在O2O加速到來的時(shí)代下,“互聯(lián)網(wǎng)+物流”利用了互聯(lián)網(wǎng)龐大的信息平臺,改造傳統(tǒng)物流業(yè)的運(yùn)營模式。“1號貨的”就是一款整合閑置貨車資源與貨主的APP,180天獲得數(shù)千萬融資,令它如同黑馬般在貨運(yùn)市場中脫穎而出。
日前,“1號貨的”宣布獲得數(shù)千萬A輪融資,由天神互動CEO朱曄領(lǐng)投,真順資本跟投。同時(shí)“1號貨的”宣布向廣州、深圳、天津、武漢、杭州等10個(gè)城市進(jìn)行擴(kuò)張。
“1號貨的”創(chuàng)始者兼CEO劉聞波告訴時(shí)代周報(bào)記者,“五年以后一定可以用一個(gè)APP解決短途物流的問題,但是五年以后,我目前看不到一個(gè)APP解決長途物流的希望”。
“五年以后我們可以看到中國3000多萬的貨車司機(jī)躺在家里床上,手機(jī)接完單再出去,而不需要天天躲在橋底下斗地主。同城貨運(yùn)O2O可以誕生一個(gè)150億美元的滴滴、快的。1號貨的‘連接的兩端除了3000萬的’貨車司機(jī),其實(shí)還有千千萬萬的中小企業(yè)。”劉聞波對于“1號貨的”解決行業(yè)痛點(diǎn),連接兩端非常有信心。
但據(jù)時(shí)代周報(bào)記者了解,目前車貨匹配APP總數(shù)已超過200家,有20余家物流O2O企業(yè)獲得天使輪、A輪、B輪融資。不同于格局已相對穩(wěn)定的客運(yùn)市場,貨運(yùn)O2O大戰(zhàn)在即,“1號貨的”如何能在競爭中占有一方市場?
180天融資數(shù)千萬
從警察做起,經(jīng)歷過兩次創(chuàng)業(yè)的劉聞波,在近日廣泛被外界關(guān)注,焦點(diǎn)正是去年7月份成立的同城貨運(yùn)貨流平臺“1號貨的”。
2010年,劉聞波開始了他的第一個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目—一家廣告公司。當(dāng)時(shí)社區(qū)媒體市場火爆,他盯準(zhǔn)的市場是停車亭,他們對停車場亭進(jìn)行重新設(shè)計(jì),加入廣告位置,將崗?fù)っ赓M(fèi)贈送給小區(qū),由公司負(fù)責(zé)崗?fù)さ膹V告運(yùn)營。
2013年下半年,在移動互聯(lián)網(wǎng)趨勢下,劉聞波開始了他的第二個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目—“車大哥”,是一款針對私家車的租約車APP,類似于后來廣泛關(guān)注的“專車軟件”。
“1號貨的”是劉聞波的第三個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目,也是他迄今為止最滿意的一個(gè)。這個(gè)項(xiàng)目是在我國物流總費(fèi)用始終居高不下的背景下誕生。按照相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2014年中國物流費(fèi)用占GDP16.7%,而世界平均水平是11.3%,美、英等發(fā)達(dá)國家是8.5%。
劉聞波認(rèn)為,這其中的原因主要是貨運(yùn)市場的信息化程度不夠,需求和閑置貨車的信息沒有打通,造成貨車空駛率高、閑置率高,光是同城物流市場就有超過一萬億的市場容量。為解決行業(yè)弊端,“1號貨的”致力于用滴滴的模式做物流O2O。
“物流是我們重點(diǎn)關(guān)注的一個(gè)領(lǐng)域,市場規(guī)模非常大,但整個(gè)行業(yè)散亂差,所以不管是用戶需求還是服務(wù)的提供端,兩端的體驗(yàn)都是非常差。”啟賦資本合伙人彭鑫告訴時(shí)代周報(bào)記者。
去年7月,廣東文化產(chǎn)業(yè)投資有限公司投資總經(jīng)理李希了解到劉聞波的產(chǎn)品,到公司找他談項(xiàng)目,“基本上當(dāng)場就敲定了投資意向,但那時(shí)產(chǎn)品還沒有出來,預(yù)計(jì)產(chǎn)品的第一個(gè)版本在10月8日就要研發(fā)出來,技術(shù)人員當(dāng)天便把‘1號貨的’APP第一個(gè)版本做出來,在手機(jī)上成功地進(jìn)行演示。”劉聞波透露。
“1號貨的”APP平臺將貨車(司機(jī))和有運(yùn)貨需求的用戶(貨主)相連接。閑置貨車共享實(shí)時(shí)位置、貨主則可以發(fā)布實(shí)時(shí)的貨運(yùn)需求。如果發(fā)布后三分鐘沒有司機(jī)響應(yīng)搶單,平臺會人工介入調(diào)度車輛。根據(jù)所處區(qū)域,平臺承諾每個(gè)月相應(yīng)量的訂單,如果沒有訂單,平臺賠付。
“1號貨的”貨車司機(jī)彭友文告訴時(shí)代周報(bào)記者,“我們平常接貨都是在馬路邊、橋底下以及批發(fā)市場那邊等生意,一天平均下來可以賺一兩百元。后來裝了‘1號貨的’的司機(jī)端,收入馬上有了一個(gè)質(zhì)的飛躍,可以達(dá)到5000元一個(gè)月。”
劉聞波表示,今年6月份與5月份相比,訂單的增長大概是300%,7月份估計(jì)還會增長300%。
