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基于移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的電商快遞物流透明管理平臺(tái)是深圳市易流科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“易流”）為中通快遞股份有限公司搭建的快遞車(chē)輛透明管理系統(tǒng)平臺(tái)。

中通快遞股份有限公司創(chuàng)建于2002年5月8日，是一家集快遞、物流、電商、印務(wù)于一體，綜合實(shí)力位居國(guó)內(nèi)物流快遞企業(yè)前列的大型集團(tuán)公司。公司多次榮獲“中國(guó)快遞行業(yè)十大影響力品牌”和“中國(guó)快遞行業(yè)客戶滿意安全放心十佳品牌”等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

中通現(xiàn)有員工25萬(wàn)多名，轉(zhuǎn)運(yùn)中心72個(gè)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)10000多家，運(yùn)輸派送車(chē)輛4萬(wàn)多輛。開(kāi)通全國(guó)97%的區(qū)縣和超過(guò)50%多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)，計(jì)劃至“十三五”末，開(kāi)通國(guó)內(nèi)所有區(qū)縣和80%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)，通達(dá)全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。中通在行業(yè)內(nèi)率先開(kāi)通跨省際網(wǎng)絡(luò)班車(chē)，率先實(shí)施并完善有償派送機(jī)制，率先優(yōu)化二級(jí)中轉(zhuǎn)費(fèi)結(jié)算體系，率先推出全國(guó)網(wǎng)絡(luò)股份制，率先成立網(wǎng)絡(luò)互助會(huì)、成立中通大家園并實(shí)施“親情1+1”福利政策。

中通的服務(wù)產(chǎn)品有國(guó)內(nèi)快遞、國(guó)際快遞、物流配送與倉(cāng)儲(chǔ)等，提供“門(mén)到門(mén)”服務(wù)和限時(shí)（當(dāng)天件、次晨達(dá)、次日達(dá)等）服務(wù)。同時(shí)，開(kāi)展了電子商務(wù)配送、代收貨款、簽單返回、到付、代取件、區(qū)域時(shí)效件等增值業(yè)務(wù)，為客戶提供“售后寶”主動(dòng)服務(wù)、VIP服務(wù)等增值服務(wù)。

近年來(lái)，中通先后在全國(guó)各地購(gòu)置3000多畝土地，建設(shè)大型分撥中心、航空中心、電子商務(wù)中心等，投資達(dá)100億元；正在洽談的土地千余畝，投資力度不斷增大。這些投入，不僅為各地增加了大量的就業(yè)崗位和財(cái)稅收入，還有力推動(dòng)了中國(guó)快遞行業(yè)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展。同時(shí)，中通不斷加強(qiáng)信息化建設(shè)，自主研發(fā)的快件信息系統(tǒng)已投入使用，啟用ERP管理系統(tǒng)，開(kāi)通統(tǒng)一服務(wù)電話，普及GPS、手持終端的運(yùn)用。通過(guò)大投入、大建設(shè)，推動(dòng)中通大發(fā)展上水平。

（一）外部因素

影響快遞市場(chǎng)發(fā)展的因素很多，但來(lái)自上游電商市場(chǎng)發(fā)展布局延伸、快遞企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)策略的升級(jí)、下游用戶市場(chǎng)的增值服務(wù)提升是三個(gè)主要方面。對(duì)上游電商市場(chǎng)總體來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，取得了輝煌成績(jī)，特別是近年來(lái)，一線城市的電商發(fā)展基本飽和，拓展和延伸二三四線市場(chǎng)成為其發(fā)展的基本策略，而這與經(jīng)營(yíng)一線城市的策略截然不同，這帶來(lái)了對(duì)快遞企業(yè)服務(wù)能力新的要求，成本控制、網(wǎng)絡(luò)布局、人員調(diào)度、門(mén)店管理都與以往有所不同。

快遞市場(chǎng)在電商的影響下，發(fā)展模式也逐漸轉(zhuǎn)變，由之前的生產(chǎn)要素驅(qū)動(dòng)向資本驅(qū)動(dòng)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)方式轉(zhuǎn)變。之前的要素驅(qū)動(dòng)規(guī)模擴(kuò)張型發(fā)展模式在遇到人力成本、租金成本、稅負(fù)成本齊漲的現(xiàn)實(shí)下，越來(lái)越難以為繼；越來(lái)越多的企業(yè)尋求發(fā)展模式突破，試圖通過(guò)引進(jìn)技術(shù)來(lái)驅(qū)動(dòng)模式創(chuàng)新，最終提升自己的服務(wù)能力和服務(wù)水平。

再說(shuō)下游用戶市場(chǎng)，用戶的需求是沒(méi)有止境的，特別是伴隨著用戶主體地位的不斷崛起，對(duì)末端快遞服務(wù)自然會(huì)提出更加苛刻的要求，不僅要快，還要準(zhǔn)時(shí)，不僅要安全，最好再可以實(shí)現(xiàn)過(guò)程可視化等更多的增值服務(wù)，可以為自己提供更好的用戶體驗(yàn)，幫自己解決掉更多問(wèn)題。

在以上多個(gè)因素的重復(fù)疊加下，越來(lái)越多的快遞物流企業(yè)嘗試引入技術(shù)手段，通過(guò)技術(shù)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)的信息化和互聯(lián)網(wǎng)化，提升自己的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，加速企業(yè)業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)效率，節(jié)約企業(yè)管理成本，提供用戶更有針對(duì)性的增值服務(wù)成為快遞企業(yè)發(fā)展模式創(chuàng)新的有力突破口。

（二）內(nèi)部因素

中通快遞股份有限公司現(xiàn)有轉(zhuǎn)運(yùn)中心72個(gè)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)10000多家，運(yùn)輸派送車(chē)輛4萬(wàn)多輛。其中，外協(xié)車(chē)輛是其派送車(chē)輛的重要組成部分，但是因?yàn)橥鈪f(xié)車(chē)輛與中通企業(yè)不存在直接的所屬關(guān)系，企業(yè)沒(méi)有直接的控制能力，所以管理一直以來(lái)都是難點(diǎn)。特別是在外協(xié)車(chē)輛變動(dòng)頻繁的部門(mén)，一天大部分時(shí)間就消耗在對(duì)車(chē)的管理上。隨著公司信息化的發(fā)展和公司戰(zhàn)略升級(jí)，車(chē)輛管理的信息化和 

互聯(lián)網(wǎng)化成為企業(yè)發(fā)展信息化的基礎(chǔ)，也成為其實(shí)施信息化管理的基礎(chǔ)，所以，中通快遞此次把所有外協(xié)車(chē)輛全部納入信息化管理系統(tǒng)，希望通過(guò)信息化的管理手段，提高車(chē)輛的管理效率和服務(wù)水平。

基于移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的電商快遞物流透明管理平臺(tái)就是中通快遞需求車(chē)輛管理新信息化而委托深圳市易流科技股份有限公司為其開(kāi)發(fā)的專(zhuān)業(yè)化信息化管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)以衛(wèi)星定位、移動(dòng)通信、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)為依托，實(shí)現(xiàn)所有外協(xié)車(chē)輛使用過(guò)程的信息透明化，提升中通快遞對(duì)車(chē)輛的管控力度，提高管理效力。

