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甘肅省物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)在省工信委了解到，2015年上半年，甘肅省物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位日益凸現(xiàn)，對(duì)全省經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、服務(wù)性作用進(jìn)一步增強(qiáng)。

——社會(huì)物流總額增幅穩(wěn)中趨升。2015年上半年，全省社會(huì)物流總額可達(dá)8160億元，比上年同期增長(zhǎng)約5.5%。其中工業(yè)品物流總額和外省流入貨物物流總額約占88%；進(jìn)口貨物物流總額、再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額約占12%。

——物流業(yè)增加值平穩(wěn)增長(zhǎng)。2015年上半年，全省物流相關(guān)行業(yè)可實(shí)現(xiàn)增加值230億元，比上年同期增長(zhǎng)約5%，約占全省地區(qū)生產(chǎn)總值的8.8%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的18%，物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)逐步增強(qiáng)。其中交通運(yùn)輸業(yè)可完成190億元，約占全省物流相關(guān)行業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值的83%；倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)、貿(mào)易業(yè)可完成增加值 40億元，約占17%。

——貨運(yùn)量保持增長(zhǎng)。2015年上半年，全省各種運(yùn)輸方式完成貨運(yùn)量3.3億噸，比上年同期增長(zhǎng)約10.6%。其中鐵路完成貨運(yùn)量3019萬(wàn)噸，比上年同期減少5.2%。公路完成貨運(yùn)量26234萬(wàn)噸，比上年同期增長(zhǎng)15.1%，油氣管道完成貨運(yùn)量4110萬(wàn)噸比上年同期減少1.8%。全省各種運(yùn)輸方式完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量1543億噸公里，比上年同期減少1%。

——物流業(yè)固定資產(chǎn)投資大幅增長(zhǎng)。2015年上半年，全省物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額450億元以上，比上年同期增長(zhǎng)20%以上。其中交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資約占物流業(yè)固定資產(chǎn)投資的三分之二。

甘肅省社會(huì)物流發(fā)展中存在的主要問(wèn)題

——物流服務(wù)價(jià)格水平較低。從物流景氣指數(shù)中的物流服務(wù)價(jià)格指數(shù)看，6月份物流服務(wù)價(jià)格指數(shù)為46.0%，位于50%以下的收縮區(qū)間，反映出物流服務(wù)價(jià)格整體水平較低。

——社會(huì)物流成本依然較高。全省社會(huì)物流總費(fèi)用與生產(chǎn)總值的比率約19%以上，略高于全國(guó)平均水平。在社會(huì)物流總費(fèi)用中，運(yùn)輸費(fèi)用占70.0％以上，高于全國(guó)平均占比，顯示出我省經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的運(yùn)輸成本依然較高，其主要原因是由于人工、材料和土地等價(jià)格的持續(xù)上升，還有保管與管理費(fèi)用攀升較快，導(dǎo)致部分物流企業(yè)盈利偏低。

——綜合物流樞紐設(shè)施發(fā)展相對(duì)滯后。全省物流基礎(chǔ)設(shè)施有了長(zhǎng)足發(fā)展，瓶頸制約局面也大為緩解。但由于各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸樞紐發(fā)展相對(duì)滯后、銜接不暢，多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱；一些物流園區(qū)設(shè)施效率不高，而城鄉(xiāng)配送的末端“最后一公里”物流設(shè)施缺乏等。

——物流市場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)不夠合理。截止2014年底，作為全省主要承擔(dān)城鄉(xiāng)物流的公路貨運(yùn)業(yè)戶平均每戶擁有貨車數(shù)3.23輛，比上年下降0.03輛，其中10輛車以上業(yè)戶僅占1.4%，貨運(yùn)物流企業(yè)"小、散、弱、亂"現(xiàn)象嚴(yán)重，且缺乏穩(wěn)定性，服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題比較突出。

——部分物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展步履緩慢。與發(fā)達(dá)省份企業(yè)和跨國(guó)企業(yè)相比，省內(nèi)物流企業(yè)無(wú)論是規(guī)模、品牌、盈利能力、市場(chǎng)份額，還是物流服務(wù)水平、供應(yīng)鏈管理能力和誠(chéng)信體系建設(shè)以及信息化建設(shè)等方面，均有較大差距，部分?jǐn)?shù)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展步履緩慢，經(jīng)營(yíng)水平?jīng)]有明顯改觀。

——物流行業(yè)稅收負(fù)擔(dān)偏重。據(jù)一些物流企業(yè)反映，“營(yíng)改增”的實(shí)施使他們整體稅負(fù)水平不降反升。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因有：物流企業(yè)面對(duì)的大量無(wú)發(fā)票服務(wù)的個(gè)體運(yùn)輸裝卸業(yè)戶，無(wú)法得到增值稅進(jìn)項(xiàng)抵扣發(fā)票；物流行業(yè)屬于輕資產(chǎn)行業(yè)，可抵扣項(xiàng)目較少；物流企業(yè)的人工成本占經(jīng)營(yíng)成本的絕大部分，而在增值稅體制下，人工成本得不到抵扣等等。

從2015年上半年的物流景氣指數(shù)變化趨勢(shì)：雖然1-2月份受節(jié)日放假等因素影響，我省物流需求有所回落；但3-6月份，我省物流運(yùn)行整體上呈平穩(wěn)態(tài)勢(shì)，物流需求保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)調(diào)整明顯，其中消費(fèi)行業(yè)物流需求回升加快。