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一、企業(yè)簡介

1.概況

北京普田物流有限公司（簡稱普田物流，原北京福田智科物流有限公司）創(chuàng)建于2002年5月6日，注冊(cè)資本8000萬元，年?duì)I業(yè)額近20億元，公司以北京為管理中心，分別在北京、山東、湖南、廣東等地設(shè)立8個(gè)分公司，并下設(shè)50余個(gè)業(yè)務(wù)部，員工近3000人，運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)遍布全國。

普田物流是一家專業(yè)的汽車物流企業(yè)。自2002年創(chuàng)立至今，堅(jiān)持以業(yè)務(wù)創(chuàng)新為動(dòng)力，信息化為手段，走管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新之路，營業(yè)收入快速穩(wěn)步增長，已成為中國汽車物流產(chǎn)業(yè)的中堅(jiān)力量。公司快速響應(yīng)客戶需求，以全價(jià)值鏈的視角，為客戶降低整體物流成本，幫助客戶專注于核心業(yè)務(wù)，提高競(jìng)爭力。先后通過了國際質(zhì)量管理體系ISO90001、職業(yè)健康安全體系OHSAS180001、環(huán)境管理體系ISO140001認(rèn)證，并先后被評(píng)為“中國汽車物流行業(yè)十大影響力品牌”，連續(xù)7年蟬聯(lián)“全國先進(jìn)物流企業(yè)”、“中國物流百強(qiáng)企業(yè)”，被行業(yè)授予“中國物流文化建設(shè)示范基地”、“汽車物流行業(yè)特別突出貢獻(xiàn)企業(yè)”、“中國物流社會(huì)責(zé)任貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”、“汽車物流行業(yè)創(chuàng)新獎(jiǎng)”、“汽車整車物流KPI標(biāo)桿企業(yè)”等榮譽(yù)稱號(hào)80余項(xiàng)。

2.經(jīng)營范圍

許可經(jīng)營項(xiàng)目：貨運(yùn)服務(wù)。

一般經(jīng)營項(xiàng)目：貨運(yùn)服務(wù)，貨運(yùn)代理，倉儲(chǔ)保管，分批包裝，配送服務(wù)，汽車服務(wù)貿(mào)易，物流技術(shù)與信息系統(tǒng)開發(fā)咨詢服務(wù)。

主要產(chǎn)品

福田系物流業(yè)務(wù)：整車物流、生產(chǎn)物流、零部件物流、客運(yùn)業(yè)務(wù)。

社會(huì)第三方物流業(yè)務(wù)：汽車物流、裝備物流、原材料物流等。

3.經(jīng)營特點(diǎn)

作為一家專業(yè)化的汽車物流企業(yè)，普田物流與核心客戶聯(lián)動(dòng)發(fā)展，實(shí)行訂單式、精益物流；普田物流采取JIT、JIS、KANBAN等新的物流模式，投入設(shè)備設(shè)施，更新技術(shù)裝備，開發(fā)建設(shè)TMS、WMS、物流車聯(lián)網(wǎng)等信息化平臺(tái)，大大提高了物流效率，滿足了多個(gè)主機(jī)廠產(chǎn)能提升的配送要求。

