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一、項(xiàng)目開發(fā)及應(yīng)用單位簡介

（一）項(xiàng)目開發(fā)單位簡介

上海文景信息科技有限公司，軟件企業(yè)，高新技術(shù)企業(yè)，成立于2012年，專注于智慧物流領(lǐng)域信息化建設(shè)，為各類港口、場站、國家物流樞紐提供一站式智慧物流信息化解決方案。公司注冊資本1000萬元，現(xiàn)有員工100余人，其中70%以上為研發(fā)和咨詢力量。公司堅(jiān)持走自主創(chuàng)新之路，全部產(chǎn)品均為自主研發(fā)，主要包括：多式聯(lián)運(yùn)、智慧港口、智慧物流等軟件產(chǎn)品系列。作為國內(nèi)首批提供多式聯(lián)運(yùn)解決方案的IT服務(wù)商，文景軟件產(chǎn)品和解決方案在全國多個(gè)省市的數(shù)百家物流企業(yè)（包括七大世界級港口：上海港、寧波舟山港、深圳港、廣州港、青島港、天津港、營口港）得到成功運(yùn)用。

公司與中國國家鐵路集團(tuán)、中國交通通信信息中心、華為、中移動(dòng)、騰訊、順豐、中遠(yuǎn)海運(yùn)、螞蟻金服等知名企業(yè)，以及中國科學(xué)院、上海交通大學(xué)、上海大學(xué)、上海海事大學(xué)等高校和科研院所建立起長期戰(zhàn)略合作，先后完成上海市信息化發(fā)展專項(xiàng)、上海市科技創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃等多項(xiàng)重點(diǎn)科研項(xiàng)目，榮獲上海市科技進(jìn)步獎(jiǎng)等多項(xiàng)榮譽(yù)。

（二）項(xiàng)目應(yīng)用單位簡介

宜昌白洋港集裝箱有限公司是宜昌市交通投資有限公司子公司，于2014年成立，注冊資本2億元，是一家主要負(fù)責(zé)宜昌白洋港作業(yè)區(qū)的投資、建設(shè)及運(yùn)營管理工作的綜合性運(yùn)輸企業(yè)，是三峽樞紐港的壩下第一港口集裝箱運(yùn)營商。公司作為白洋港口的經(jīng)營主體，目標(biāo)是將白洋港的港口營運(yùn)由傳統(tǒng)作業(yè)模式，朝著“生態(tài)港、智慧港、綠色港”的高質(zhì)量發(fā)展創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。

宜昌市交通投資有限公司是宜昌市委、市政府確立的三峽綜合交通運(yùn)輸體系和三峽翻壩運(yùn)輸體系的投融資主體和建設(shè)運(yùn)營主體，注冊資本15.6億元，為市屬正縣級國有獨(dú)資公司。目前，公司直接控制長江宜昌段232公里岸線資源，管理24個(gè)5000噸級泊位，開發(fā)13平方公里綜合物流園區(qū)，構(gòu)建了“港口物流、保稅物流、航空物流、智慧物流、商貿(mào)物流、汽車物流”六位一體的綜合立體大交通、對外開放大通關(guān)、跨區(qū)合作大平臺(tái)的三峽現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。

二、項(xiàng)目背景及意義

宜昌白洋港是長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)重點(diǎn)支持項(xiàng)目和三峽翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)體系關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)項(xiàng)目，是長江三峽樞紐港區(qū)，位于三峽大壩下游，與上游的茅坪港互為一體，形成“兩壩、兩翼、兩港”為核心的三峽翻壩物流轉(zhuǎn)運(yùn)體系，上控巴蜀，下引荊襄，岸線規(guī)劃2.5公里，遠(yuǎn)期建設(shè)24個(gè)泊位。作為宜昌港未來主要的貨運(yùn)作業(yè)區(qū)，主要為長江三峽水運(yùn)通道和宜昌高新區(qū)白洋產(chǎn)業(yè)園服務(wù)，重點(diǎn)發(fā)展集裝箱、商品汽車、散貨、件雜貨等綜合功能，承擔(dān)三峽翻壩運(yùn)輸體系壩下集散中心、宜昌港集裝箱運(yùn)輸中轉(zhuǎn)核心區(qū)、大型商品汽車倉儲(chǔ)分撥中心等作用，具備臨港產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代物流、高端商務(wù)、綜合保稅等多種業(yè)態(tài)。

