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落實(shí)國家“一帶一路”戰(zhàn)略，廣東省真抓實(shí)干見行動(dòng)。昨日，由廣東省交通運(yùn)輸廳主辦，市交委協(xié)辦，綜合開發(fā)研究院承辦的“粵港澳大灣區(qū)物流樞紐建設(shè)研討會(huì)”在我市舉行。來自京、港、澳、深的數(shù)十名交通物流專家和企業(yè)家共同探討建設(shè)“一帶一路”重要物流樞紐的對(duì)策和發(fā)展路徑。與會(huì)專家呼吁，建設(shè)粵港澳物流樞紐是粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的基礎(chǔ)和重要內(nèi)容，粵港澳地區(qū)具有綜合交通條件，已經(jīng)成為國際航運(yùn)中心，但從一帶一路的戰(zhàn)略高度，與國際一流水平相比，還有發(fā)展的空間。應(yīng)該從國家戰(zhàn)略高度，將粵港澳大灣區(qū)物流樞紐建設(shè)納入大灣區(qū)的建設(shè)體系。

大灣區(qū)具備成為一帶一路重要物流樞紐的基礎(chǔ)

大灣區(qū)能否成為一帶一路物流樞紐，要具備先天條件，廣東省交通廳負(fù)責(zé)人會(huì)上介紹，廣東省物流總值占全國的8%，物流業(yè)增加值約4300億，占全國12.6%，這個(gè)比例高于廣東省在全國GDP的比重。2014全省跨境物流總量6.61萬億，在全國外貿(mào)的地位基本相稱。“十二五”以來，全省綜合運(yùn)輸服務(wù)水平顯著提升，水運(yùn)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)成效顯著，區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展。支撐粵港澳大灣區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善，按計(jì)劃正在穩(wěn)步推進(jìn)港中澳大橋的建設(shè)。推進(jìn)南沙疏港鐵路盡快開工建設(shè)。進(jìn)一步推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)交通運(yùn)輸信息平臺(tái)建設(shè)，主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的新趨勢(shì)。加快粵港澳大灣區(qū)對(duì)外通道的建設(shè)，完善通關(guān)條件，海關(guān)推進(jìn)了單一窗口，完善一體化通關(guān)，促進(jìn)商戶大通關(guān)和公鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展的措施。依托海路空運(yùn)輸通道以郵輪母港為樞紐，建設(shè)客貨快速通道。

“粵港澳地區(qū)在城市化、航運(yùn)、交通、對(duì)外開放方面，整個(gè)體量都已經(jīng)具備了大灣區(qū)重要物流樞紐的基本條件，這里有全球最大的港口群和全球最大的機(jī)場(chǎng)群。”研討會(huì)上，綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈研究所王國文博士的提法得到了與會(huì)者的共鳴。

國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員、博導(dǎo)魏際剛教授認(rèn)為，一帶一路物流樞紐必須具有一種連接世界的能力，粵港澳大灣區(qū)連接世界的能力要非常強(qiáng)，只有具備連接世界的能力，才能成為樞紐，物流、信息流、資金流才能通過其中轉(zhuǎn)分撥到世界各地。綜合開發(fā)研究院常務(wù)副院長郭萬達(dá)提出，要把大灣區(qū)建設(shè)一帶一路物流樞紐納入到各個(gè)層級(jí)的十三五規(guī)劃里面去。

一帶一路重要物流樞紐應(yīng)包含4個(gè)樞紐

一帶一路重要物流樞紐究竟是什么，與會(huì)專家認(rèn)為，物流樞紐的打造是建設(shè)大灣區(qū)的一個(gè)基本的前提條件，也是未來的目標(biāo)，它應(yīng)該既是港口和航運(yùn)中心樞紐，又是機(jī)場(chǎng)和航空中心樞紐，也是鐵路和多式聯(lián)運(yùn)的中心和樞紐，還應(yīng)是物流和供應(yīng)鏈管理的中心和樞紐。廣東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)總院熊曉冬認(rèn)為，打造一帶一路物流樞紐就是要構(gòu)建一個(gè)立足粵港澳，輻射亞太，面向全球的綜合物流的通道和網(wǎng)絡(luò)體系，形成功能完備，及時(shí)可靠，通關(guān)便利，流轉(zhuǎn)順暢，經(jīng)濟(jì)高效，海陸空并進(jìn)的聯(lián)系“一帶一路”的全球門戶和全球樞紐。

為什么強(qiáng)調(diào)物流和供應(yīng)鏈管理中心，王國文博士告訴記者，深圳上市的供應(yīng)鏈企業(yè)，都是自己沒有船，沒有港口，沒有鐵路，什么都沒有，但是它整合了非常龐大的商業(yè)流和資金流，一個(gè)四五十人的企業(yè)可以做四五百億的生意，這就是強(qiáng)調(diào)物流和供應(yīng)鏈管理中心的意義。

粵港澳大灣區(qū)一體化將促進(jìn)物流樞紐建設(shè)

關(guān)于如何建設(shè)深港澳物流樞紐，與會(huì)專家提出了許多建議，在信息的互聯(lián)互通方面，有專家提出，廣東3個(gè)自由貿(mào)易區(qū)和港澳之間的驗(yàn)放機(jī)制，能不能進(jìn)一步簡化，還有政策空間上，包括供應(yīng)鏈金融政策，現(xiàn)在前海已經(jīng)直接可以發(fā)放境外人民幣貸款了，港澳和內(nèi)地之間供應(yīng)鏈金融如何進(jìn)行合作。

熊曉冬專家建議，珠三角應(yīng)該協(xié)同港澳大力發(fā)展國際海運(yùn)航線，提升粵港澳國際航線的地位。比如說像深圳197條國際班輪航線，廣州對(duì)外航線46條，這些航線還不夠，應(yīng)該抓住21世紀(jì)海上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶這些國家的航線，增加航線的班次。

香港理工大學(xué)王玉清博士呼吁，粵港澳在大灣區(qū)建設(shè)中要發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，精誠團(tuán)結(jié)，應(yīng)有專門合作團(tuán)隊(duì)來研究和推動(dòng)大灣區(qū)建設(shè)，使之真正成為一帶一路的重要物流樞紐。