二、項(xiàng)目建設(shè)簡介

為配合福田集團(tuán)工業(yè) 4.0 項(xiàng)目，同時(shí)提升普田物流在福田汽車集團(tuán)以及在整個(gè)物流行業(yè)的地位和形象，確立物流行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)地位，公司內(nèi)部經(jīng)過對(duì)現(xiàn)有整車業(yè)務(wù)現(xiàn)狀、系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)范圍及預(yù)期效果、新信息系統(tǒng)架構(gòu)與功能實(shí)現(xiàn)、新系統(tǒng)建設(shè)組織機(jī)構(gòu)與項(xiàng)目管理、系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目預(yù)算五個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)論證與分析，最終建立整車物流車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方案。覆蓋整車物流從接單到送達(dá)驗(yàn)收全部作業(yè)過程的系統(tǒng)自動(dòng)化、透明化管理，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自動(dòng)接單、自動(dòng)匹配運(yùn)力、自動(dòng)跟蹤在途數(shù)據(jù)、自動(dòng)預(yù)警報(bào)警、自動(dòng)起運(yùn)到達(dá)、自動(dòng)退賬計(jì)酬、自動(dòng)結(jié)算、承運(yùn)商和司機(jī)自動(dòng)評(píng)價(jià)、自動(dòng)積分、自動(dòng)排名、自動(dòng)信息提醒、自動(dòng)報(bào)表輸出等，減少了人為干預(yù)，有效提升了系統(tǒng)作業(yè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、真實(shí)性。

三、企業(yè)在實(shí)施車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之前存在的問題

1、管理平臺(tái)缺失。原普田物流沒有對(duì)整車物流業(yè)務(wù)整體過程的管理、監(jiān)控，沒有業(yè)務(wù)分析管理及相應(yīng)預(yù)警，沒有與上下游形成信息的系統(tǒng)化整合，管理平臺(tái)缺失。

2、管理方式落后。原有過程管理跟蹤還停留在電話調(diào)度，對(duì)于大批量的業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)信息、管控信息、過程信息、送達(dá)信息進(jìn)行人為手工處理，溝通環(huán)節(jié)較多，處理效率低，信息傳遞不流暢，覆蓋不全面，異常情況不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)化水平較低，機(jī)械式重復(fù)性工作多，從而造成工作負(fù)荷大，效率低，而且容易產(chǎn)生操作失誤、溝通不當(dāng)?shù)葐栴}，給客戶和公司都造成不必要的資源浪費(fèi)和損失。

3、原有系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，決策分析復(fù)雜。原有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)存放在每個(gè)客戶系統(tǒng)及相應(yīng)經(jīng)銷商系統(tǒng)處，數(shù)據(jù)共享度低且格式不統(tǒng)一，造成公司領(lǐng)導(dǎo)層需要獲取業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)時(shí)，要相關(guān)部門重新整理，程序較為繁瑣，對(duì)復(fù)雜的問題難以迅速做出決斷。

4、缺失管理績效與服務(wù)提升策略。業(yè)務(wù)在運(yùn)行過程中，缺乏對(duì)業(yè)務(wù)運(yùn)行及服務(wù)水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)，僅依靠固定指標(biāo)與口頭溝通來進(jìn)行服務(wù)評(píng)判，造成績效管理推進(jìn)與客戶評(píng)價(jià)體系建立緩慢。

四、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案

普田物流為能夠適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展形勢(shì)，對(duì)企業(yè)的信息化戰(zhàn)略進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃，根據(jù)普田物流的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式、企業(yè)規(guī)劃要求、信息系統(tǒng)的現(xiàn)狀、業(yè)務(wù)管理的需要，建立符合普田物流的詳細(xì)信息建設(shè)規(guī)劃，建設(shè)整車物流車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案，提供優(yōu)質(zhì)高效的整車物流服務(wù)，協(xié)同提升整車物流運(yùn)營能力，成為福田汽車集團(tuán)及相關(guān)企業(yè)的物流總服務(wù)商。

1.全過程流程圖

根據(jù)普田物流的實(shí)際業(yè)務(wù)情況，有步驟的進(jìn)行信息化的規(guī)劃和建設(shè)，滿足福田汽車的一切業(yè)務(wù)需求，建立滿足福田汽車物流業(yè)務(wù)平臺(tái)需求的IT基礎(chǔ)架構(gòu)和信息系統(tǒng)平臺(tái)。提供優(yōu)質(zhì)、高效、全方位的信息服務(wù)，對(duì)物流全過程規(guī)劃如圖所示：