宜昌港口集裝箱年均過壩運(yùn)量約90萬標(biāo)箱，雖然僅占過壩物流量的10%，但其價(jià)值可達(dá)到過壩貨物價(jià)值總量的50%。然而，隨著近幾年長江航運(yùn)的發(fā)展，三峽大壩的通航能力提前達(dá)到極限，快速增長的過閘需求與三峽船閘通過能力不足之間的矛盾日益凸顯。

2018年4月，習(xí)近平總書記來宜昌考察時(shí)批示：要從綜合交通運(yùn)輸體系全局出發(fā)，解決長江航運(yùn)三峽船閘“腸梗阻”問題。為了解決這一問題，是建設(shè)第二船閘，還是通過陸/鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)，兩種方案一直存在爭議。修建第二船閘耗資巨大（成本預(yù)計(jì)400多億元）、建設(shè)周期長（預(yù)計(jì)10年）；因此，通過公路轉(zhuǎn)運(yùn)和鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)形成高效的多式聯(lián)運(yùn)物流體系是目前解決這一瓶頸的最優(yōu)途徑。

在信息化建設(shè)方面，由于宜昌港口各作業(yè)單位信息化程度較弱，導(dǎo)致日常作業(yè)生產(chǎn)依靠人工協(xié)調(diào)管理，業(yè)務(wù)協(xié)同性較低；缺少在線受理、預(yù)約服務(wù)窗口，客戶服務(wù)水平較低；缺少對港口業(yè)務(wù)的有效跟蹤與管控，沒有準(zhǔn)確、有效的數(shù)據(jù)分析支撐管理決策。

本項(xiàng)目“長江三峽樞紐港區(qū)多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)”正是在這樣的背景下孕育而生，立足長江三峽核心樞紐港區(qū)，以宜昌白洋港為切入點(diǎn)，構(gòu)建線上信息平臺(tái)與線下運(yùn)營平臺(tái)于一體的一站式多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)，通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代化信息技術(shù)集成應(yīng)用創(chuàng)新，打通港口物流供應(yīng)鏈中各協(xié)作單位的信息互聯(lián)通道，實(shí)現(xiàn)從發(fā)貨人委托出運(yùn)、到收貨人確認(rèn)收貨全程物流的可視化跟蹤，率先實(shí)現(xiàn)長江三峽核心港區(qū)多式聯(lián)運(yùn)高效協(xié)同與一站式信息服務(wù)共享，為高質(zhì)量推進(jìn)宜昌港口型國家物流樞紐建設(shè)、破解長江三峽物流“瓶頸”、釋放東中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)撃茏龀隽酥卮筘暙I(xiàn)。

三、項(xiàng)目創(chuàng)新示范內(nèi)容

（一）服務(wù)模式創(chuàng)新

【傳統(tǒng)模式】

傳統(tǒng)模式下，運(yùn)載著貨物的集裝箱船舶通過長江航道來到三峽大壩壩上水域后，需要停泊排隊(duì)等待過閘。早在2011年，三峽船閘雙向過閘量突破1億噸，提前19年達(dá)到設(shè)計(jì)通過能力；2016年，三峽船閘在無計(jì)劃性檢修停航、無長時(shí)間持續(xù)大洪水影響的滿負(fù)荷運(yùn)行情況下，只能達(dá)到1.3億噸左右的通過量峰值，而船舶過閘需求依然保持每年近10%的增長速度，2019年過閘通過量達(dá)1.46億噸，通航能力缺口不斷加大。

在原設(shè)計(jì)方案中，三峽船閘每年的正常通航天數(shù)在320天左右，而現(xiàn)在幾乎維持在365天全年運(yùn)行；如遇上船閘檢修，期間船閘通過能力將縮減五成，大量船舶積壓，通航工作面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。而且在傳統(tǒng)模式下，港口各單位信息化程度較弱且互不聯(lián)通，低效的作業(yè)模式和信息傳遞模式導(dǎo)致船只過壩等待時(shí)間過長（平均5-8天、最長45天），成為制約長江黃金水道發(fā)展的老大難問題，亟待改進(jìn)。