（一）外協(xié)車(chē)輛變動(dòng)頻繁，車(chē)輛管理難度大。

中通快遞作為國(guó)內(nèi)大型快遞企業(yè)，物流車(chē)輛規(guī)模龐大，其中干線運(yùn)輸車(chē)輛占據(jù)很大一部分。但這些車(chē)輛全部采用外協(xié)的管理方式，企業(yè)不擁有一臺(tái)干線運(yùn)輸車(chē)輛，只是以合同的方式租用社會(huì)車(chē)輛作為干線運(yùn)輸工具，因?yàn)檫@些車(chē)輛與中通快遞之間不存在直接的歸屬關(guān)系，所以管控能力不強(qiáng)，車(chē)輛管理一直是難點(diǎn)。

難點(diǎn)一：管理的時(shí)間問(wèn)題。因?yàn)橥鈪f(xié)車(chē)輛只有承接業(yè)務(wù)時(shí)才與企業(yè)發(fā)生關(guān)系，其余時(shí)間并不屬于企業(yè)所有，也許一臺(tái)車(chē)輛整個(gè)運(yùn)輸生涯中就與企業(yè)合作一次，所以企業(yè)固有的管理規(guī)則需要與車(chē)輛發(fā)生關(guān)系時(shí)才有效。另外就是如果要對(duì)這些車(chē)輛實(shí)施管理，或多或少會(huì)涉及到前期投入問(wèn)題，如果投入過(guò)大很容易導(dǎo)致司機(jī)反感，所以，對(duì)這些車(chē)輛的管理最好的辦法就是前期投入少，管理規(guī)則可以隨著業(yè)務(wù)有無(wú)自動(dòng)選擇，只有車(chē)輛承接企業(yè)業(yè)務(wù)時(shí)，企業(yè)的管理規(guī)則和工具才起作用，否則車(chē)輛歸車(chē)主自己管理和運(yùn)營(yíng)。

難點(diǎn)二：管理的效果問(wèn)題。對(duì)這些車(chē)輛的管理，有效性是關(guān)鍵。如車(chē)輛是否按照指定的時(shí)間到指定的位置裝卸貨，是否按照指定路線行駛、停車(chē)點(diǎn)是否符合要求，是否會(huì)發(fā)生晚點(diǎn)，預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間如何，司機(jī)是否存在超速、疲勞駕駛等行為，一旦發(fā)生這些行為如何快速發(fā)現(xiàn)并有效干預(yù)，并形成有效考核機(jī)制杜絕此類(lèi)事情的再次發(fā)生，把日常管理通過(guò)數(shù)據(jù)化落到實(shí)處。

（二）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，對(duì)運(yùn)輸時(shí)效要求越來(lái)越高。

隨著快遞市場(chǎng)的不斷發(fā)展，行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)時(shí)效性的要求不斷提高，行業(yè)中紛紛拋出“限時(shí)達(dá)”、“即日達(dá)”甚至“定時(shí)達(dá)”，通過(guò)提高時(shí)效，贏得行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)的普遍游戲規(guī)則。

在這種現(xiàn)實(shí)要求下，傳統(tǒng)的時(shí)效管理辦法明顯難以適應(yīng)。傳統(tǒng)的人工或者電子表格式的時(shí)間記錄和管理模式，因缺乏實(shí)時(shí)性和流動(dòng)性，信息在人員之間的流動(dòng)和共享速度極慢且效率低下，并且極易出錯(cuò)，即使出錯(cuò)也不容易發(fā)現(xiàn)并 

進(jìn)而糾正，造成錯(cuò)誤累計(jì)；其次，對(duì)于時(shí)間數(shù)據(jù)的抓取傳統(tǒng)方法需要花費(fèi)大量的人力和物力，且難以保障客觀公正；特別是在業(yè)務(wù)旺季，車(chē)輛規(guī)模驟增的情況下，再加上外協(xié)車(chē)輛進(jìn)出頻繁，關(guān)于車(chē)輛的時(shí)效管理就顯得特別繁雜，需要花費(fèi)大量的人工去干預(yù)和核對(duì)，效率可想而知。

特別是在中通的干線領(lǐng)域，還會(huì)涉及到進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)和分撥中心的時(shí)間，以及分撥中心、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、倉(cāng)儲(chǔ)中心之間的車(chē)輛調(diào)撥和委派等等，時(shí)效管理規(guī)則各有不同，管理規(guī)則各有差異，這時(shí)必須實(shí)施自動(dòng)化的時(shí)效管理方式，把有限的人力從繁雜的重復(fù)勞動(dòng)中釋放出來(lái)，實(shí)現(xiàn)人力資源的高效利用。

（三）在途異常多發(fā)，有效反饋直接影響管理質(zhì)量。

在中通的干線運(yùn)輸過(guò)程中，因?yàn)檐?chē)輛數(shù)量多，路途半徑長(zhǎng)，司機(jī)成分復(fù)雜、車(chē)輛更換頻繁等等因素，導(dǎo)致在途管理問(wèn)題多發(fā)，諸如司機(jī)超速超載、疲勞駕駛，隨意繞路，違規(guī)停車(chē)，在非限定的地點(diǎn)裝卸操作等等問(wèn)題層出不窮，給企業(yè)的日常管理帶來(lái)巨大壓力。

這時(shí)需要有效的信息采集和反饋機(jī)制，可以把在途的信息有效的反饋到企業(yè)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)對(duì)在途運(yùn)輸情況的有效監(jiān)控管理。但司機(jī)作為在途運(yùn)輸?shù)闹饕獏⑴c者和責(zé)任人要把自己的行為主動(dòng)告訴給企業(yè)監(jiān)管部門(mén)，很明顯不現(xiàn)實(shí)，司機(jī)對(duì)于對(duì)自己不利的信息自然會(huì)有所隱瞞，而企業(yè)又無(wú)法核實(shí)和追溯，所以管理效力很難有效提高。

這時(shí)候就需要第三方的手段，可以獨(dú)立于企業(yè)和司機(jī)兩方，把司機(jī)在途的信息全面、及時(shí)、準(zhǔn)確的采集與反饋給企業(yè)監(jiān)管部門(mén)，幫助企業(yè)決策管理。如利用現(xiàn)代信息技術(shù)和智能傳感設(shè)備，把在途信息全程動(dòng)態(tài)采集和及時(shí)傳輸，并公開(kāi)展示，起到監(jiān)督司機(jī)駕駛行為的目的，有這種威懾有段，在途管理就容易得多，但前提依然是要有有效的在途信息反饋手段和機(jī)制。

（一）方案描述

針對(duì)以上中通快遞經(jīng)營(yíng)管理中遇到的問(wèn)題，深圳市易流科技股份有限公司專(zhuān)門(mén)為其量身打造解決方案——基于移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的電商快遞物流透明管理平臺(tái)。該平臺(tái)利用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)和云信息技術(shù)等

現(xiàn)代物流新技術(shù)，解決中通快遞物流過(guò)程中遇到的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。該理念是用互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)物流行業(yè)的典范，具有廣闊的拓展空間。

