物流作為供應(yīng)鏈中重要的一環(huán)，對零售、制造等重頭產(chǎn)業(yè)起到不可或缺的橋梁作用。因需求擴張，快速發(fā)展的物流行業(yè)催生出的第三方物流在供應(yīng)鏈運營中成為了主導(dǎo)力量。然而，在經(jīng)濟新常態(tài)下，經(jīng)濟增速回落，第三方物流在降低企業(yè)運營成本和優(yōu)化企業(yè)運營管理上的作用力不從心。企業(yè)如想進一步提升競爭力，則需要從上層供應(yīng)鏈設(shè)計方案出發(fā)，進行根本性變革?；谶@樣的市場需求，能為客戶提供創(chuàng)新供應(yīng)鏈解決方案并創(chuàng)造出更大商業(yè)價值的第四方物流服務(wù)應(yīng)運而生。
對此，本文圍繞“第四方物流“探討了其誕生的宏觀背景、優(yōu)勢和甄選標(biāo)準(zhǔn)。
以下是億歐智庫為您帶來的精選分享：
中國企業(yè)需要物流“護城河”
伴隨中國經(jīng)濟告別高速增長，（移動）互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)的發(fā)展和日益普及，以及人口紅利時代的即將終結(jié)，制造與零售業(yè)的生存環(huán)境發(fā)生了很大變化。
從外部看，消費者對產(chǎn)品和服務(wù)的要求不斷提高，行業(yè)競爭加劇，人才短缺等給企業(yè)帶來的發(fā)展阻力不斷；從內(nèi)部看，企業(yè)一味地通過降低制造成本已無法獲得競爭優(yōu)勢，而新產(chǎn)品或技術(shù)的研發(fā)則需要投入較多的時間和資源。所以企業(yè)在進行新一輪成本優(yōu)勢和服務(wù)差別化優(yōu)勢的選擇時，紛紛把目光投向了覆蓋供應(yīng)鏈前后端的物流領(lǐng)域。
現(xiàn)代物流管理體系的構(gòu)建到底能夠為企業(yè)提供什么樣的核心競爭力？最好的商業(yè)案例之一來自于美國亞馬遜公司。
在20世紀(jì)90年代，亞馬遜的物流成本一度占據(jù)其運營總成本的20%。經(jīng)過物流體系優(yōu)化，從規(guī)劃、建設(shè)到運營的全面改善讓亞馬遜公司將其物流成本降至原有的一半。
以高效率、低成本的物流體系為核心構(gòu)建起來的競爭優(yōu)勢，使得亞馬遜顛覆性地將免運費訂單的最低額度，從最初的99美金一路降至25美金。初嘗物流優(yōu)化甜頭的亞馬遜此后一發(fā)不可收拾，緊接著在2005年推出新會員服務(wù)：支付79美元/年享受無限量的免運費，并有兩日內(nèi)送達服務(wù)以及折扣價的次日送達服務(wù)。此舉讓亞馬遜一舉超越當(dāng)時的競爭對手，徹底打開了市場。
根據(jù)亞馬遜自己的數(shù)據(jù)顯示，在2005年，亞馬遜為其客戶帶去的物流成本節(jié)省已經(jīng)達到4.75億美金，也就是說亞馬遜在減少4.75億美金物流成本的同時，也給社會創(chuàng)造了4.75億美金的物流資源優(yōu)化。
我們認(rèn)為國內(nèi)的許多制造與零售企業(yè)當(dāng)下正需要這樣一種高效、節(jié)省、透明并持續(xù)不斷創(chuàng)造價值的物流配套體系，為企業(yè)解決成本與服務(wù)差異化的核心競爭力問題。
這種全新的物流系統(tǒng)包含：快速響應(yīng)前端需求，及時安排自動補貨；企業(yè)和供應(yīng)商進行計劃協(xié)同以便進行高頻補貨；優(yōu)化配置物流資源以對各類物流需求與資源進行匹配；優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局，合理規(guī)劃運輸頻次；優(yōu)化物流體系與供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的配合，從而全面優(yōu)化運營等功能。而這些功能正是第三方物流供應(yīng)商所欠缺的。
為了使物品在新的時間與空間里流通得更有效率，整合所有物流資源的第四方物流供應(yīng)商由此誕生。
成為物流“護城河”的六大要素
為了更好地展示制造與零售業(yè)對物流服務(wù)的需求已不同于以往，以及第四方物流為何能在未來的物流市場發(fā)展中得以快速崛起，埃森哲與寶供物流研究院針對制造與零售企業(yè)在選擇物流服務(wù)供應(yīng)商（LSP）時的關(guān)鍵價值驅(qū)動因素進行了專項調(diào)研。