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)整體流程圖

2.系統(tǒng)總體架構(gòu)數(shù)據(jù)流

物流全過程作業(yè)涉及到許多系統(tǒng)及數(shù)據(jù)傳遞，SAP系統(tǒng)會(huì)通過接口自動(dòng)將發(fā)車指令信息實(shí)時(shí)發(fā)送到TMS系統(tǒng)，TMS系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)把需要跟蹤的任務(wù)信息實(shí)時(shí)發(fā)送給GPS系統(tǒng)，GPS系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)把在途的異常報(bào)警信息實(shí)時(shí)傳給TMS系統(tǒng)，TMS系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)把訂單履歷信息實(shí)時(shí)推送給DMS系統(tǒng)，DMS系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)把車輛驗(yàn)收及服務(wù)評(píng)價(jià)信息實(shí)時(shí)傳給TMS系統(tǒng)。由此，整車物流業(yè)務(wù)各個(gè)系統(tǒng)之間完成了無縫對(duì)接，為實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享提供了可能。總體架構(gòu)數(shù)據(jù)流如圖所示：

系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)流程圖

3.運(yùn)單統(tǒng)一化管理

運(yùn)單統(tǒng)一化管理能夠?qū)崿F(xiàn)TMS系統(tǒng)統(tǒng)一接收上游客戶系統(tǒng)的車輛運(yùn)輸訂單，并由TMS將運(yùn)單傳遞至車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，使車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與上游系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行同步。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將統(tǒng)一接收的車輛運(yùn)輸訂單根據(jù)承運(yùn)商的運(yùn)輸線路進(jìn)行統(tǒng)一的車輛分配和調(diào)度，統(tǒng)一調(diào)度整個(gè)公司的承運(yùn)商及承運(yùn)商司機(jī)，運(yùn)輸效率得到了提高同時(shí)也起到了良好的運(yùn)輸控制和集中運(yùn)輸管理的效果，并且對(duì)運(yùn)力資源的管理優(yōu)化起到了至關(guān)重要的作用。

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)（GPS）運(yùn)單調(diào)度作業(yè)界面

4.在途監(jiān)控全過程管理

車輛監(jiān)控管理運(yùn)用了GPS全球衛(wèi)星定位技術(shù)，并結(jié)合普田物流自己開發(fā)的司機(jī)寶APP功能，加強(qiáng)車輛在途管理和過程運(yùn)輸軌跡及運(yùn)單狀態(tài)監(jiān)控，提高運(yùn)輸及時(shí)性及異常信息反饋，降低客戶投訴，能實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的在途信息，對(duì)車輛載體進(jìn)行管理，提高運(yùn)輸及時(shí)性，以及異常信息的反饋功能，有效的降低客戶的抱怨率和投訴。利用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和電子地圖，可以實(shí)時(shí)顯示車輛的實(shí)際位置，還可以實(shí)現(xiàn)多窗口、多車輛、多屏幕的同時(shí)跟蹤。車輛通過GPS在途監(jiān)控后，可以很好的提高退帳及時(shí)率，更好的為上下游客戶服務(wù)。利用車載導(dǎo)航系統(tǒng)建立完善的車輛跟蹤系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)車輛的全程定位，全程跟蹤，實(shí)現(xiàn)真正的物流可規(guī)劃，這一技術(shù)的運(yùn)用為系統(tǒng)提供自動(dòng)化、準(zhǔn)確性、高效益的技術(shù)服務(wù)。

運(yùn)單狀態(tài)監(jiān)控圖

車輛在途監(jiān)控圖

5.全過程透明化管理

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)過程數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算和處理，并根據(jù)管理需要輸出對(duì)應(yīng)的分析報(bào)表和匯總結(jié)果，通過對(duì)過程數(shù)據(jù)的系統(tǒng)分析，對(duì)結(jié)果數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)應(yīng)用，對(duì)考核數(shù)據(jù)的財(cái)務(wù)兌現(xiàn)，完成整車業(yè)務(wù)全過程的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。通過過程數(shù)據(jù)、結(jié)果數(shù)據(jù)、考核數(shù)據(jù)等等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)對(duì)相關(guān)方的全面開放，應(yīng)知皆知，實(shí)現(xiàn)全過程、全方位、全數(shù)據(jù)的透明，全面提升物流的系統(tǒng)管控能力。全程透明，全面提升，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)管理的透明化。