或許正是由于業(yè)績突飛猛進(jìn)的增長,“1號貨的”在不到一年的時(shí)間里,完成3輪總計(jì)數(shù)千萬元的融資。去年12月得到廣東文投國富300萬元天使輪融資;今年1月份獲得真順資本數(shù)百萬preA輪投資;最新一輪由天神互動CEO朱曄領(lǐng)投,真順資本跟投,據(jù)稱公司估值數(shù)億元。
據(jù)了解,目前“1號貨的”正在進(jìn)行B輪融資,數(shù)月內(nèi)將完成融資流程,整個(gè)公司估值將達(dá)到數(shù)億美元。
暫不考慮盈利問題
短短一年時(shí)間,用300萬元做到了競爭同行3000萬元才做到的成績,這與“一號貨的”的商業(yè)模式是分不開的。
劉聞波的三次創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)告訴他,走在趨勢的道路上是至關(guān)重要的。在創(chuàng)立“1號貨的”之初,劉聞波就吸取了之前做“車大哥”對同行競爭預(yù)估不足的教訓(xùn),有意識地避開了玩家很多的長線運(yùn)輸。他曾提出做同城貨運(yùn)APP堅(jiān)守的三條邊界:100公里、7.5米以下貨車、整車運(yùn)輸。
他認(rèn)為,同城運(yùn)輸相對于長途運(yùn)輸有四大優(yōu)勢,一是信任基礎(chǔ),企業(yè)通過整車運(yùn)輸?shù)拈L途物流產(chǎn)品價(jià)值很高,更愿意委托值得信賴的物流公司,而不是零散的貨車司機(jī);二是長途物流比短途物流監(jiān)管難點(diǎn)更大。長途物流動輒幾千公里、耗時(shí)好幾天,流程管控十分復(fù)雜,出了問題也很難及時(shí)解決;三是專業(yè)的物流公司所能提供的發(fā)票、保險(xiǎn)的基礎(chǔ)服務(wù),個(gè)人司機(jī)也比較難提供;四是長途物流要求“1號貨的”成為一個(gè)具有覆蓋至少十個(gè)以上大中城市的物流網(wǎng)絡(luò)平臺。
因此“1號貨的”從商業(yè)模式的設(shè)置里面去影響用戶的體驗(yàn)。在運(yùn)營模式上選擇“輕”,只做車貨匹配的平臺。“如果有一個(gè)地方?jīng)]做好,整個(gè)平臺就運(yùn)營不下去,”劉聞波說,“以上這四個(gè)問題,我還沒有看到很好的解決方案,因此我堅(jiān)持“1號貨的”主要做短途物流平臺。”
目前,“1號貨的”已在廣州、深圳、天津開設(shè)三個(gè)市場,致力于服務(wù)中小企業(yè)的散戶、散客。“1號貨的”拒絕與國美、蘇寧這樣的大企業(yè)合作,理想的客戶群是沒有能力去外包物流公司的客戶,因?yàn)樗麄冇唵?、時(shí)間、地點(diǎn)都不固定。
但據(jù)時(shí)代周報(bào)記者了解,目前的“1號貨的”仍處于燒錢階段。對于盈利,劉聞波有自己的看法,“在未來一年內(nèi),我都不允許團(tuán)隊(duì)思考賺錢的問題,我們戰(zhàn)略延展的邊界很長,天花板還很遠(yuǎn)。未來我們有可能從一萬億的物流市場中收取一定的物流費(fèi)或者服務(wù)費(fèi),也可能從中延伸出配套服務(wù),比如貨車的后服務(wù)市場、二手貨車交易等。”
他說,“1號貨的”通過對車貨匹配的運(yùn)營,掌握了兩端的資源,一端是約3000萬貨車司機(jī),另一端是數(shù)千萬的中小企業(yè),如果把它們都聚集到一個(gè)平臺上來,將會是一筆巨大的財(cái)富。除了車貨匹配之外,為司機(jī)提供車輛維修、保養(yǎng)、社交等增值服務(wù)也應(yīng)該在考慮范圍之內(nèi)。
最新案例
- 易鏈倉儲——打造大宗商品智慧倉儲物流園區(qū)
- 中國物流SO56系統(tǒng)的白色家電運(yùn)輸應(yīng)用
- 一汽集團(tuán)汽車產(chǎn)前供應(yīng)鏈智能化物流技術(shù)改造項(xiàng)目
- 重慶長享供應(yīng)鏈科技有限公司:打造行業(yè)領(lǐng)先整車末端物流數(shù)字化生態(tài)圈
- 中國東信:華建會采供應(yīng)鏈服務(wù)平臺
- 一汽解放:“物聯(lián)網(wǎng)+智能儲運(yùn)”助力打造數(shù)智化整車物流管理平臺
- 中原大易科技:智能物流技術(shù)與裝備創(chuàng)新應(yīng)用案例申報(bào)
- 上海南軟:打造數(shù)字供應(yīng)鏈及物流信息化平臺
點(diǎn)擊排名
- 銳特信息技術(shù)有限公司:物流團(tuán)購第四方物流公共交易服務(wù)
- 常州東慧網(wǎng)絡(luò)科技有限公司:政成聯(lián)盟體物流信息平臺(ULP)
- 北京中京嘉信物流科技有限公司:基于O2O的高速汽修服務(wù)平臺
- 我國跨境電商發(fā)展現(xiàn)狀及問題研究
- 上海壹米滴答供應(yīng)鏈管理有限公司:物流信息運(yùn)營管理化核心系統(tǒng)
- 大數(shù)據(jù)對采購與供應(yīng)鏈的影響
- 京東物流(企業(yè)名待確認(rèn)):京東物流倉儲管理玄武系統(tǒng)
- 中國電信浙江公司:建設(shè)高效、集約、規(guī)范的集中倉儲物流體系