通過收集和整理在實際業(yè)務(wù)過程中客戶端反饋的重要訊息，我們提出以下六大LSP關(guān)鍵價值驅(qū)動因素：策略能力與客戶協(xié)同，規(guī)劃能力與經(jīng)驗，運作效率與成本，信息整合能力，資源供應(yīng)整合能力，服務(wù)可靠性以及人員能力。
其中，策略能力與客戶協(xié)同，規(guī)劃能力與經(jīng)驗，資源供應(yīng)整合能力是傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)所不具備的能力，也是第四方物流與第三方物流的不同之處，這充分顯示出了第四方物流在市場競爭中所具備的優(yōu)勢。這六大LSP關(guān)鍵價值驅(qū)動因素具體來說：
策略能力與客戶協(xié)同：對企業(yè)來說，好的物流供應(yīng)商不僅能理解公司的戰(zhàn)略目標(biāo)，還能參與到企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)鏈策略制訂中，幫助企業(yè)協(xié)同內(nèi)部外部客戶，參與組織變革管理與業(yè)務(wù)流程再造，并通過創(chuàng)新，進一步提高企業(yè)的運營管理效率。
規(guī)劃能力與經(jīng)驗：在電子商務(wù)發(fā)達的今天，企業(yè)想要提高消費者體驗，那么出色的倉網(wǎng)布局規(guī)劃、運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方案起到關(guān)鍵性作用。除此以外，物流供應(yīng)商還需具備運營分析與持續(xù)改善能力。因為物流供應(yīng)商對待不同的客戶和快速的環(huán)境變化，需要與時俱進，不斷改善自身的同時還要與合作方共享知識，在合作中分享最佳實踐，形成互幫互助，共同進步的正循環(huán)。
資源供應(yīng)整合能力：合理的資源配置和資源的有效利用貫穿于企業(yè)運營管理的每一個環(huán)節(jié)。在物流供應(yīng)商層面，作為企業(yè)物流體系的重要組成部分，有效的承運商管理與資源整合能力，對整個物流體系的運轉(zhuǎn)產(chǎn)生關(guān)鍵性的推動作用。
更為重要的是，對于同一企業(yè)的多樣化物流需求或是面對多個行業(yè)客戶的物流需求，物流供應(yīng)商需要具備上下游業(yè)務(wù)延展性能，為客戶提供個性化或者是客制化的服務(wù)。
運作效率與成本：企業(yè)在運營管理的過程中一直非常重視物流成本。為了提高企業(yè)運營效率、降低成本，物流供應(yīng)商需要配合企業(yè)制訂合理價格，并盡量配合企業(yè)提高商業(yè)價格透明度，認(rèn)真進行合同執(zhí)行管理，保證操作執(zhí)行的一致性。
信息整合能力：數(shù)字化時代，供應(yīng)鏈的發(fā)展離不開信息科技的發(fā)展。使用信息系統(tǒng)，更準(zhǔn)確、更快速地進行數(shù)據(jù)收集和分析能讓供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度更快、更及時有效。
對企業(yè)來說，物流供應(yīng)商必須具備完整信息技術(shù)、系統(tǒng)集成能力（TMS\WMS\OMS），能夠提供端到端信息的可視性，并擁有足夠的信息安全保障機制讓業(yè)務(wù)運作更順暢。
服務(wù)可靠性：供應(yīng)商的服務(wù)水平和人員能力往往都是企業(yè)在選擇供應(yīng)商時最基本的考量，如供應(yīng)商是否能提供有針對性的績效管理措施、服務(wù)人員如何進行溝通、風(fēng)險管理能力、處理客戶投訴的好壞，這些都將給客戶帶來最直觀的感受。
第三方物流具有明顯的時代局限性
根據(jù)埃森哲與寶供物流研究院所展開的“制造與零售企業(yè)對物流服務(wù)需求”的調(diào)研結(jié)果顯示（見圖一）：隨著國內(nèi)制造業(yè)與零售業(yè)的物流服務(wù)需求日益提升，其關(guān)注的物流供應(yīng)商的關(guān)鍵價值驅(qū)動因素，從傳統(tǒng)的運作效率成本和服務(wù)可靠性上開始延展，對供應(yīng)鏈策略能力、客戶協(xié)同能力、資源供應(yīng)整合能力這些物流價值鏈上的新需求，表現(xiàn)出極高的興趣和關(guān)注度。