基于移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的電商快遞物流透明管理平臺(tái)系統(tǒng)包括感知層、基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)層、云平臺(tái)和應(yīng)用層四部分構(gòu)成。感知層依靠各種智能傳感終端和設(shè)備負(fù)責(zé)衛(wèi)星信號(hào)和外設(shè)信號(hào)（包括經(jīng)緯度、速度、里程等）的獲取和接入；基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)層即數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)，本系統(tǒng)依靠聯(lián)通3G/4G通信網(wǎng)絡(luò)對(duì)接入的數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)線傳輸；云平臺(tái)層負(fù)責(zé)把采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯判斷和處理，供應(yīng)用層調(diào)用。應(yīng)用層為平臺(tái)功能層，供用戶直接使用。下圖是系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)圖示：

（二）問(wèn)題解決過(guò)程

基于移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的電商快遞物流透明管理平臺(tái)主要解決三方面的問(wèn)題。一是對(duì)大量外協(xié)車(chē)輛的管理問(wèn)題；一是快遞運(yùn)輸時(shí)效要求不斷提高的問(wèn)題；三是對(duì)于在途信息有效反饋的問(wèn)題。這三類(lèi)問(wèn)題，可以說(shuō)是所有快遞企業(yè)在日常管理中都會(huì)遇到的問(wèn)題，且都是核心問(wèn)題，具有一定的普遍性和代表性。這類(lèi)問(wèn)題的有效解決，可以大大提高用戶企業(yè)的管理能力，提升企業(yè)在行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

1、外協(xié)車(chē)輛管理難的問(wèn)題。

外協(xié)車(chē)輛管理難，主要難在管理手段的靈活性上。中通快遞所有承運(yùn)車(chē)輛中外協(xié)車(chē)輛占據(jù)很大一部分比例，這些車(chē)輛多屬于臨租性質(zhì)，只有需要時(shí)才是承運(yùn)關(guān)系，其它時(shí)間車(chē)輛的使用和經(jīng)營(yíng)屬于車(chē)主自己，不受企業(yè)的管理約束，所以業(yè)務(wù)結(jié)束時(shí)，管理手段就需能夠輕松、方便停止，盡量給所屬車(chē)輛和車(chē)主減小麻煩。這需要系統(tǒng)具備一定的靈活性和擴(kuò)展性，便于使用。本系統(tǒng)采用即插即用的SAAS服務(wù)+微信客戶端的模式，外協(xié)車(chē)輛只需通過(guò)微信與系統(tǒng)平臺(tái)打通即可承接業(yè)務(wù)。

1）司機(jī)關(guān)注指定微信公眾號(hào)，登錄并與系統(tǒng)打通

本系統(tǒng)從設(shè)計(jì)之初，就主張便捷化的思想，以用戶最便捷、方便的方式提供服務(wù)，最大限度的減小用戶使用系統(tǒng)的成本，所以，摒棄了時(shí)下最熱門(mén)的APP操作模式，而是把人人都有的手機(jī)充分利用起來(lái)，通過(guò)微信公眾號(hào)來(lái)提供服務(wù)，相比于其他方式，在便捷性上就具有優(yōu)勢(shì)。用戶只需要“關(guān)注”“中通外協(xié)車(chē)輛管理公眾號(hào)”并與PC平臺(tái)端打通，即可享受服務(wù)，所以很受用戶好評(píng)和歡迎，成為其管理外協(xié)車(chē)輛日常工具。

2）司機(jī)微信端接受運(yùn)輸任務(wù)，實(shí)施運(yùn)輸

司機(jī)在關(guān)注“中通外協(xié)車(chē)輛管理公眾號(hào)”之后，就可以在線接受系統(tǒng)的下發(fā)任務(wù)，手機(jī)端成為查閱運(yùn)輸任務(wù)和要求信息的新工具。下圖左圖是進(jìn)入公眾號(hào)的頁(yè)面，右圖是獲取運(yùn)輸任務(wù)的頁(yè)面。頁(yè)面中現(xiàn)實(shí)了本次運(yùn)輸任務(wù)的基本要求。如路線、時(shí)間等。

當(dāng)然，該運(yùn)輸任務(wù)信息是PC端平臺(tái)下發(fā)的，具體的操作頁(yè)面如下圖所示：在本頁(yè)面中，只要填寫(xiě)了托運(yùn)公司、承運(yùn)公司、地址、承運(yùn)車(chē)輛、司機(jī)信息、時(shí)效要求、聯(lián)系人信息即可發(fā)送給指定的司機(jī)，即運(yùn)輸任務(wù)推送成功。司機(jī)拿著本頁(yè)的打印紙張開(kāi)始運(yùn)輸任務(wù)。其中，司機(jī)的信息需要全面準(zhǔn)確，需要對(duì)其資質(zhì)進(jìn)行驗(yàn)證和審核，保障貨物安全和運(yùn)輸啊安全。

總結(jié)：這種方式，最大的好處就是方便，用戶不需要再投入任何費(fèi)用，再去熟悉任何流程，操作簡(jiǎn)單方便，且可以達(dá)到目的，這對(duì)于當(dāng)前行業(yè)普遍不景氣的現(xiàn)實(shí)，是很好的管理創(chuàng)新思路。

2、物流時(shí)效要求高的問(wèn)題。

快遞市場(chǎng) “限時(shí)達(dá)”、“即日達(dá)”、“定時(shí)達(dá)”產(chǎn)品不斷出現(xiàn)，時(shí)效競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)成為行業(yè)的普遍游戲規(guī)則。對(duì)于中通快遞的干線運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，保障時(shí)效要做好兩方面工作：一是明確每一條路線的時(shí)效要求；一方面是準(zhǔn)確、客觀的獲取車(chē)輛實(shí)際的時(shí)效數(shù)據(jù)，作為時(shí)效管理的依據(jù)。所以，具體要先做好各個(gè)分撥中心的電子地圖標(biāo)注和運(yùn)輸路線的時(shí)效要求。再次，貨物車(chē)輛實(shí)際到達(dá)、發(fā)車(chē)各個(gè)分撥中心的具體時(shí)間，最終形成數(shù)據(jù)報(bào)告，公開(kāi)考核。

1）對(duì)全國(guó)業(yè)務(wù)點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行電子地圖標(biāo)注，生成關(guān)注區(qū)域。

就是對(duì)中通快遞各個(gè)分撥中心全部按照實(shí)際位置對(duì)應(yīng)標(biāo)注在電子地圖上，使得以上各區(qū)域均被監(jiān)管中，監(jiān)管者能及時(shí)看到其狀態(tài)。上圖是這些點(diǎn)信息的添加頁(yè)面，單擊“新增”填寫(xiě)名稱(chēng)、標(biāo)號(hào)、地址、類(lèi)型、顏色、圖標(biāo)后保存即可在地圖上添加此位置。下圖是標(biāo)注好后的全國(guó)范圍內(nèi)的分撥中心分布地圖。單擊每一個(gè)名稱(chēng)都可以直接定位到對(duì)應(yīng)的分撥中心位置。

2）選擇網(wǎng)點(diǎn)，生成運(yùn)輸線路，約定進(jìn)出時(shí)間。

上圖是線路生成頁(yè)面，選擇班線節(jié)點(diǎn)（即第一步中已標(biāo)注過(guò)的網(wǎng)點(diǎn)）后，再按照實(shí)際填寫(xiě)發(fā)車(chē)時(shí)間和到達(dá)時(shí)間（這里的時(shí)間為系統(tǒng)中的“計(jì)劃時(shí)間”，后續(xù)要作為準(zhǔn)點(diǎn)率的判斷依據(jù)，所以務(wù)必合理、準(zhǔn)確），即可生成一條運(yùn)輸線路。

