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背負萬戶千鄉(xiāng)民生配送重任的EMS，也走在市場化的道路上。有消費者爆料從日本寄回國內(nèi)的一個EMS包裹輕了三公斤后，引發(fā)了消費者對EMS的集體控訴。雖然EMS方面多次表示，包裹在寄送途中涉及多個環(huán)節(jié)，尚難確定具體哪個環(huán)節(jié)出了問題，但消費者并不買賬。

在北商商業(yè)研究院看來，EMS雖然在郵政系統(tǒng)改制的要求下進入市場化，但受鄉(xiāng)村配送等民生業(yè)務(wù)影響，依舊難以完全投入市場懷抱。與此同時，民營快遞全面乏力也讓EMS壓力重重。

快遞業(yè)歷來是消費者高投訴行業(yè)。日前一條投訴再將EMS推到了風口浪尖。投訴內(nèi)容顯示，林姓消費者通過EMS從日本寄至中國福建一個包裹，但收到打開后發(fā)現(xiàn)有物品丟失。該消費者表示，通過對比收到后的包裹比發(fā)貨時輕了三公斤，丟失的物品全為貴重物品，市場總價值在5000元左右。該消費者在與EMS溝通未獲得滿意答復(fù)后將經(jīng)歷發(fā)在了網(wǎng)上。

此后，大量網(wǎng)友開始在該微博下投訴EMS快件問題。北京商報記者瀏覽發(fā)現(xiàn)，多數(shù)消費者投訴的為國際件業(yè)務(wù)，普遍問題為包裝破損、物品損壞及丟失等，甚至有消費者懷疑所寄食品被偷吃。消費者在反映問題時指出EMS方面多將問題歸結(jié)于國外發(fā)件方。

郵政體系改革后，EMS走上了市場化之路，但在業(yè)內(nèi)人士眼中，EMS的市場化之路還走得太慢，直到現(xiàn)在EMS也未完全脫離中國郵政的懷抱。中國郵政為EMS帶來大量網(wǎng)點資源優(yōu)勢，僅遍及全國的網(wǎng)點和郵政車輛使用權(quán)已被民營快遞企業(yè)詬病已久。在國內(nèi)，郵政體系無疑是網(wǎng)點最全的物流體系。EMS也可借助郵政車輛在北京等城市行走暢通無阻。大量EMS國際件被投訴也與國際線路的資源優(yōu)勢有直接關(guān)系。中國郵政作為萬國郵政聯(lián)盟一員，EMS可以借此與全球大部分國家郵政部門建立業(yè)務(wù)往來。

從上述角度看，EMS如果能夠市場化具備先天優(yōu)勢。但同時，EMS也承擔大量服務(wù)民生的重任。偏遠地區(qū)快件配送等業(yè)務(wù)目前也只能依靠EMS。中國郵政另一方面也成為EMS市場化的絆腳石。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，在大部門網(wǎng)點，EMS仍舊依托郵政系統(tǒng)工作人員收寄快遞，并未與日常信件投遞等業(yè)務(wù)完全分離，市場化的步伐急需提速。

在EMS緩慢市場化的過程中，是順豐、“三通一達”等一大批民營快遞企業(yè)的奮起直追，以及DHL、UPS等國際快遞企業(yè)的虎視眈眈。

順豐目前已成為國內(nèi)消費者心中的“第一品牌”，順豐也已完成快遞、電商、零售、金融等業(yè)務(wù)的全方位布局。同時，順豐、申通、韻達等民營快遞企業(yè)已瞄準國際快遞市場，分別在美國、日本、歐洲等地區(qū)設(shè)點建倉，加碼轉(zhuǎn)運等跨境業(yè)務(wù)。此外，國內(nèi)包裹快遞市場已全面開放，國際快遞企業(yè)將借機涌入，國內(nèi)快遞市場短期內(nèi)將進入洗牌期。