.png)
我們認(rèn)為，這種新需求是企業(yè)內(nèi)部成本控制的外在表現(xiàn)，是剛性需求。由調(diào)研結(jié)果進一步分析企業(yè)對物流服務(wù)供應(yīng)商（LSP）價值因素的關(guān)注度與滿意度二維矩陣（見圖二），在運作效率和成本、服務(wù)可靠性與人員能力這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)需求上，第三方物流供應(yīng)商仍能扮演稱職的角色，但針對供應(yīng)鏈策略能力、客戶協(xié)同能力、資源供應(yīng)整合能力這三項新關(guān)注的需求，企業(yè)對LSP的滿意度相對偏低，凸顯了現(xiàn)今第三方物流業(yè)務(wù)瓶頸與能力的局限性，也代表第四方物流企業(yè)新的契機。
即便現(xiàn)階段第四方物流服務(wù)供應(yīng)商的發(fā)展還未完全成熟，但從整個行業(yè)和市場發(fā)展趨勢來看，企業(yè)采用第四方物流服務(wù)的趨勢正在由點及面地快速擴張。
.png)
第四方物流優(yōu)勢幾何？
區(qū)別于第三方物流，第四方物流供應(yīng)商對企業(yè)供應(yīng)鏈的服務(wù)范圍更廣泛，并且能針對不同客戶的需求提供客制化解決方案。
第四方物流供應(yīng)商與企業(yè)在供應(yīng)鏈方面的合作深度和廣度是第三方物流供應(yīng)商所不能企及的，比如第四方物流可以與客戶共享物流服務(wù)過程中的收益，共享同一個信息系統(tǒng)所提供的完整數(shù)據(jù)流，第四方物流供應(yīng)商更像是一個并肩作戰(zhàn)的長期戰(zhàn)略合作伙伴。
換一種說法，第四方物流區(qū)別于第三方物流之處在于，第四方物流能夠打破供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間的限制，充分利用信息資源平臺整合各類服務(wù)商的技術(shù)、資源和能力，搭建起企業(yè)物流與物流服務(wù)商之間的紐帶，為企業(yè)提供更加全面而且有效的供應(yīng)鏈規(guī)劃與運作實施方案。
國外的物流市場發(fā)展表明，要想進入第四方物流領(lǐng)域，物流企業(yè)必須在某一個或幾個方面具備很強的業(yè)務(wù)核心能力，并且有能力進入其他領(lǐng)域。在中國，第四方物流的發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)了一批先行者和一些試點行動。在市場的發(fā)展過程中，中國的第四方物流公司或有以下幾個來源：
· 由原有的第三方物流公司轉(zhuǎn)型而來；
· 具有供應(yīng)鏈專業(yè)人才和背景的咨詢公司；
· 大型綜合集團的物流團隊；
· 具有大數(shù)據(jù)分析和供應(yīng)鏈系統(tǒng)優(yōu)化等核心競爭力能力的互聯(lián)網(wǎng)物流公司。
如何甄選第四方物流服務(wù)商
作為需求方，企業(yè)在開展第四方物流合作模式之時有必要對合作伙伴進行適當(dāng)?shù)奶暨x。因為即便同為第四方物流服務(wù)供應(yīng)商，各家專長不一，企業(yè)需要按照自身的實際情況進行選擇以便取長補短。
物流供應(yīng)商的敲定一定是基于雙方能力與資源的契合度挑選出合適長期合作的伙伴——在業(yè)務(wù)目標(biāo)、運營方式乃至組織文化、管理體系各方面都能相契合，才能在合作中達成雙贏（見圖三）。
.png)
第一個需要考慮的是策略層因素?；诤诵母偁幜Φ亩ㄎ?，企業(yè)首先需要做出物流環(huán)節(jié)是自有或者外包的戰(zhàn)略決策。
在每一家企業(yè)考慮建立自身的物流能力時，無論是選擇外包或者自建都需要對企業(yè)的內(nèi)外部條件進行統(tǒng)一的設(shè)計和規(guī)劃。所以并非所有企業(yè)都適合選擇第四方物流進行合作。