這一部分是時(shí)效管理的基礎(chǔ)工作也是核心工作，即約定每一條運(yùn)輸路線的時(shí)效要求。如始發(fā)分撥發(fā)車(chē)時(shí)間，途徑分撥到達(dá)、離開(kāi)時(shí)間，目的地分撥到達(dá)時(shí)間以及距離信息等。這部分一般是根據(jù)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)填寫(xiě)，但隨著企業(yè)數(shù)據(jù)的積累，該數(shù)據(jù)會(huì)越來(lái)越接近實(shí)際情況。另外，這一部分是隨著企業(yè)的實(shí)際情況靈活變化的，這部分工作做得越好，時(shí)效管理的效果就越好。下圖就是已經(jīng)規(guī)定好的運(yùn)輸線路。

3）車(chē)輛出入分撥時(shí)，手機(jī)微信端確認(rèn)發(fā)車(chē)和到達(dá)時(shí)間。

司機(jī)師傅在駛離中通分撥中心時(shí)，在微信公眾號(hào)——任務(wù)信息中點(diǎn)擊“發(fā)車(chē)”按鈕，如需上傳照片點(diǎn)擊“+”進(jìn)行照片的選擇或者拍攝，這樣系統(tǒng)就記錄了車(chē)輛的實(shí)際發(fā)車(chē)時(shí)間。具體操作界面如下所示：

司機(jī)師傅在到達(dá)中通目的分撥中心后，在信公眾號(hào)——任務(wù)信息中點(diǎn)擊“到達(dá)”按鈕，這樣司機(jī)到達(dá)的具體時(shí)間就被獲取，成為日后時(shí)效考核的依據(jù)。如需上傳照片點(diǎn)擊“+”進(jìn)行照片的選擇或者拍攝，但是照片的上傳必須在點(diǎn)擊“到達(dá)”按鈕前，具體操作界面如下所示：

4）手機(jī)上傳車(chē)輛位置信息與系統(tǒng)電子圍欄比對(duì)，司機(jī)進(jìn)出確認(rèn)。

對(duì)于司機(jī)的發(fā)車(chē)和到達(dá)位置也需要確認(rèn)，本案例中位置信息依然通過(guò)手機(jī)定位的方式來(lái)獲取，司機(jī)通過(guò)把自己的位置上傳到系統(tǒng)，系統(tǒng)再與當(dāng)前位置的線路位置比對(duì)，看是否在指定的分撥中心，借此，杜絕司機(jī)上傳位置信息的隨意性。

5）車(chē)輛時(shí)效追蹤報(bào)表

以上所有得到的數(shù)據(jù)被安全備份和保存，并形成相應(yīng)報(bào)表供用戶查詢和使用。下圖就是對(duì)每一臺(tái)車(chē)輛的每一次運(yùn)輸任務(wù)的執(zhí)行過(guò)程的時(shí)效記錄。其中包括時(shí)間、位置、是否晚點(diǎn)、當(dāng)前狀態(tài)、是否存在異常情況等信息。

3、在途異常及時(shí)有效反饋的問(wèn)題。

在途異常管理是運(yùn)輸管理中的主要組成部分，其直接決定著物流服務(wù)質(zhì)量的好壞。要管好在途異常，關(guān)鍵信息的及時(shí)有效反饋十分重要。但對(duì)于外協(xié)車(chē)輛來(lái)說(shuō)一般不會(huì)主動(dòng)去安裝用于采集以上關(guān)鍵信息的車(chē)載終端和傳感設(shè)備，所以中通根據(jù)實(shí)際情況采取代替方案，借助司機(jī)的智能手機(jī)作為信息采集的工具，把運(yùn)輸過(guò)程中的異常情況如天氣原因、道路擁堵、塌方、封路等重要和具體信息有效采集，作為后續(xù)對(duì)賬數(shù)據(jù)，增加管理的效率。

1）司機(jī)微信端在途異常情況上報(bào)

本案例中異常信息的采集由司機(jī)本人通過(guò)自己的智能手機(jī)，用微信的拍照、位置、語(yǔ)音、視頻、時(shí)間等等功能實(shí)現(xiàn)，不需要再投入任何外部設(shè)備。具體信息反饋成功后，可以作為企業(yè)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中實(shí)際情況的參考，作為考核司機(jī)的參考和證據(jù)。下圖就是司機(jī)使用拍照上傳功能實(shí)現(xiàn)操作行為數(shù)據(jù)上報(bào)。

2）在途異常信息分類(lèi)統(tǒng)計(jì)，形成報(bào)表，實(shí)施考核

在途異常情況包括堵車(chē)、車(chē)輛故障、交通管制、車(chē)輛維修、臨時(shí)?？?、天氣原因、高速封閉、交通事故、車(chē)流量大等等諸多情況。

這些情況造成的時(shí)效延誤自然不能全部歸因于司機(jī)行為，所以分清對(duì)象，分類(lèi)統(tǒng)計(jì)，是管理精細(xì)化的表現(xiàn)，也更容易獲得司機(jī)的擁護(hù)，管理才能更有說(shuō)服力和效率。

（三）系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中遇到的問(wèn)題及解決方案

在項(xiàng)目開(kāi)發(fā)過(guò)程中，遇到的第一個(gè)問(wèn)題便是如何保障該項(xiàng)目順利推行下去，應(yīng)該采用怎樣的管理策略和辦法，如何安排人員，如何資源分配等。第二個(gè)問(wèn)題就是關(guān)于時(shí)效，如何讓司機(jī)自愿去采集時(shí)間數(shù)據(jù)，如何把采集到的數(shù)據(jù)與設(shè)定數(shù)據(jù)自動(dòng)比對(duì)，如何把時(shí)效管理做的更加精細(xì)，等等。

1、如何保障該項(xiàng)目能夠順利的執(zhí)行下去？ 

項(xiàng)目實(shí)施將組織項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組，在項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人主持下，各司其職，有關(guān)業(yè)務(wù)和技術(shù)部門(mén)作為小組成員，接受工作協(xié)調(diào)。

整個(gè)項(xiàng)目的組織實(shí)施機(jī)構(gòu)如下圖所示：

本節(jié)所述項(xiàng)目管理方案從平臺(tái)軟件需求分析、平臺(tái)設(shè)計(jì)、代碼編寫(xiě)、平臺(tái)測(cè)試、平臺(tái)安裝及試運(yùn)行等全過(guò)程，是涵蓋項(xiàng)目全過(guò)程的項(xiàng)目管理方案設(shè)計(jì)。

項(xiàng)目管理的目標(biāo)和范圍：項(xiàng)目管理的目標(biāo)是，在遵守工期、保障質(zhì)量和控制成本的前提下，按照項(xiàng)目的建設(shè)目標(biāo)以及項(xiàng)目范圍的要求，從范圍管理、資源組織管理、溝通管理、采購(gòu)與分包管理，質(zhì)量管理、成本管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、時(shí)間管理等方面展開(kāi)科學(xué)、嚴(yán)格地管理，使本項(xiàng)目的建設(shè)順利完成。