【創(chuàng)新模式】

本項(xiàng)目因地制宜，基于對宜昌白洋港各單位物流作業(yè)與信息化狀況的深入調(diào)研，有助于打造獨(dú)具長江三峽核心港區(qū)特色的“水公水多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)新模式”，助力長江三峽樞紐“大分流、小轉(zhuǎn)運(yùn)”多式聯(lián)運(yùn)示范工程進(jìn)一步落地。

“大分流”主要針對水公（鐵）聯(lián)運(yùn)而言，是指上行貨物通過長江航道從下游上溯至白洋港上岸，而后通過公路（鐵路）運(yùn)往周邊或西北和西南內(nèi)陸目的地；或者上游貨物通過長江航道下行抵達(dá)茅坪港，而后通過公路（鐵路）運(yùn)往周邊或華南、華中和華北目的地。

“小轉(zhuǎn)運(yùn)”是在保障經(jīng)濟(jì)性和時(shí)效性的基礎(chǔ)上，針對水水過駁和商品車滾裝運(yùn)輸，滾裝汽車或集裝箱通過在壩上壩下進(jìn)行大船換小船實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)運(yùn)，或是滾裝汽車到達(dá)壩上茅坪港后直接通過疏港公路駛?cè)雺蜗掳籽蟾墼偕洗?，減少中間環(huán)節(jié)和成本。

本項(xiàng)目基于宜昌三峽白洋港智慧港口信息平臺(tái)建設(shè)一期項(xiàng)目（多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)）建設(shè)，通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等多種現(xiàn)代化信息技術(shù)集成應(yīng)用創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了港口物流供應(yīng)鏈上港口、水運(yùn)、公路等多種運(yùn)輸資源的高效整合，助力宜昌港解決長江航運(yùn)三峽船閘“腸梗阻”（尤其是船只過壩等待時(shí)間過長）問題，更通過標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化的數(shù)據(jù)規(guī)范將信息資源要素進(jìn)行組合，實(shí)現(xiàn)了“水公水”多式聯(lián)運(yùn)物流全程可視化跟蹤。本項(xiàng)目還創(chuàng)新提出了公路自動(dòng)化轉(zhuǎn)運(yùn)模式，通過本項(xiàng)目平臺(tái)智能派發(fā)指令給車隊(duì)司機(jī)，司機(jī)接單后直接去指定地點(diǎn)提箱，實(shí)現(xiàn)了公路運(yùn)輸資源的自動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)調(diào)度……凡此種種，助力三峽樞紐集裝箱“水公水”翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)新模式成功落地，全面提升了三峽翻壩過程中多種運(yùn)輸方式間的高效協(xié)同和整體作業(yè)效率，填補(bǔ)了國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的空白，起到先行示范作用。

（二）技術(shù)集成應(yīng)用創(chuàng)新

1、基于大數(shù)據(jù)的平臺(tái)架構(gòu)

本項(xiàng)目平臺(tái)擁有強(qiáng)大的大數(shù)據(jù)平臺(tái)作為數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)處理、集成、服務(wù)支撐，能夠?qū)崿F(xiàn)多維度精細(xì)化的統(tǒng)計(jì)分析，秒級數(shù)據(jù)處理速度以及實(shí)時(shí)采集建模,并支持私有化部署。通過預(yù)處理、存儲(chǔ)管理、大數(shù)據(jù)分析挖掘、大數(shù)據(jù)安全和大數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)了多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中各環(huán)節(jié)參與單位間的作業(yè)動(dòng)態(tài)共享和高效協(xié)同，構(gòu)建起一個(gè)跨系統(tǒng)、多元異構(gòu)、實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)的大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)。

2、基于云應(yīng)用的使能平臺(tái)

本項(xiàng)目采用云端應(yīng)用的虛擬化技術(shù)，將硬件、平臺(tái)和應(yīng)用進(jìn)行虛擬化，將可伸縮、彈性、共享的物理和虛擬資源池以按需自服務(wù)的方式供應(yīng)和管理，并提供網(wǎng)絡(luò)訪問的模式，充分整合和高效利用計(jì)算和存儲(chǔ)資源，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，提高了部署的靈活性。

3、基于微服務(wù)的EDI/API數(shù)據(jù)交換中心

本項(xiàng)目利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，聯(lián)通起宜昌白洋港各個(gè)碼頭，打造了港口網(wǎng)上營業(yè)廳，實(shí)現(xiàn)了各碼頭業(yè)務(wù)網(wǎng)上辦理，同時(shí)支持與中遠(yuǎn)、民生等船公司系統(tǒng)對接、與外部車隊(duì)的拖車系統(tǒng)對接及與海關(guān)系統(tǒng)的對接，使現(xiàn)有信息流動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)了多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)內(nèi)部之間以及與外部單位系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。