運(yùn)單統(tǒng)計(jì)圖

6.運(yùn)單綜合評(píng)價(jià)

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)功能的運(yùn)用使用戶可以通過查詢條件進(jìn)行運(yùn)單的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)查詢，如：直觀的顯示出運(yùn)單綁定及時(shí)性、起運(yùn)及時(shí)性、到達(dá)及時(shí)性、里程合規(guī)性的對(duì)比結(jié)果，便于管理者對(duì)數(shù)據(jù)的分析和運(yùn)營管理，統(tǒng)計(jì)類別可以根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)的需求進(jìn)行調(diào)整，滿足管理人員的不同需求，便于對(duì)整體工作有更深層次的認(rèn)識(shí)。

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)界面

7.積分排名管理

首先，系統(tǒng)針對(duì)不同的運(yùn)輸任務(wù)，輸出相應(yīng)的評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)；然后，根據(jù)評(píng)價(jià)指標(biāo)及標(biāo)準(zhǔn)（送達(dá)時(shí)間、車輛質(zhì)損情況、外觀整潔情況、服務(wù)規(guī)范及態(tài)度、附件齊全情況等）進(jìn)行相應(yīng)運(yùn)輸質(zhì)量/服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)；接著，系統(tǒng)會(huì)充分整合作業(yè)的過程數(shù)據(jù)（包括位置數(shù)據(jù)、時(shí)間數(shù)據(jù)、油耗數(shù)據(jù)、里程數(shù)據(jù)、質(zhì)量數(shù)據(jù)、成本數(shù)據(jù)、駕駛行為數(shù)據(jù)、異常數(shù)據(jù)、預(yù)警報(bào)警數(shù)據(jù)等等數(shù)據(jù)）來考量評(píng)價(jià)結(jié)果是否客觀；其次，評(píng)價(jià)結(jié)果遵循既定的積分規(guī)則，生成對(duì)應(yīng)承運(yùn)商/承運(yùn)司機(jī)的物流運(yùn)輸/物流服務(wù)的積分排名。最終，評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)和積分?jǐn)?shù)據(jù)匯總于績效數(shù)據(jù)中，通過結(jié)算數(shù)據(jù)進(jìn)行績效兌現(xiàn)，并應(yīng)用于業(yè)務(wù)管理：依據(jù)作業(yè)結(jié)果及經(jīng)銷商對(duì)物流的評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)相應(yīng)承運(yùn)商排名實(shí)施相應(yīng)業(yè)務(wù)量的激勵(lì)，從而提升物流服務(wù)。

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)物流部積分排名界面

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)承運(yùn)商積分排名界面

五、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)施中遇到的主要困難、問題與解決措施

1、開發(fā)人員與用戶對(duì)系統(tǒng)功能存在理解錯(cuò)位

系統(tǒng)上線實(shí)施之初，業(yè)務(wù)人員總會(huì)將實(shí)際業(yè)務(wù)中遇到的各種情況詢問如何在系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)，在這個(gè)過程中，就會(huì)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)原本的設(shè)計(jì)，是依照管理層的相關(guān)意志體現(xiàn)及已制定的相關(guān)工作管理標(biāo)準(zhǔn)，但是實(shí)際運(yùn)行中，業(yè)務(wù)的復(fù)雜程度超出現(xiàn)有的規(guī)章制度及工作標(biāo)準(zhǔn)的范圍，于是出現(xiàn)對(duì)于同一工作標(biāo)準(zhǔn)的不同解讀，造成系統(tǒng)功能無法滿足相應(yīng)的管理要求。

