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放暑假了，教輔書又迎來銷售旺季。面對大量的發(fā)運任務，按說，陜西人民美術出版社有限責任公司儲運部工作人員又該犯愁了。要將這些教輔書發(fā)往全省各地，需找多家第三方物流公司談。由于各個企業(yè)的業(yè)務模式不盡相同，且發(fā)出去的貨物運單又難以追蹤，就需要配備大量的業(yè)務、財務和客服人員，經營成本居高不下。而今年，在和陜西大秦直道物流有限公司合作以后，這些問題“迎刃而解”。只需一個電話，該公司就能上門提走發(fā)往全省境內的所有貨物，特別方便省心。
　　物流周轉量是與用電量“并駕齊驅”的衡量國民經濟宏觀情況的重要指標之一。我省有著承東啟西、連接南北的交通區(qū)位特征。依托明顯的地理優(yōu)勢，近年來，我省物流業(yè)得到快速發(fā)展，道路運輸每年以10%以上的速度增長。據(jù)統(tǒng)計，截至2014年，全省共有道路運輸經營企業(yè)27.52萬戶。
　　國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國社會物流總費用10.6萬億元，占GDP比重達16.6%，是發(fā)達國家的兩倍。之所以物流費用高，很大程度要歸結于貨運物流行業(yè)效率的低下。
　　以我省為例，在27.52萬戶道路運輸經營企業(yè)中，個體戶26.48萬戶，占96.2%，運輸企業(yè)10444家，占3.8%。其中，擁有5輛以下車輛的企業(yè)有7266戶，占運輸企業(yè)總數(shù)的69.57%，而擁有100輛及以上的企業(yè)僅有260戶。
　　小而散的道路運輸業(yè)，不僅使企業(yè)的物流成本總體偏高，而且，直接威脅到物流運輸企業(yè)自身的發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計，去年至今，受國際國內經濟增速放緩的影響，我省道路運輸企業(yè)運量下降了40%，許多企業(yè)掙扎在生存線上。
　　“中小物流運輸企業(yè)急需聯(lián)合，形成規(guī)模效應”，省交通運輸廳運輸管理局相關負責人告訴記者。正是基于這一考慮，他們指導部分中小物流企業(yè)成立了我省第一個道路運輸企業(yè)聯(lián)盟——陜西大秦直道物流有限公司。
　　該公司于去年12月成立，由省內16家中小型物流企業(yè)和信息化軟件公司聯(lián)合組建，公司通過對線路、人員、站點的資源整合，很好地降低了物流的運營成本，促進了規(guī)模效應的發(fā)揮?，F(xiàn)擁有運營車輛116輛，運營線路覆蓋陜西境內130多個市縣級城市以及部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)。
　　大秦直道董事長郝欽東告訴記者，他們準備將聯(lián)盟成員內在西安市的76個營業(yè)收貨網(wǎng)點整合為28個，費用節(jié)省明顯。他算了一筆賬：過去聯(lián)盟內有3家企業(yè)在西安市一個物流市場分別有3個收貨網(wǎng)點。該物流市場每月租金為135元/平方米，一個網(wǎng)點一般需要20個平方米。人員工資3500元/月，三個網(wǎng)點需要6個人。如今，三家門面合成一家，節(jié)省60%左右的房租，還節(jié)省40%左右的人員工資，每月節(jié)約運營成本約12000元。另外，以前一趟大貨車的運輸成本是200元（市內短駁10公里范圍內），整合后，燃油費下降了2/3，司機成本也下降了。
　　因為聯(lián)盟將“舢板”變成了“輪船”，在市場風浪中，企業(yè)的競爭力也變強了。目前，已成功簽約西鳳酒、九陽電器等多家企業(yè)，廣州立白集團、雙鶴藥業(yè)及怡康醫(yī)藥連鎖等企業(yè)的省內配送業(yè)務也正與他們洽談。
　　記者在采訪中了解到，貨運物流行業(yè)效率低下，空駛率高，還有一個原因，就是信息不對稱。針對這一點，急需搭建一個全省的物流信息平臺。省運輸管理局相關負責人表示，目前，以交通物流信息公共服務平臺為載體，包含數(shù)據(jù)交換、資源共享、業(yè)務辦理等功能，具備公眾服務和商務信息等多元平臺的物流信息網(wǎng)絡，已得到省上批復，將于年內啟動建設。根據(jù)我省貨運物流發(fā)展現(xiàn)狀和特點，“十三五”期間，我省還擬對道路貨運物流龍頭示范企業(yè)以項目的形式進行重點扶持。
　　省運輸管理局相關負責人表示，“在‘十一五’、‘十二五’期間，我們交通運輸行業(yè)主要發(fā)展客運企業(yè)，存在‘重客輕貨’現(xiàn)象。在‘十三五’期間，我省一定要立足‘一帶一路’國家戰(zhàn)略，做大做強物流業(yè)，補回‘黃金十年’的缺課。”