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隨著“滴滴”、“快的”、“神州”、“uber”之間猶如戰(zhàn)國時(shí)代的混戰(zhàn)，令交通領(lǐng)域的“020”以突擊的速度成功都完成了的對全民的科普任務(wù)。然而那些日夜奔波的全國公路網(wǎng)上的大貨車又是怎樣的狀況？因其表面上看來與城市百姓的日常生活沒有直接關(guān)聯(lián)，鮮有人關(guān)注。
　　近年來，全國的社會(huì)物流總費(fèi)用占我國GDP的比重一直維持在18.0%左右，比發(fā)達(dá)國家的10%高出近一倍。新經(jīng)濟(jì)學(xué)家和互聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)人士中的很多觀點(diǎn)認(rèn)為，這一行業(yè)的升級轉(zhuǎn)型將是未來經(jīng)濟(jì)很大的增長極。事實(shí)上，從2014年至今，已陸續(xù)出現(xiàn)過上百家物流貨運(yùn)O2O企業(yè)，其中不乏獲得上億人民幣、上千萬美元投資的項(xiàng)目。顯然，物流貨運(yùn)行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)迎來風(fēng)口，誰將站在風(fēng)口，成為行業(yè)巨頭？
　　融資量和裝機(jī)量是硬指標(biāo)
　　貨運(yùn)App在2014年初步得到初步發(fā)育，2015年得到了蓬勃的發(fā)展，目前，市場上的貨運(yùn)App超過200種。2014年我國社會(huì)物流總費(fèi)用10.6萬億元，其中，運(yùn)輸費(fèi)用5.6萬億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為52.9%，如此大的一塊蛋糕，自然吸引了資本圈的目光。
　　資本逐利，風(fēng)投逐熱。從融資情況而言，嗅覺足夠敏銳的投資機(jī)構(gòu)們早就砸下重金。近半年以來，資本市場投資貨運(yùn)App的數(shù)額和比例都在不斷增加，其中以千萬級別的融資居多，但也不乏億元級的融資。繼貴陽貨車幫科技有限公司為例，其貨運(yùn)APP項(xiàng)目“貨車幫”在今年5月16日完成了由鐘鼎創(chuàng)投領(lǐng)投，騰訊、DCM等機(jī)構(gòu)跟投的A輪近億融資后；7月14日，同城貨運(yùn)APP一號貨車也宣布獲得DCM和紅杉資本聯(lián)合的B輪融資，融資金額同樣高達(dá)數(shù)億?？傮w而言，現(xiàn)在從投資熱度看，風(fēng)口已經(jīng)到了，只不過是風(fēng)口這么大，選哪個(gè)位置作為切入點(diǎn)，這個(gè)點(diǎn)是不是能夠做成很大規(guī)模，現(xiàn)在還不確定。”
　　其次，從用戶量上來講，與下載量動(dòng)輒就幾百上千萬的“滴滴”、“快車”、“Uber”相比，由于貨運(yùn)App用戶群的針對性更強(qiáng)，想要占領(lǐng)我國2000萬貨車司機(jī)的手機(jī)，意味著各個(gè)貨運(yùn)App的競爭分外激烈。據(jù)百度應(yīng)用商店下載安裝的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止7月19日，貨車幫司機(jī)版APP在百度應(yīng)用的下載量在20萬以上，其它大部分貨運(yùn)APP的下載量約在3-5萬之間，如“物流小秘（司機(jī)）”、“運(yùn)吧（司機(jī)）”、“易配貨司機(jī)”等，更有“好多車（司機(jī)）”、“易運(yùn)寶司機(jī)端”等貨運(yùn)App的下載量僅停留在幾千。
　　用戶市場的分割是顯著的，雖然下載量多少并不代表市場份額的多少，但透過百度的應(yīng)用下載平臺(tái)僅是窺斑見豹。各個(gè)貨運(yùn)App的市場份額到底如何？據(jù)《人民日報(bào)》7月17日載，“目前，貨車幫已經(jīng)聚集了認(rèn)證物流企業(yè)30余萬家，占全國貨運(yùn)企業(yè)45%，聯(lián)通了全國80%以上孤島狀的物流園，認(rèn)證貨車超過100萬輛，每天平臺(tái)提供全國的貨源信息量超過200萬條，通過平臺(tái)促成的運(yùn)費(fèi)交易額超過50億元。”據(jù)此推測，貨車幫的高下載量和高市場份額是相呼應(yīng)的。