解決措施：加強(qiáng)公司信息部門人員的“橋梁”作用，將業(yè)務(wù)中的實(shí)際狀況與管理要求進(jìn)行層層對(duì)應(yīng)，完成系統(tǒng)實(shí)際要素的分析，并指出其中的優(yōu)劣勢(shì)與相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，以便公司領(lǐng)導(dǎo)與相關(guān)部門進(jìn)行決策。

2、在實(shí)施過程中要求完善功能，補(bǔ)充開發(fā)，影響項(xiàng)目進(jìn)度與整體實(shí)施

系統(tǒng)在實(shí)施過程中，業(yè)務(wù)人員逐漸熟悉系統(tǒng)操作與系統(tǒng)流程后，往往會(huì)依據(jù)崗位工作的需要提出相關(guān)功能的個(gè)性完善，但是系統(tǒng)項(xiàng)目初期，最核心的工作是迅速推廣實(shí)施，單一功能的完善，往往會(huì)涉及到系統(tǒng)基礎(chǔ)的修正及系統(tǒng)流程改變，需要重新需求分析、確認(rèn)、開發(fā)、測(cè)試、發(fā)布，影響到整體項(xiàng)目的推廣進(jìn)度。信息系統(tǒng)沒能迅速獲得全員應(yīng)用，后期想再次推廣將付出更大的努力和成本。

解決措施：設(shè)定需求提報(bào)原則與提交關(guān)閉窗口，明確需求提報(bào)的流程與確認(rèn)領(lǐng)導(dǎo)，保證系統(tǒng)建設(shè)的漸進(jìn)性。

六、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)主要效益分析與評(píng)估

通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案的實(shí)施，取得了以下幾個(gè)方面的創(chuàng)新和改進(jìn)：

1.實(shí)現(xiàn)過程管理的全面系統(tǒng)監(jiān)管

在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案實(shí)施后，車輛從客戶的主機(jī)廠或倉庫發(fā)出后，相關(guān)數(shù)據(jù)即進(jìn)入系統(tǒng)內(nèi)，伴隨車輛的調(diào)度、提車、起運(yùn)、在途、到達(dá)、系統(tǒng)全方位進(jìn)行監(jiān)管，并實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用的預(yù)計(jì)算與變更記錄，實(shí)現(xiàn)物流、單據(jù)流、信息流的統(tǒng)一，再配合途中監(jiān)控，與后期客戶回訪，完成整體物流運(yùn)輸服務(wù)的系統(tǒng)應(yīng)用。

2.實(shí)現(xiàn)決策數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)分析

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)提供系統(tǒng)內(nèi)業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)相關(guān)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，并可采用不同統(tǒng)計(jì)口徑與統(tǒng)計(jì)方式進(jìn)行自由組合，進(jìn)行決策數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)分析，滿足公司管理層對(duì)業(yè)務(wù)運(yùn)行情況的實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)對(duì)異常情況進(jìn)行分析，從而能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，及早規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

3.實(shí)現(xiàn)整體工作的績效管理

在具體業(yè)務(wù)作業(yè)中，針對(duì)單一崗位的操作記錄與響應(yīng)時(shí)間進(jìn)行分析，還原業(yè)務(wù)運(yùn)行現(xiàn)狀，清除業(yè)務(wù)異常情況，對(duì)工作效率進(jìn)行量化分析，對(duì)物流運(yùn)輸路線進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)服務(wù)水平進(jìn)行客戶回訪與評(píng)價(jià)，構(gòu)建物流績效管理指標(biāo)體系。

4.有效提升公司品牌價(jià)值

在整體物流行業(yè)，尤其是汽車整車物流行業(yè)中，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)程度是體現(xiàn)一個(gè)企業(yè)的核心競(jìng)爭力的重要組成部分，也是體現(xiàn)企業(yè)品牌傳播價(jià)值的重要內(nèi)容，普田車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案的實(shí)施，有效的提升了公司的整體水平，提高了公司整體形象，加強(qiáng)了復(fù)雜、激烈企業(yè)競(jìng)爭環(huán)境中的競(jìng)爭資本。

