、服務(wù)到門的優(yōu)勢(shì)，形成為客戶提供快速準(zhǔn)時(shí)、安全高效、費(fèi)用相對(duì)較低的門到門的物流服務(wù)體系。因此，公鐵聯(lián)運(yùn)有著十分廣闊的發(fā)展前景。該公司采用德國(guó)Cargobeamer公司的貨運(yùn)系統(tǒng)聯(lián)運(yùn)技術(shù)，帶來(lái)運(yùn)輸變化新方式的同時(shí)，也將對(duì)改善環(huán)境節(jié)能減排起到積極作用。

當(dāng)前，國(guó)家確定的“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，從中國(guó)到歐洲一萬(wàn)多公里的鐵路運(yùn)輸距離上，目前需要將近20天左右的運(yùn)輸時(shí)間，也就是平均每小時(shí)只跑了約20公里，這大大地制約了“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。主要是因?yàn)橹袊?guó)、東歐、西歐的鐵道軌距不同造成的。德國(guó)Cargobeamer公鐵聯(lián)運(yùn)技術(shù)將能很好地解決這個(gè)問(wèn)題，讓換軌時(shí)間從五天降低到二小時(shí)。據(jù)了解，在今明兩年開工的“一帶一路”重大項(xiàng)目上，新亞歐大陸橋?qū)⑹墙ㄔO(shè)重點(diǎn)。在目前已開工的為數(shù)不多的項(xiàng)目中，位于新亞歐大陸橋西端的中哈阿拉山口、霍爾果斯國(guó)際邊境合作的中心項(xiàng)目已被列為今明兩年重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，從而構(gòu)成一個(gè)貫通亞歐的大通道。

中鐵聯(lián)運(yùn)從事的是一項(xiàng)在物流運(yùn)輸行業(yè)中創(chuàng)新型的事業(yè)，它將能大幅降低我國(guó)生產(chǎn)商品的物流成本，提高中國(guó)制造的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。