從多角度分析項(xiàng)目管理對(duì)象如下：

? 自然實(shí)體對(duì)象：承擔(dān)建設(shè)的單位、資源（人、設(shè)備、工具、資金）；

? 工作產(chǎn)品對(duì)象：圖紙、技術(shù)手冊(cè)、需求說(shuō)明、技術(shù)方案、實(shí)施方案、擬開(kāi)發(fā)平臺(tái)（中間狀態(tài)、完成狀態(tài)）；

? 管理過(guò)程對(duì)象：項(xiàng)目的范圍管理、資源組織管理、溝通管理、采購(gòu)與分包管理，質(zhì)量管理、成本管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、時(shí)間管理計(jì)劃、項(xiàng)目報(bào)告、項(xiàng)目合同；

項(xiàng)目管理方案的設(shè)計(jì)流程和特色：

? 根據(jù)項(xiàng)目管理需求信息，我們可以依據(jù)本項(xiàng)目建設(shè)管理方案，設(shè)計(jì)如圖所示：

圖：項(xiàng)目管理方案設(shè)計(jì)

項(xiàng)目管理策略：

項(xiàng)目范圍分析之后的首要任務(wù)是確定項(xiàng)目管理的策略，以便為制定科學(xué)實(shí)際的項(xiàng)目管理方案提供合適的框架，這種策略的制定基于：對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)和范圍的清楚認(rèn)識(shí)，采用符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的、經(jīng)過(guò)實(shí)踐驗(yàn)證的項(xiàng)目管理方法論，分析本項(xiàng)目的管理難點(diǎn)和重點(diǎn)。

根據(jù)同類(lèi)或其它行業(yè)大型項(xiàng)目的管理實(shí)踐，如下圖所示的“科學(xué)、務(wù)實(shí)、嚴(yán)格、敬業(yè)、協(xié)作”的項(xiàng)目管理基本策略，這是其它項(xiàng)目管理策略的基礎(chǔ)，適合于項(xiàng)目的各個(gè)階段，適合于項(xiàng)目整體或某個(gè)局部的項(xiàng)目管理。

2、如何準(zhǔn)確抓取車(chē)輛發(fā)車(chē)和到達(dá)分撥中心的時(shí)間信息，作為時(shí)效判斷的依據(jù)？

 

首先需要標(biāo)注分撥中心的地理位置，我們通過(guò)用矩形和多邊形等不同樣式來(lái)最大限度的接近真實(shí)的分撥中心形狀，另外，這些形狀還可以選擇不同的顏色以示區(qū)分，增強(qiáng)管理的自主性。通過(guò)在電子地圖上按照實(shí)際物理位置進(jìn)行對(duì)應(yīng)描述，就把實(shí)際地域中的區(qū)域管理統(tǒng)一放在一張電子地圖上，簡(jiǎn)化了操作難度，也提高了工作效率。

我們把中通的各分撥中心在地圖上描繪完成以后，還要再設(shè)置系統(tǒng)與手機(jī)微信綁定，即要求車(chē)輛到達(dá)以上區(qū)域時(shí)，系統(tǒng)可以根據(jù)司機(jī)上報(bào)的位置信息確立看是否在指定的分撥中心內(nèi)，并同時(shí)記錄當(dāng)前時(shí)間和位置。當(dāng)車(chē)輛到達(dá)或者發(fā)車(chē)時(shí)，司機(jī)主動(dòng)點(diǎn)擊下圖的“發(fā)車(chē)、到達(dá)”采集具體的發(fā)生時(shí)間，作為時(shí)效考核中的時(shí)間依據(jù)。下圖就是司機(jī)上報(bào)具體時(shí)間、位置信息的微信窗口。

（一）信息化實(shí)施前后對(duì)比

1、車(chē)輛調(diào)度效率至少提高3成

中通快遞目前專(zhuān)業(yè)干線運(yùn)輸車(chē)輛6000余輛，在未使用信息系統(tǒng)之前，所有干線車(chē)輛采用傳統(tǒng)的電話調(diào)度和單據(jù)管理的方式，我們做一個(gè)估算：一個(gè)調(diào)度人員每調(diào)度一輛車(chē)大約需要2分鐘時(shí)間，假設(shè)500輛車(chē)中100輛車(chē)需要調(diào)度，那么就需要約3小時(shí)才能完成全部調(diào)度任務(wù)。況且，隨著中通快遞業(yè)務(wù)的進(jìn)一步延伸，全國(guó)網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)會(huì)進(jìn)一步加快，到時(shí)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)會(huì)更加復(fù)雜，就會(huì)造成調(diào)度人員更大的工作壓力。所以，必須改變之前這種單靠調(diào)度人員個(gè)人經(jīng)驗(yàn)用電話調(diào)度的傳統(tǒng)方式了。

在接入了該系統(tǒng)之后，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的熟悉后，調(diào)度人員全部掌握了應(yīng)用系統(tǒng)手段進(jìn)行車(chē)輛調(diào)度的方法?，F(xiàn)在，無(wú)論車(chē)輛司機(jī)在任何地方，系統(tǒng)都會(huì)立即把運(yùn)輸任務(wù)發(fā)送到司機(jī)的手機(jī)上，這種調(diào)度方式，從確定調(diào)度信息到成功下發(fā)調(diào)度指令，100輛車(chē)最多不過(guò)2個(gè)小時(shí)，相比之前，效率足足提高了3成。

除以上提到的幾點(diǎn)之外，信息系統(tǒng)相比電話調(diào)度的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于調(diào)度歷史數(shù)據(jù)的保存上。電話調(diào)度無(wú)法保存調(diào)度指令，即使出錯(cuò)，也無(wú)法有效追究，但信息系統(tǒng)不同，系統(tǒng)依靠數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能可以把調(diào)度的每一次指令都詳細(xì)記錄在案，細(xì)化到調(diào)度時(shí)間、調(diào)度人員、調(diào)度內(nèi)容，這樣就會(huì)對(duì)調(diào)度造成無(wú)形的約束，使其注重調(diào)度效果，避免低效率調(diào)度甚至錯(cuò)誤調(diào)度情況的發(fā)生。

2、運(yùn)輸時(shí)效合格率提高50% 

時(shí)效性作為快遞企業(yè)的生命，貫穿企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的始終。保證實(shí)效性就是要保證快件能夠按照客戶約定時(shí)間，準(zhǔn)時(shí)、安全的送貨上門(mén)。但在沒(méi)有接入信息系統(tǒng)之前，貨物在流轉(zhuǎn)過(guò)程中的時(shí)間節(jié)點(diǎn)只能依靠人工筆錄的方式來(lái)記錄，這種方式既費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還無(wú)法保證不出差錯(cuò)，當(dāng)貨量較大時(shí)，出錯(cuò)概率就成倍增加。另外，依靠人力記錄的方式無(wú)法快速完成信息的有效傳遞，流通環(huán)節(jié)越多，造成的快件信息傳遞的效率就越低。