四、項(xiàng)目建設(shè)與實(shí)施

（一）建設(shè)階段

本項(xiàng)目依托的宜昌白洋港區(qū)多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)建設(shè)期主要集中在2018年，包括項(xiàng)目準(zhǔn)備、藍(lán)圖設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)實(shí)施、上線推行等五個(gè)階段。

1、項(xiàng)目準(zhǔn)備階段

項(xiàng)目準(zhǔn)備階段是整個(gè)項(xiàng)目工作的開始，主要的工作目標(biāo)為：獲取客戶的需求信息，確定工作范圍和項(xiàng)目目標(biāo)，成立項(xiàng)目組織和管理機(jī)制，以及完成相應(yīng)的項(xiàng)目準(zhǔn)備工作。

2、藍(lán)圖設(shè)計(jì)階段

藍(lán)圖設(shè)計(jì)階段需要確定項(xiàng)目需求，并對業(yè)務(wù)調(diào)研訪談進(jìn)行詳細(xì)整理和分析形成藍(lán)圖設(shè)計(jì)，作為系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)和開發(fā)的基礎(chǔ)。主要的工作目標(biāo)為：對項(xiàng)目開發(fā)相關(guān)的整體情況、業(yè)務(wù)流程、管理模式要求、數(shù)據(jù)流、存在的問題和功能預(yù)期等內(nèi)容進(jìn)行完整調(diào)研和確認(rèn)。

3、詳細(xì)設(shè)計(jì)階段

詳細(xì)設(shè)計(jì)階段是整個(gè)項(xiàng)目的關(guān)鍵，主要的工作目標(biāo)為：在已確定的需求框架基礎(chǔ)之上，根據(jù)平臺(tái)功能藍(lán)圖，對用戶需求進(jìn)行詳細(xì)分析與全面的規(guī)劃，同時(shí)包括功能的實(shí)現(xiàn)方案和技術(shù)實(shí)現(xiàn)方案，以及具體的實(shí)施計(jì)劃建議。

4、系統(tǒng)實(shí)施階段

系統(tǒng)實(shí)施階段是整個(gè)項(xiàng)目的核心，將根據(jù)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行系統(tǒng)全面開發(fā)及測試。

5、上線推行階段

上線推行階段主要內(nèi)容系統(tǒng)上線，完成項(xiàng)目交付前的全部工作，平臺(tái)上線后，進(jìn)一步完善功能，進(jìn)行系統(tǒng)切換后的支持工作，最終進(jìn)行項(xiàng)目驗(yàn)收。

（二）技術(shù)框架

本項(xiàng)目平臺(tái)采用B/S模式，界面友好、美觀。使用.NET C#語言開發(fā)，整個(gè)平臺(tái)采用MVC框架，前端UI采用easyUI框架，交互采用Http協(xié)議。微信移動(dòng)端、可使用混合模式開發(fā)，降低Android與IOS兩種操作系統(tǒng)的開發(fā)復(fù)雜度。

本項(xiàng)目平臺(tái)采用分層、組件化的設(shè)計(jì)理念進(jìn)行架構(gòu)設(shè)計(jì)，整體架構(gòu)提供清晰的職責(zé)劃分，不同的職責(zé)由不同的服務(wù)或組件實(shí)現(xiàn)，同時(shí)支持水平和垂直擴(kuò)展，從而滿足將來業(yè)務(wù)需求增長的需要。

（三）核心功能

本項(xiàng)目平臺(tái)由客戶一站式服務(wù)平臺(tái)、多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)協(xié)同平臺(tái)、多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)處理平臺(tái)、大數(shù)據(jù)平臺(tái)、多式聯(lián)運(yùn)智能支撐平臺(tái)、基于微服務(wù)的EDI/API數(shù)據(jù)交換中心等多個(gè)子系統(tǒng)組成。

1、客戶一站式服務(wù)平臺(tái)