在設(shè)計和規(guī)劃企業(yè)戰(zhàn)略時，內(nèi)部條件包含有企業(yè)核心競爭策略、運營與變革能力、運營成本；外部條件則包含市場客戶服務(wù)需求、物流商能力匹配程度、相關(guān)法令法規(guī)風(fēng)險等，這些內(nèi)外部因素皆是企業(yè)在邁向選擇第四方物流合作模式時需要充分考慮的核心因素。
比如早幾年，殼牌決定使用第四方物流供應(yīng)商來進行物流管理時，埃森哲曾幫助殼牌對物流業(yè)務(wù)進行詳細(xì)分析并分享了行業(yè)領(lǐng)先的第四方物流案例，建立了屬于殼牌的物流發(fā)展戰(zhàn)略。
這份方案著重解決殼牌對第四方物流供應(yīng)商的服務(wù)水平控制問題，并且，解決方案側(cè)重于建設(shè)長期戰(zhàn)略關(guān)系，讓殼牌能引入供應(yīng)商最好的專業(yè)人才、領(lǐng)先的創(chuàng)新手段和最佳行業(yè)技術(shù)進行業(yè)務(wù)建設(shè)。
殼牌和第四方物流供應(yīng)商的合作最終實現(xiàn)了以下效果：在提高服務(wù)水平的同時，最大限度地減少由于缺料而導(dǎo)致的資產(chǎn)損失，降低了供應(yīng)鏈風(fēng)險；通過提高物流資產(chǎn)利用率和綜合供應(yīng)鏈規(guī)劃降低了25%的物流成本；通過物流計劃使用盡量少的物流資源來降低事故風(fēng)險；提高物流成本和業(yè)務(wù)過程的透明性，以及通過實時的數(shù)據(jù)分析協(xié)助殼牌做出更快更合理的決策，讓殼牌更好地靈活運用外部專家的技能、行業(yè)領(lǐng)先的物流實踐經(jīng)驗和先進技術(shù)來滿足業(yè)務(wù)變化需求。
第二個需要考慮的是模式層因素，即合作模式的選型。企業(yè)與第四方物流的合作模式可以有單純的業(yè)務(wù)合作關(guān)系，也可以選擇例如財務(wù)資訊共享管理、利潤共享、成立合資企業(yè)等形式，這需根據(jù)雙方對業(yè)務(wù)目標(biāo)的認(rèn)同達成一致。多數(shù)第四方合作模式是基于長期互信的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
第三個需要考慮的是支持層因素，從信息、流程和組織入手。在數(shù)字化時代，企業(yè)物流能力乃至整個供應(yīng)鏈能力的構(gòu)建，都離不開信息流的界線區(qū)隔與整合。數(shù)據(jù)信息是企業(yè)的核心資源之一，其安全性需要重點保障，特別是在與第四方物流服務(wù)供應(yīng)商的合作過程中，信息流界線需要科學(xué)、合理劃分，明確信息共享權(quán)限，規(guī)范信息流動，既不泄露額外保密信息，也保證物流信息流的順暢運轉(zhuǎn)。
在組織和流程方面，定義關(guān)鍵衡量指標(biāo)與考核機制的設(shè)計。雙方在平等互利的基礎(chǔ)上共同制訂合理有效的績效考核指標(biāo)。
綜上所述，隨著國內(nèi)外市場競爭的日益加劇，需要企業(yè)能夠快速響應(yīng)市場變化的同時，持續(xù)降低供應(yīng)鏈整體成本，有鑒于此，我們可預(yù)見一個能夠?qū)崿F(xiàn)各種物流服務(wù)功能的供應(yīng)鏈集成商，能夠調(diào)集和管理組織各種所需資源、能力和技術(shù)，以提供綜合供應(yīng)鏈解決方案并顯著提高營運效率的“物流超級經(jīng)理人”——第四方物流供應(yīng)商，將在接下來的商業(yè)時代中大放異彩。
最新案例
- 易鏈倉儲——打造大宗商品智慧倉儲物流園區(qū)
- 中國物流SO56系統(tǒng)的白色家電運輸應(yīng)用
- 一汽集團汽車產(chǎn)前供應(yīng)鏈智能化物流技術(shù)改造項目
- 重慶長享供應(yīng)鏈科技有限公司：打造行業(yè)領(lǐng)先整車末端物流數(shù)字化生態(tài)圈
- 中國東信：華建會采供應(yīng)鏈服務(wù)平臺
- 一汽解放：“物聯(lián)網(wǎng)+智能儲運”助力打造數(shù)智化整車物流管理平臺
- 中原大易科技：智能物流技術(shù)與裝備創(chuàng)新應(yīng)用案例申報
- 上海南軟：打造數(shù)字供應(yīng)鏈及物流信息化平臺