中通快遞自實(shí)施該系統(tǒng)以來(lái)，系統(tǒng)通過(guò)對(duì)中通的分撥中心進(jìn)行區(qū)域模擬電子化處理，把以上區(qū)域信息描繪在電子地圖上，用于與司機(jī)上報(bào)的手機(jī)位置數(shù)據(jù)比對(duì)，作為司機(jī)途徑指定分撥中心的依據(jù)。同時(shí)，系統(tǒng)記錄司機(jī)通過(guò)手機(jī)微信發(fā)送的“發(fā)車(chē)、到達(dá)”時(shí)間信息，作為時(shí)效考核的數(shù)據(jù)依據(jù)。

試想一下，在未接入系統(tǒng)之前，對(duì)于每一輛車(chē)在每一個(gè)分撥中心的發(fā)車(chē)、到達(dá)時(shí)間都需要人工記錄，在記錄以后，再通過(guò)人工進(jìn)行準(zhǔn)點(diǎn)率的計(jì)算，先不考慮準(zhǔn)確性，就但拿效率來(lái)說(shuō)，要完成一個(gè)車(chē)輛當(dāng)前業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)至少需要5分鐘時(shí)間，那500輛車(chē)就需要40個(gè)小時(shí)，但通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算，結(jié)果就大不一樣了，用戶只需要在平臺(tái)上單擊一下鼠標(biāo)就能完全搞定，只要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，完全不用擔(dān)心結(jié)果的準(zhǔn)確性。

除以上準(zhǔn)點(diǎn)率表之外，系統(tǒng)還對(duì)晚點(diǎn)的車(chē)輛和線路進(jìn)行考核，有效的提高了司機(jī)的時(shí)效意識(shí)。相比之前，運(yùn)輸效率顯著提高，客戶滿意度大大增強(qiáng)。

（二）信息化實(shí)施對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與競(jìng)爭(zhēng)模式的影響

1、物流過(guò)程信息化，大大加快了企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率。

原始的物流操作方法，大大制約了中通快遞的高速發(fā)展，物流環(huán)節(jié)信息化薄弱已經(jīng)成為影響中通快遞企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率的重要因素。為改變物流效率低下這一現(xiàn)狀，中通快遞通過(guò)應(yīng)用信息化手段，接入基于移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的電商快遞物流透明管理平臺(tái)，把物流過(guò)程中的低效環(huán)節(jié)通過(guò)全程技術(shù)改造，真正做到運(yùn)輸過(guò)程信息透明、可控。通過(guò)應(yīng)用以上信息化系統(tǒng)，企業(yè)無(wú)論是在調(diào)度效率上，還是在車(chē)輛管理，司機(jī)管理效率上，相比之前，都有明顯的進(jìn)步。

通過(guò)信息化技術(shù)改造，改變了企業(yè)之前人工錄入數(shù)據(jù)的原始模式，把人從低效的手工錄入工作中解放出來(lái)，同時(shí)，通過(guò)信息系統(tǒng)，可以輕松實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)流的快速流動(dòng)，這樣自然就加快了下一環(huán)節(jié)的決策效率，通過(guò)信息的不斷流動(dòng)，信息傳遞效率的優(yōu)勢(shì)不斷體現(xiàn)。

就拿提升調(diào)度效率來(lái)說(shuō)，系統(tǒng)通過(guò)即時(shí)定位、迅速獲得車(chē)輛的最新信息，再配合系統(tǒng)批量調(diào)度功能，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛的實(shí)時(shí)在線調(diào)度，把之前的重復(fù)調(diào)度改變?yōu)閱未握{(diào)度。同時(shí)，調(diào)度信息通過(guò)系統(tǒng)實(shí)時(shí)推送，及時(shí)發(fā)送到司機(jī)的手機(jī)上，保證了調(diào)度的高效率。

2、物流信息化促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式從拼規(guī)模向拼服務(wù)轉(zhuǎn)變。

在快遞行業(yè)發(fā)展的今天，幾乎所有的企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到必須改變當(dāng)前單純依靠規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展方式，取而代之的是以服務(wù)為主的現(xiàn)代管理理念。中通快遞作為快遞行業(yè)中的重要成員，深知規(guī)模效益不是長(zhǎng)久的發(fā)展之計(jì)，要想在快遞行業(yè)長(zhǎng)期占據(jù)行業(yè)領(lǐng)軍地位，就必須應(yīng)用現(xiàn)代新技術(shù)、新理念對(duì)行業(yè)進(jìn)行深層次的技術(shù)改造，使其適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展。

物流環(huán)節(jié)作為快遞企業(yè)的基礎(chǔ)部分，是為快遞企業(yè)服務(wù)的。其效率和水平直接衡量著到快遞企業(yè)的發(fā)展速度。在中通不具備物流信息化系統(tǒng)時(shí)，一切與物流相伴的信息流只能依靠低效的人工手段進(jìn)行更新，各個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)之間的信息交互效率無(wú)法有效提高，這時(shí)候，要想贏得市場(chǎng)份額，除過(guò)擴(kuò)展網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模來(lái)增加客戶粘性之外，好像也沒(méi)有其他有效的辦法。

但通過(guò)應(yīng)用基于移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的電商快遞物流透明管理平臺(tái)系統(tǒng)之后，各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)之間、各個(gè)分撥中心之間、網(wǎng)點(diǎn)和分撥中心之間就能通過(guò)實(shí)時(shí)信息交互，進(jìn)行全流程的業(yè)務(wù)安排，這樣貨物在每一個(gè)環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)過(guò)程就一目了然，這無(wú)疑提高了業(yè)務(wù)流通效率。

另外，通過(guò)高效的物流信息系統(tǒng)，把客戶最想要的信息進(jìn)行及時(shí)推送，展現(xiàn)到客戶面前，通過(guò)與客戶在線信息交互，挖掘客戶興趣點(diǎn)，提高服務(wù)質(zhì)量，轉(zhuǎn)變之前的被動(dòng)服務(wù)為當(dāng)前的主動(dòng)服務(wù)，提高企業(yè)服務(wù)質(zhì)量，持續(xù)鍛造核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（三）信息化實(shí)施對(duì)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的作用

1、運(yùn)輸時(shí)效性增強(qiáng)，推動(dòng)客戶體驗(yàn)不斷加強(qiáng)。

電商行業(yè)的爆發(fā)式發(fā)展，也在逐漸地改變著人們的生活方式，特別是購(gòu)物方式正發(fā)生著顛覆性的變化，從之前的到大百貨商場(chǎng)面對(duì)面談價(jià)自提，到現(xiàn)在的依靠電商網(wǎng)站網(wǎng)上下單快遞送貨上門(mén)，越來(lái)越多的人享受于網(wǎng)上購(gòu)物的便捷和效率。但與此同時(shí)，人們也糾結(jié)于時(shí)常出現(xiàn)的“貨物延誤”，看來(lái)快遞行業(yè)要想與電商形成聯(lián)手，就必須提升自己的服務(wù)，最突出的就是提高快件遞送的時(shí)效性，避免快件延誤。