客戶一站式服務(wù)平臺(tái)可為物流客戶提供公共信息服務(wù)，通過統(tǒng)一的一站式服務(wù)窗口，滿足客戶對物流業(yè)務(wù)的各種信息交流、跟蹤、咨詢及業(yè)務(wù)受理等需求，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的在線咨詢、受理與訂單跟蹤，提高客戶服務(wù)能力與公司整體社會(huì)形象。核心功能包括：公共信息服務(wù)、業(yè)務(wù)咨詢服務(wù)、在線訂艙訂車、物流全程跟蹤、在線業(yè)務(wù)受理、在線預(yù)約管理、客戶信用管理、移動(dòng)端APP等。

2、多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)協(xié)同平臺(tái)

多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)協(xié)同平臺(tái)旨在為用戶提供在業(yè)務(wù)在線協(xié)調(diào)與“水公水”多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同管理。平臺(tái)整合了宜昌港集裝箱信息資源，使涉及駁船中轉(zhuǎn)作業(yè)相關(guān)物流單位實(shí)現(xiàn)信息共享，解決通航之困；同時(shí)，在轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)統(tǒng)一調(diào)度下發(fā)布完整、全面的集裝箱中轉(zhuǎn)作業(yè)信息，從根本上解決目前集裝箱中轉(zhuǎn)作業(yè)體系中存在信息不暢等問題。核心功能包括：作業(yè)計(jì)劃管理、船舶調(diào)度管理、轉(zhuǎn)運(yùn)調(diào)度管理、中轉(zhuǎn)作業(yè)監(jiān)控等。

3、多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)處理平臺(tái)

多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)處理平臺(tái)是全面支撐多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)處理、業(yè)務(wù)對接的重要子平臺(tái)，核心功能圍繞六條主線展開：綜合碼頭管理、拖車業(yè)務(wù)管理、CFS管理、設(shè)備管理、統(tǒng)一費(fèi)用管理以及物資管理等。其中：

綜合碼頭管理子系統(tǒng)是業(yè)務(wù)處理平臺(tái)的核心建設(shè)內(nèi)容，能夠?qū)b箱、散雜貨、滾裝車等多貨態(tài)業(yè)務(wù)的進(jìn)、出、裝、卸、移等碼頭業(yè)務(wù)生產(chǎn)操作實(shí)行計(jì)劃、調(diào)度與全程監(jiān)控，在線對業(yè)務(wù)受理、計(jì)劃調(diào)度、作業(yè)執(zhí)行、資源分配、費(fèi)收結(jié)算等多方面內(nèi)容進(jìn)行集中管理，實(shí)現(xiàn)碼頭泊位資源、堆場資源、工班資源以及機(jī)械資源等的統(tǒng)一調(diào)度分配，全面提升碼頭作業(yè)效率與服務(wù)能力。

拖車業(yè)務(wù)管理能夠整合拖車運(yùn)輸資源，對車隊(duì)調(diào)度、車輛派單、跟蹤定位進(jìn)行全面線上化管理；CFS管理能夠?qū)崿F(xiàn)碼頭堆場的計(jì)劃、操作以及盤點(diǎn)管理；設(shè)備管理能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備信息生產(chǎn)能力、設(shè)備運(yùn)率、設(shè)備故障、設(shè)備運(yùn)行記錄和設(shè)備維修情況的統(tǒng)計(jì)分析；統(tǒng)一費(fèi)收管理能夠管理港口內(nèi)碼頭、拖車、中轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)的費(fèi)收數(shù)據(jù)、發(fā)票數(shù)據(jù)、應(yīng)收賬款等相關(guān)數(shù)據(jù)；物資管理能夠?qū)崿F(xiàn)對物資采購、出入庫及庫存的統(tǒng)一管理。

4、大數(shù)據(jù)平臺(tái)

大數(shù)據(jù)平臺(tái)主要實(shí)現(xiàn)港口信息數(shù)據(jù)集中、智能化管理，統(tǒng)計(jì)并顯示實(shí)時(shí)和階段性數(shù)據(jù)，可以具體了解港口生產(chǎn)數(shù)據(jù)情況，并在調(diào)度監(jiān)控室集中展示，例如：集裝箱數(shù)據(jù)、散雜貨數(shù)據(jù)、天氣數(shù)據(jù)、水文數(shù)據(jù)等，根據(jù)預(yù)設(shè)的統(tǒng)計(jì)條件/指標(biāo)進(jìn)行快速運(yùn)算，以簡單化、可視化的圖表向決策者展示當(dāng)前或指定時(shí)間范圍內(nèi)“水公水”多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)的運(yùn)行情況，以提供海量、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的運(yùn)輸情況走勢，為宜昌港的企業(yè)運(yùn)營管理、業(yè)務(wù)管理以及其他管理部門提供準(zhǔn)確、可靠的分析數(shù)據(jù)支撐。核心功能包括：數(shù)據(jù)檢索、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)展示等。