　　信息平臺(tái)的良性循環(huán)
　　信息化水平是考量一個(gè)貨運(yùn)APP是否具有生命力的重要因素。物流貨運(yùn)的公路網(wǎng)是通達(dá)全國的，同樣與之匹配的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)也應(yīng)該是覆蓋全國的。目前市場上的貨運(yùn)App主要分為全國性貨運(yùn)App和同城貨運(yùn)APP，如果一個(gè)APP平臺(tái)能率先布局全國，串聯(lián)各站，加速信息互通，越利于平臺(tái)的生長。從信息覆蓋的范圍上講，全國性的貨運(yùn)App顯然更具有競爭力，由于南北方所依靠的信息模式的不同，全國性的貨運(yùn)APP能夠?qū)崿F(xiàn)南北方信息的互補(bǔ)。而同時(shí)，覆蓋全國的貨運(yùn)App，在同城貨運(yùn)上，也并不比專做同城貨運(yùn)的App差。
　　除了規(guī)模大，車源與貨源的同時(shí)涉獵，更是競爭力的關(guān)鍵。有的貨運(yùn)App只做貨源，而有的又只做車源，發(fā)展良好的貨運(yùn)App則是既做貨源又做車源，如貨車幫、運(yùn)吧等。
　　信息網(wǎng)絡(luò)的實(shí)力之外，各貨運(yùn)APP的推廣不同于都市打車軟件，畢竟廣大貨車司機(jī)奔忙在城市邊緣，對智能手機(jī)的功能和操作遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如作為打車主力的都市白領(lǐng)。所以，注定了物流貨運(yùn)APP的推廣手段必須是“原始”的。
　　公路邊、貨運(yùn)場、停車場、物流園，比較分散，難以集中推廣。在眾多的貨運(yùn)APP中，貨車幫的做法很接地氣，除了在全國貨運(yùn)場、物流園設(shè)置了上千家門店之外，更增設(shè)了小面包、依維柯等工作車輛作為地面推廣的“流動(dòng)門店”，機(jī)動(dòng)地穿梭在公路邊、停車場，攔截貨車司機(jī)，進(jìn)行手把手“教學(xué)”，教會(huì)貨車司機(jī)安裝、使用貨運(yùn)APP。短短1年之間，貨車幫在全國各地已經(jīng)擁有近2000人的地推團(tuán)隊(duì)每天在全國60多個(gè)城市同時(shí)進(jìn)行地面推廣。
　　公路戰(zhàn)國可否江湖一統(tǒng)？
　　“滴滴”和“快車”爭執(zhí)的結(jié)果是：一夜之間合并，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的結(jié)果是市場占有率遠(yuǎn)超同類打車軟件，獲得雙贏的兩大巨頭更成為行業(yè)扛旗者。但在貨運(yùn)APP領(lǐng)域，至今未能出現(xiàn)如“滴滴”，“快的”等出租車軟件一樣市場占有率非常高的企業(yè)。
　　從一個(gè)App發(fā)展的規(guī)律來講，拋開市場的火爆和資本的熱情高漲使得貨運(yùn)App競爭日趨白熱化，我們預(yù)測未來貨運(yùn)App領(lǐng)域必然要經(jīng)歷整合，會(huì)經(jīng)歷從百家爭鳴到最終形成巨頭的過程。目前看來，融資情況火熱，如果是一有融資就高調(diào)運(yùn)營，不考慮最終留存率、在線率的話，貨運(yùn)App的未來只成為海市蜃樓。
　　綜合“融資量”、“下載量”、“信息化水平”、“推廣手段”等多種因素。我們有理由相信，貨運(yùn)App中發(fā)展勢頭強(qiáng)勁的貨車幫或許能夠給我們帶來驚喜。貨車幫能否承擔(dān)起“引領(lǐng)現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型”、“提高物流信息運(yùn)轉(zhuǎn)效率”、“提高司機(jī)的收入”這些重任、做中國公路物流領(lǐng)域的阿里巴巴？我們拭目以待！