中通快遞作為專(zhuān)業(yè)化的快遞企業(yè)，保障時(shí)效是企業(yè)發(fā)展的根本。為適應(yīng)市場(chǎng)對(duì)快件時(shí)效要求的不斷提高，中通快遞對(duì)配送系統(tǒng)進(jìn)行全面升級(jí)，其中，基于移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的電商快遞物流透明管理平臺(tái)系統(tǒng)作為配送系統(tǒng)的有力組成部分，發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。通過(guò)接入基于移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的電商快遞物流透明管理平臺(tái)系統(tǒng)，應(yīng)用信息技術(shù)手段，不斷提取車(chē)輛到達(dá)指定區(qū)域的時(shí)間，并與預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間表進(jìn)行比較，進(jìn)行車(chē)輛晚點(diǎn)判斷，同時(shí)配合車(chē)輛晚點(diǎn)懲罰機(jī)制，把車(chē)輛的每一單運(yùn)輸任務(wù)都進(jìn)行時(shí)效考核，嚴(yán)格管控車(chē)輛運(yùn)輸時(shí)效。

車(chē)輛時(shí)效的有效保證，大大提高了快件在整個(gè)流轉(zhuǎn)過(guò)程中的效率，使得快件的配送效率大大提高，進(jìn)而促使了客戶體驗(yàn)的不斷提升。從總體上提高了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

另外，運(yùn)輸時(shí)效的顯著提高，無(wú)疑提高了快件的配送效率，同樣也加快了車(chē)輛的流轉(zhuǎn)速度，這樣，就明顯提高了單位成本的配送效率，反過(guò)來(lái)說(shuō)，也就是降低了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，這對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升作用同樣也是巨大的。

2、企業(yè)信息化步伐明顯加快，促進(jìn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升。

現(xiàn)如今，信息化水平已經(jīng)成為企業(yè)實(shí)力的衡量標(biāo)準(zhǔn)。一個(gè)企業(yè)是否是具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)代化企業(yè)，信息化水平高低儼然成為一個(gè)重要標(biāo)志。而在快遞行業(yè)的信息化建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，物流環(huán)節(jié)的信息化也越來(lái)越發(fā)揮出其潛在的價(jià)值。

物流作為中通快遞企業(yè)發(fā)展的重要支撐，逐漸發(fā)揮出其基礎(chǔ)性作用。物流環(huán)節(jié)信息化直接影響著中通快遞的整體發(fā)展優(yōu)勢(shì)。自中通快遞接入基于北斗技術(shù)的電商快遞運(yùn)輸過(guò)程透明管理云服務(wù)平臺(tái)以后，通過(guò)平臺(tái)化的信息手段，把快遞物流過(guò)程中的車(chē)輛運(yùn)輸部分全程監(jiān)控起來(lái)，使得運(yùn)輸過(guò)程始終處于動(dòng)態(tài)監(jiān)控管理之下，真正做到運(yùn)輸過(guò)程信息全透明，進(jìn)一步提高了信息傳遞的效率和準(zhǔn)確率。另外，通過(guò)這種透明化的信息管理手段，促進(jìn)了企業(yè)部門(mén)與部門(mén)之間，企業(yè)與行業(yè)之間的業(yè)務(wù)銜接，加快了整個(gè)企業(yè)的信息化管理水平。

物流環(huán)節(jié)信息化水平被提高以后，也促使物流環(huán)節(jié)與企業(yè)其它環(huán)節(jié)的信息交互與合作更加緊密，使得企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)力資源和人力資源得到更加有效的利用，在提高企業(yè)資源利用率的同時(shí)，也節(jié)約了企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，使得企業(yè)有更加富足的人力和財(cái)力去挖掘市場(chǎng)，徹底改變當(dāng)前企業(yè)成本高企的現(xiàn)狀，不斷進(jìn)行企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的持續(xù)優(yōu)化，把提升服務(wù)作為企業(yè)的戰(zhàn)略核心，牢牢樹(shù)立以服務(wù)求生存，以創(chuàng)新求發(fā)展的新戰(zhàn)略格局，真正把企業(yè)做大做強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)企夢(mèng)想。

3、外協(xié)車(chē)輛管理邁入新的信息化發(fā)展軌道

外協(xié)車(chē)輛難管是所有具有外協(xié)車(chē)輛管理訴求企業(yè)的共同心聲。難就難在“我不屬于你，你憑什么管我”的邏輯里。因?yàn)橥鈪f(xié)車(chē)多為臨租性質(zhì)，不屬于任何一個(gè)企業(yè)獨(dú)有，也就不限于某一個(gè)企業(yè)管理范疇。同時(shí)，前期投入也是阻礙外協(xié)車(chē)輛管理信息化的阻力。目前大部分企業(yè)都要求承運(yùn)車(chē)輛提供全程可視化監(jiān)控服務(wù)。但對(duì)于外協(xié)車(chē)主來(lái)說(shuō)，只是臨時(shí)承接業(yè)務(wù)，在利潤(rùn)并不豐厚的前提下，還要在自己投入一部分錢(qián)，自然會(huì)引起外協(xié)車(chē)車(chē)主的反感。

所以，外協(xié)車(chē)輛的信息化管理一直滯后于自有車(chē)輛，中通快遞針對(duì)自身干線車(chē)輛全部是外協(xié)車(chē)輛的現(xiàn)實(shí)，制定了全面提升外協(xié)車(chē)輛管理水平的指導(dǎo)方針，與易流科技合作，開(kāi)發(fā)專(zhuān)業(yè)化的外協(xié)車(chē)輛管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)把以往的在車(chē)輛上安裝車(chē)載設(shè)備采集數(shù)據(jù)替換為用司機(jī)手機(jī)作為信息采集工具，免去了前期投入，贏得了歡迎。對(duì)于時(shí)效管理，系統(tǒng)采用司機(jī)手機(jī)定位和上報(bào)時(shí)間的手段，同樣取得了有效數(shù)據(jù)，達(dá)到了相同目的。

這種管理模式相比之前的“先安裝車(chē)載設(shè)備、再調(diào)試運(yùn)營(yíng)、系統(tǒng)上線”方式，周期大大縮短，最主要是沒(méi)有了前期投入，司機(jī)只要關(guān)注微信即可，成本幾乎為0 ，積極性自然很高。同時(shí)，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，管理的難度大大降低，合作的意愿自然增強(qiáng)?？梢哉f(shuō)，是探索出了一條行之有效的外協(xié)車(chē)輛管理模式。這對(duì)于全國(guó)范圍內(nèi)的具有外協(xié)車(chē)輛需求的企業(yè)自然是一大利好，具有推廣意義。另外，也是對(duì)社會(huì)物流資源的優(yōu)化和合理利用，對(duì)促進(jìn)節(jié)能減排，建設(shè)節(jié)約型社會(huì)也是利好。

（一）本系統(tǒng)下一步的改進(jìn)方案、設(shè)想

本系統(tǒng)作為基于移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的物流管理平臺(tái)在建設(shè)之初就把移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)融入到系統(tǒng)的建設(shè)過(guò)程中，隨著移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的不斷成熟和發(fā)展，系統(tǒng)一樣也會(huì)不斷地應(yīng)用該技術(shù)的最新成果，不斷地對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，以提供給用戶最具有競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)題解決方案和最舒適的系統(tǒng)操作感受。

下一步，我們除深入應(yīng)用移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)外，同樣嘗試物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無(wú)線射頻技術(shù)、無(wú)線通訊技術(shù)、無(wú)線視頻監(jiān)控技術(shù)的不斷應(yīng)用，進(jìn)一步加深信息技術(shù)的應(yīng)用層次，拓展應(yīng)用范圍，不斷促進(jìn)行業(yè)新新技術(shù)與行業(yè)具體業(yè)務(wù)的深度融合，提高系統(tǒng)的適應(yīng)性和高效性。具體從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)：