5、多式聯(lián)運(yùn)智能支撐平臺(tái)

多式聯(lián)運(yùn)智能支撐平臺(tái)為港口的閘口進(jìn)出、理貨和跟蹤業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)支撐，通過核心控制系統(tǒng)控制關(guān)聯(lián)設(shè)備的工作，自動(dòng)識(shí)別車號(hào)和箱號(hào)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場無人作業(yè)。智能閘口能夠?qū)CR、CCTV、LED、EDI和實(shí)時(shí)控制等先進(jìn)技術(shù)予以有機(jī)結(jié)合，對識(shí)別出來的信息按監(jiān)控及操作需求進(jìn)行轉(zhuǎn)換，從而實(shí)現(xiàn)與碼頭管理系統(tǒng)、海關(guān)信息平臺(tái)等的實(shí)時(shí)交互；智能理貨能夠?qū)ψR(shí)別的信息進(jìn)行自動(dòng)傳輸和記錄，代替人工進(jìn)行更為精確的理貨作業(yè)，提升岸邊理貨工作的安全性；智能GIS/AIS融合智能跟蹤定位技術(shù)，通過船名、呼號(hào)、船舶識(shí)別碼等信息查詢船舶的定位和歷史軌跡信息。

6、基于微服務(wù)的EDI/API數(shù)據(jù)交換中心

基于微服務(wù)的EDI/API數(shù)據(jù)交換中心通過統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口，能夠處理宜昌白洋港區(qū)多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)內(nèi)部之間以及與外部單位系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，尤其是能夠打通港口上下游各相關(guān)碼頭信息交換渠道，支持平臺(tái)與中遠(yuǎn)、民生等船公司系統(tǒng)、與外部車隊(duì)的拖車系統(tǒng)、海關(guān)、海事、電子口岸等系統(tǒng)的高效、無縫對接。平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)匯總、數(shù)據(jù)分發(fā)、數(shù)據(jù)更新通知、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，支持實(shí)時(shí)、定時(shí)、按需的數(shù)據(jù)交換方式，支持多種數(shù)據(jù)源，提供身份驗(yàn)證、用戶授權(quán)、傳輸加密、數(shù)據(jù)完整性、數(shù)據(jù)可信性、數(shù)據(jù)有效性，支持?jǐn)?shù)據(jù)分段傳輸、數(shù)據(jù)壓縮/解壓縮、數(shù)據(jù)緩存等。

（四）項(xiàng)目難點(diǎn)及解決方案

在業(yè)務(wù)方面，本項(xiàng)目在推進(jìn)過程中，由于宜昌港所在的三峽地理位置特殊，造成了其特有的翻壩業(yè)務(wù)模式，與其他海港及河港的業(yè)務(wù)流程存在較大差異：不僅轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)多，而且多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織和業(yè)務(wù)流程復(fù)雜，與常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)化的系統(tǒng)功能模塊差異較大。

本項(xiàng)目在進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃前，針對宜昌港的業(yè)務(wù)進(jìn)行了深入、全面的調(diào)研，總結(jié)三峽翻壩業(yè)務(wù)流程的特點(diǎn)、各相關(guān)作業(yè)單位的數(shù)據(jù)流向以及生產(chǎn)作業(yè)層、運(yùn)營協(xié)調(diào)層、管理決策層等不同類型人員對于信息化管理的需求。在經(jīng)過多次聯(lián)合會(huì)議溝通確認(rèn)后，提出了針對性的業(yè)務(wù)流程和藍(lán)圖規(guī)劃方案并進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，根據(jù)“水公水”翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)新模式，對系統(tǒng)模型進(jìn)行大量調(diào)整，提出了針對長江三峽核心港區(qū)的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)平臺(tái)藍(lán)圖，確保平臺(tái)功能符合宜昌港實(shí)際業(yè)務(wù)需求。

在技術(shù)方面，由于長江三峽“水公水”多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)模式涉及眾多業(yè)務(wù)操作單位，而各單位的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)均存儲(chǔ)在不同信息系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)格式和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)均不同，為平臺(tái)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)對接和共享帶來難題。