七、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)施過程中的主要體會(huì)、經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)

1. 物流車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的四個(gè)核心

1）車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)信息采集要從四個(gè)維度（商品車車聯(lián)網(wǎng)、普田物流自配GPS、手機(jī)、中交興路數(shù)據(jù)平臺(tái)）在平臺(tái)進(jìn)行集成；

2）通過車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用，從不同的維度（司機(jī)、車輛、路線、承運(yùn)商、品牌等）進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、分析、查詢，實(shí)現(xiàn)過程整改及管理評(píng)價(jià)考核；

3）從車輛運(yùn)輸時(shí)間、軌跡、駕駛行為等方面實(shí)現(xiàn)車輛管控；

4）從普田物流管理職責(zé)及功能，重新定義普田物流、司機(jī)、承運(yùn)商等角色所屬功能。

2.系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化工作管理是關(guān)鍵

系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化工作主要包括業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)類型、顯示方式、時(shí)間定義、數(shù)據(jù)的編碼規(guī)則、業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一規(guī)范。系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化工作管理的程度越高，越有利于當(dāng)前系統(tǒng)的建設(shè)，更有利于未來系統(tǒng)的規(guī)劃與拓展，業(yè)務(wù)運(yùn)行中的一套數(shù)據(jù)在公司內(nèi)部應(yīng)具有通用性與唯一性。例如，運(yùn)輸中的地點(diǎn)信息，對(duì)上游客戶提供是一套信息，公司實(shí)際業(yè)務(wù)運(yùn)行是另一套信息，在系統(tǒng)中就會(huì)出現(xiàn)無法識(shí)別具體地點(diǎn)或錯(cuò)誤地點(diǎn)的情況。另外，原有業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)極力避免口語化形式的制定，這種形式不但不利于標(biāo)準(zhǔn)分析、解讀，也給系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的構(gòu)建帶來很大的困難。

八、信息化建設(shè)的未來發(fā)展規(guī)劃

普田物流公司根據(jù)自身信息化現(xiàn)狀及未來發(fā)展方向，制定了公司的信息化規(guī)劃方案。在統(tǒng)一信息系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃下，引進(jìn)相關(guān)信息新型技術(shù)，完善數(shù)據(jù)采集方式，深化現(xiàn)有系統(tǒng)的功能應(yīng)用，逐步構(gòu)建物流信息統(tǒng)一平臺(tái)，提升公司的業(yè)務(wù)信息化、管理系統(tǒng)化水平，達(dá)到領(lǐng)跑整體物流行業(yè)信息化建設(shè)的目標(biāo)。

主要實(shí)施策略為：在統(tǒng)一規(guī)劃下，分階段，分步驟，實(shí)現(xiàn)由現(xiàn)在的物流過程系統(tǒng)化，向物流管理系統(tǒng)化發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)物流控制智能化。

普田物流信息系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)圖

實(shí)施步驟：

1、在兩到三年內(nèi)，對(duì)現(xiàn)有整車運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）、物流車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)、呼叫中心系統(tǒng)（CC）、財(cái)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)及功能深化應(yīng)用。

2、加快引進(jìn)與發(fā)展新興物流管理技術(shù)與手段，深化物流車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的應(yīng)用，提高業(yè)務(wù)效率與合理性；豐富業(yè)務(wù)信息的數(shù)據(jù)采集手段，提高系統(tǒng)信息準(zhǔn)確性與真實(shí)性。

3、建立公司級(jí)大數(shù)據(jù)，為公司領(lǐng)導(dǎo)層的決策提供有效業(yè)務(wù)信息輸入，實(shí)現(xiàn)公司業(yè)務(wù)預(yù)警，決策分析，指標(biāo)設(shè)定，最終達(dá)到物流控制智能化目標(biāo)。