1、提高系統(tǒng)的兼容性，實(shí)現(xiàn)與企業(yè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)和管理系統(tǒng)的深度對(duì)接。

隨著信息化的不斷發(fā)展，許多大中型企業(yè)都已具備信息化服務(wù)的能力，但在這些信息化的建設(shè)中，普遍存在著系統(tǒng)孤立、業(yè)務(wù)隔閡、數(shù)據(jù)流程化效率低下等問(wèn)題。這與深度發(fā)展的行業(yè)現(xiàn)狀嚴(yán)重不相符合，行業(yè)內(nèi)迫切需要能夠?qū)⑵髽I(yè)內(nèi)外部系統(tǒng)進(jìn)行有效銜接，可促進(jìn)企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展升級(jí)，提升企業(yè)管理效能的綜合管理系統(tǒng)。

基于移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的電商快遞物流透明管理平臺(tái)根據(jù)行業(yè)發(fā)展要求，通過(guò)開(kāi)發(fā)公共接口協(xié)議，設(shè)計(jì)系統(tǒng)功能接口，提高系統(tǒng)的兼容性和擴(kuò)展性，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同客戶不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)和管理系統(tǒng)的深度對(duì)接。到目前為止，我們已經(jīng)具有與客戶的訂單系統(tǒng)、分揀系統(tǒng)、配送系統(tǒng)的對(duì)接經(jīng)驗(yàn)。下一步，我們將不斷拓展系統(tǒng)的對(duì)接能力，努力把系統(tǒng)做成能夠提供整套對(duì)接能力，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同級(jí)別客戶的層次化對(duì)接的智能化系統(tǒng)。

2、進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)在手持設(shè)備、智能手機(jī)、平板電腦上的跨平臺(tái)系統(tǒng)應(yīng)用。

隨著信息技術(shù)應(yīng)用的不斷成熟，把信息技術(shù)搬到手持設(shè)備、智能手機(jī)、平板電腦等移動(dòng)終端上已經(jīng)越來(lái)越迎合市場(chǎng)，凸顯出巨大的市場(chǎng)潛力，就單拿智 

能手機(jī)應(yīng)用一項(xiàng)，根據(jù)艾瑞咨詢統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年中國(guó)智能手機(jī)保有量達(dá)到3.6億。關(guān)于智能手機(jī)的應(yīng)用數(shù)量已經(jīng)突破100萬(wàn)個(gè)。移動(dòng)終端應(yīng)用市場(chǎng)潛力巨大。

只有適應(yīng)市場(chǎng)，才能贏得發(fā)展空間?；谝苿?dòng)互聯(lián)技術(shù)的電商快遞物流透明管理平臺(tái)也認(rèn)識(shí)到這一市場(chǎng)前景，下一步，我們將不斷挖掘市場(chǎng)需求，整合市場(chǎng)資源，集合優(yōu)勢(shì)團(tuán)隊(duì)專(zhuān)門(mén)針對(duì)智能終端進(jìn)行平臺(tái)開(kāi)發(fā)移植，盡快提供客戶基于車(chē)載終端、手持設(shè)備、智能手機(jī)等移動(dòng)終端的跨平臺(tái)智能信息系統(tǒng)服務(wù)。

3、提高系統(tǒng)操作的便捷性和系統(tǒng)性能。

下一步，將繼續(xù)改進(jìn)系統(tǒng)操作的便捷性和系統(tǒng)性能。要提高便捷性，就必須從客戶角度出發(fā)，深挖客戶需求，設(shè)計(jì)出符合用戶操作習(xí)慣的簡(jiǎn)單、易用的智能操作系統(tǒng)。繼續(xù)做好對(duì)客戶的前期調(diào)研和后期走訪工作，收集用戶在系統(tǒng)操作過(guò)程中遇到的問(wèn)題和真實(shí)感受，整理、歸納出改進(jìn)思路，不斷完善系統(tǒng)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，提高用戶系統(tǒng)操作感受。

對(duì)于系統(tǒng)性能，除不斷進(jìn)行技術(shù)革新，提供更加優(yōu)化的算法，節(jié)省系統(tǒng)操作資源占耗外，將不斷加深行業(yè)知識(shí)理解，優(yōu)化系統(tǒng)行業(yè)操作流程，提高系統(tǒng)的總體性能。

（二）對(duì)物流信息化的建議等。

對(duì)于整個(gè)物流行業(yè)信息化建設(shè)來(lái)說(shuō)，人們普遍關(guān)注物流過(guò)程中的生產(chǎn)過(guò)程信息化，人們想方設(shè)法通過(guò)生產(chǎn)信息化壓縮成本，提高生產(chǎn)過(guò)程效益，但人們普遍忽略了運(yùn)輸過(guò)程的信息化建設(shè)，運(yùn)輸過(guò)程作為商品流通的必然環(huán)節(jié)，對(duì)企業(yè)利潤(rùn)起到舉足輕重的作用。在物流行業(yè)，運(yùn)輸成本已經(jīng)占到企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的三成甚至更高，提高運(yùn)輸環(huán)節(jié)管理效率，壓縮運(yùn)輸環(huán)節(jié)成本支出，對(duì)提高企業(yè)整體經(jīng)營(yíng)效率有重要價(jià)值，運(yùn)輸過(guò)程信息化必不可少。

所以，易流建議所有與物流活動(dòng)有關(guān)的企業(yè)，有必要重新認(rèn)識(shí)物流活動(dòng)中運(yùn)輸環(huán)節(jié)信息化建設(shè)的重要性，注重運(yùn)輸過(guò)程效率的提升，挖掘運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本和效率潛能，提高企業(yè)的整體效能。

另外，針對(duì)物流過(guò)程的信息化建設(shè)，不能簡(jiǎn)單依靠幾套先進(jìn)的軟硬件設(shè)備，就想收到明顯的效果。要想徹底提升整個(gè)物流環(huán)節(jié)的管理效能，除投入以上基本的軟硬件設(shè)備之外，還必須同時(shí)具備先進(jìn)的物流管理方法，必須把硬件優(yōu)勢(shì)和軟件優(yōu)勢(shì)充分結(jié)合起來(lái)，才能發(fā)揮出應(yīng)有效益。

基于北斗技術(shù)的電商快遞運(yùn)輸過(guò)程透明管理云服務(wù)平臺(tái)是易流專(zhuān)門(mén)針對(duì)電商快遞企業(yè)的物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)而搭建的物流信息化管理系統(tǒng)，系統(tǒng)通過(guò)現(xiàn)代物流管理理念——運(yùn)輸過(guò)程透明管理，旨在通過(guò)信息技術(shù)手段，提升物流環(huán)節(jié)管理效率，提高物流行業(yè)整體水平。

系統(tǒng)在建設(shè)中，難免會(huì)有所疏忽，希望系統(tǒng)的使用者能夠在系統(tǒng)的使用過(guò)程中不斷地提供寶貴意見(jiàn)，以期我們?cè)僖淮蜗到y(tǒng)升級(jí)時(shí)能夠取得更大的進(jìn)步，以提供用戶最優(yōu)化的系統(tǒng)信息服務(wù)。