本項(xiàng)目經(jīng)過與相關(guān)單位進(jìn)行大量溝通與調(diào)研后，為宜昌白洋港量身打造了基于微服務(wù)的EDI/API數(shù)據(jù)交換中心，通過統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)接口規(guī)范（RFC、ID OC Adaptor、Web Service等）來實(shí)現(xiàn)港口與各業(yè)務(wù)單位系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)傳遞，接口數(shù)據(jù)格式上兼容EDIFACT、XML、JSON等主流數(shù)據(jù)格式，確保全面獲取所需數(shù)據(jù)。通過數(shù)據(jù)交換中心的建設(shè)，徹底打通數(shù)據(jù)交換渠道，實(shí)現(xiàn)了宜昌白洋港“水公水”多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的高效、實(shí)時(shí)互聯(lián)互通。

五、項(xiàng)目效果

（一）技術(shù)驅(qū)動(dòng)，解決業(yè)務(wù)痛點(diǎn)

通過本項(xiàng)目平臺(tái)的建設(shè)，利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)，提出并實(shí)現(xiàn)長江三峽核心港區(qū)“水公水”多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新服務(wù)模式，帶動(dòng)流程再造、突破瓶頸和創(chuàng)新發(fā)展。

平臺(tái)上線前：報(bào)表需手工輸出，工作量大；指標(biāo)取數(shù)沒有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，依賴人工，往往不及時(shí)、不精準(zhǔn)，容易導(dǎo)致業(yè)務(wù)場景管理漏洞和管理風(fēng)險(xiǎn)等。

平臺(tái)上線后：實(shí)現(xiàn)了信息采集標(biāo)準(zhǔn)化、事項(xiàng)處理流程化、業(yè)務(wù)協(xié)同自動(dòng)化、管理工具表單化、分析決策智能化，高效解決業(yè)務(wù)痛點(diǎn)，整體作業(yè)效率和管理效果大幅提升。

（二）流程再造，提升業(yè)務(wù)績效

三峽樞紐集裝箱“水公水”翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)新模式啟動(dòng)后，極大提升了集裝箱過壩時(shí)間。集裝箱到達(dá)宜昌白洋港，通過公路運(yùn)輸先后繞過葛洲壩、三峽大壩，再搭乘貨輪回歸水路，從秭歸茅坪港發(fā)往長江上游。通過宜昌白洋港區(qū)多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)打通“水公水”多式聯(lián)運(yùn)信息共享渠道，實(shí)現(xiàn)了港口物流供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)高效協(xié)同，尤其是推動(dòng)宜昌港“水公水”翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)新模式落地實(shí)行，大幅提升港口整體作業(yè)效率，集裝箱單程過壩時(shí)間由過去的3天以上壓縮至24小時(shí)以內(nèi)。2019年共有1239.3萬噸貨物選擇翻壩業(yè)務(wù)新模式，成為長江三峽核心港區(qū)商品車、集裝箱重要運(yùn)輸通道。

（三）服務(wù)提升，增強(qiáng)競爭實(shí)力

本項(xiàng)目通過構(gòu)建一站式在線客戶服務(wù)窗口，聯(lián)通多式聯(lián)運(yùn)物流各環(huán)節(jié)單位的作業(yè)動(dòng)態(tài)，平臺(tái)用戶無需再登錄其他平臺(tái)，即可實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)信息一站式全程服務(wù)，物流數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、操作簡單便捷，極大提升了港口的對外客戶服務(wù)能力，為港口品牌打造、港口綜合實(shí)力提升形成強(qiáng)大支撐。

以白洋港區(qū)“水公水”多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)為抓手，未來宜昌港將更易于對接重慶果園港、武漢陽邏港、上海洋山港，積極融入西部陸海新通道建設(shè)，加快完善三峽樞紐多式聯(lián)運(yùn)體系，為貨物快速過壩提供更完善的方案，加快宜昌港口型國家物流樞紐建設(shè)，共建交通更順暢的長江黃金經(jīng)濟(jì)帶。

六、項(xiàng)目優(yōu)化及推廣

（一）項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

通過本項(xiàng)目的建設(shè)與運(yùn)行，打通了港口業(yè)務(wù)經(jīng)營與管理壁壘，在提高效率、規(guī)范管理、推進(jìn)改革、增加效益等方面發(fā)揮了有力作用，同時(shí)項(xiàng)目組也充分體會(huì)到信息化與業(yè)務(wù)深度融合的重要性：

l業(yè)務(wù)需求理解是信息化建設(shè)的基礎(chǔ)與前提；

l業(yè)務(wù)流程梳理重塑是打造工作標(biāo)準(zhǔn)化的核心；

l業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化與無縫銜接是業(yè)務(wù)高效協(xié)同的支撐。

在進(jìn)行信息化實(shí)施前，必須對應(yīng)用單位業(yè)務(wù)和信息化需求進(jìn)行充分、深入的了解，切忌生搬硬套。信息技術(shù)是工具和管理手段，工具本身不產(chǎn)生價(jià)值，但是信息技術(shù)與業(yè)務(wù)深度融合后，體現(xiàn)先進(jìn)的管理思想才能夠真正解決業(yè)務(wù)痛點(diǎn)，為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值。

（二）下一步優(yōu)化方向

1、進(jìn)一步推進(jìn)江海鐵公多式聯(lián)運(yùn)物流信息化

目前平臺(tái)主要實(shí)現(xiàn)了宜昌白洋港“水公水”多式聯(lián)運(yùn)信息化，尚未將鐵路相關(guān)業(yè)務(wù)和業(yè)務(wù)信息進(jìn)行接入，為了全面構(gòu)建三峽樞紐白洋港集裝箱江海鐵多式聯(lián)運(yùn)物流體系，下一步計(jì)劃梳理水鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程，接入鐵路數(shù)據(jù)，為江海鐵公多式聯(lián)運(yùn)物流信息化打下基礎(chǔ)，全面打造以江南、江北翻壩高速，壩上茅坪港、壩下白洋港，以及茅坪、白洋疏港鐵路為主要內(nèi)容的三峽多式聯(lián)運(yùn)翻壩運(yùn)輸體系。

2、推進(jìn)港口物流從傳統(tǒng)物流向智慧供應(yīng)鏈物流蛻變

以宜昌白洋港區(qū)多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)為基礎(chǔ)，將物流信息服務(wù)延伸至倉儲(chǔ)、貿(mào)易、供應(yīng)鏈金融等領(lǐng)域，并將平臺(tái)大量交易數(shù)據(jù)與銀行、保險(xiǎn)、保理等機(jī)構(gòu)合作，通過大數(shù)據(jù)等先進(jìn)算法和信息技術(shù)，構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)控制模型，為用戶提供安全可靠的供應(yīng)鏈金融服務(wù)。此外，通過與綜合物流園區(qū)業(yè)務(wù)進(jìn)行對接，進(jìn)一步擴(kuò)大港口多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)鏈條，推進(jìn)港口物流從傳統(tǒng)物流向智慧供應(yīng)鏈物流蛻變。

（三）項(xiàng)目未來推廣方向

在“水公水”翻壩模式基礎(chǔ)上，宜昌著力構(gòu)建江海鐵、江海公、水水（過駁）等其他三種聯(lián)運(yùn)模式，成功開辟了以宜昌為中心輻射全國的5條示范線路，計(jì)劃打造氧化鋁進(jìn)疆、北糧南運(yùn)西進(jìn)、糧肥互換、商品車滾裝翻壩、升船機(jī)翻壩等特色品牌，在探索第四方物流模式、全程物流+貿(mào)易、重進(jìn)重出、同船轉(zhuǎn)運(yùn)和優(yōu)化過閘模式等方面實(shí)現(xiàn)了率先嘗試。

本項(xiàng)目平臺(tái)成功上線運(yùn)行后，通過業(yè)務(wù)模式與數(shù)據(jù)資源整合，下一步將在總結(jié)宜昌白洋港多式聯(lián)運(yùn)信息化建設(shè)成功經(jīng)驗(yàn)和方法的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推廣應(yīng)用于茅坪港、七星臺(tái)港等其他三峽物流樞紐的江海鐵、江海公、水水（過駁）等各類多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，助力宜昌市成為國家資源配置中心，支撐我國東中西部、南北各區(qū)域板塊聯(lián)動(dòng)、推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展，更好服務(wù)于“一帶一路”倡議、新一輪西部大開發(fā)、西部陸海新通道以及長三角一體化發(fā)展。