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1. 摘要

本案例描述了殼牌公司庫存與配送管理系統(tǒng)的建設(shè)和實施過程。殼牌公司是著名的能源跨國企業(yè)，近年來在中國的成品油零售業(yè)務(wù)正在快速發(fā)展，但是中國公司的成品油配送信息化系統(tǒng)一直沒有很好的規(guī)劃和發(fā)展。照搬國外公司的經(jīng)驗和系統(tǒng)到國內(nèi)來卻因為應(yīng)用環(huán)境不同而導(dǎo)致水土不服。

2. 項目背景

殼牌公司作為世界領(lǐng)先的能源公司之一，秉承對經(jīng)濟、環(huán)境和社會責(zé)任的理念，幫助滿足世界不斷增長的能源需求。

殼牌公司在中國的發(fā)展軌跡已經(jīng)超過一個世紀(jì)。目前是在中國投資最大的國際能源公司之一，所有的核心業(yè)務(wù)都已進入中國。在未來的3年內(nèi)，油站數(shù)量將要不斷增加并將帶來成品油零售業(yè)務(wù)的快速增長。

殼牌公司在中國的成品油業(yè)務(wù)近年來雖然在快速發(fā)展，但是與之匹配的信息系統(tǒng)特別是成品油配送信息化系統(tǒng)的建設(shè)一直難見成效，國外使用的先進的信息系統(tǒng)一經(jīng)引入就由于國內(nèi)業(yè)務(wù)環(huán)境和配送環(huán)境復(fù)雜而導(dǎo)致的水土不服，而在國內(nèi)尋找過的相關(guān)信息化廠商也由于各種原因不能完全滿足殼牌公司的需求。殼牌公司在中國總部的零售業(yè)務(wù)部供應(yīng)與儲運部計劃進行現(xiàn)有庫存與配送管理系統(tǒng)的改造，改造以后要達到如下幾個目的：

1. 提高總公司對各地分公司庫存與配送業(yè)務(wù)的垂直管理；

2. 提高各分公司自身進行庫存與配送業(yè)務(wù)的績效；

3. 提升各分公司的庫存與配送業(yè)務(wù)水平；

4. 加強對供應(yīng)商和承運商的績效考核和管理；

5. 提高各分公司庫存與配送部門的作業(yè)效率；

6. 降低配送過程中帶來的成品油損益；

7. 保障油站零斷供和零安全事故記錄。

3. 途鴿為殼牌提供的解決方案

一、 需求調(diào)研

1. 殼牌公司成品油配送業(yè)務(wù)的組織架構(gòu)

殼牌公司所有的成品油配送業(yè)務(wù)全部都外包給第三方物流承運商，殼牌公司的調(diào)度與配送部門需要對各承運商的承運車輛進行管理和運行數(shù)據(jù)統(tǒng)計及車輛績效分析。

安全部門深入到成品油配送業(yè)務(wù)每個環(huán)節(jié)中，在安全與效率沖突的情況之下，安全優(yōu)先級高于效率。

物流承運商也存在多個分公司，不同的分公司給殼牌公司不同的分公司進行配送的情況，業(yè)務(wù)相互有交叉：

2. 殼牌公司的成品油配送業(yè)務(wù)情況

殼牌公司的成品油配送業(yè)務(wù)涉及到油庫、質(zhì)檢站、油站、承運商、殼牌公司調(diào)度中心等多個部門。

油庫有兩種，一種是自有油庫，一種是第三方油庫。由殼牌公司的成品油采購部門先向油庫下訂單批發(fā)成品油，配送時車輛到配送計劃中的裝油油庫來提油；

質(zhì)檢站是對第三方油庫中每次運出的油品進行質(zhì)檢，符合標(biāo)準(zhǔn)的才能配送；

油站是成品油零售的窗口，油站每天交接班的時候向調(diào)度中心提交實時庫存和銷售記錄數(shù)據(jù)，以便調(diào)度中心安排配送計劃；

承運商負責(zé)配送；

調(diào)度中心負責(zé)制作配送計劃，并與各方溝通執(zhí)行和調(diào)整配送計劃。

 

3. 殼牌公司目前系統(tǒng)應(yīng)用情況

1) 部分公司已經(jīng)建設(shè)了TMS系統(tǒng)：有兩個分公司已經(jīng)采用了TMS系統(tǒng)，但是系統(tǒng)只針對車輛在途過程通過GPS進行監(jiān)控，并沒有對車輛運行產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進行匯總分析，且車輛數(shù)據(jù)采集也不夠?qū)崟r，監(jiān)控時效性不夠。系統(tǒng)也沒有開放給承運商使用。

2) 由于調(diào)度需求的原因，在現(xiàn)有的TMS系統(tǒng)中增加了遠程采集油站庫存的模塊，但是沒有覆蓋所有的油站，且采集以后的數(shù)據(jù)僅僅作了基本的展現(xiàn)，應(yīng)用效果不夠明顯。

3) 部分公司還未建設(shè)TMS系統(tǒng)。

二、 問題清單

1. 現(xiàn)有業(yè)務(wù)/數(shù)據(jù)流程

2. 問題清單

1) 組織架構(gòu)層面

殼牌公司配送業(yè)務(wù)部門與安全部門對系統(tǒng)的需求和側(cè)重點各有不同；

殼牌公司總部無法對各分公司的業(yè)務(wù)情況進行垂直管理；

殼牌公司與物流承運方對成品油配送的車輛未進行統(tǒng)一監(jiān)管，統(tǒng)計結(jié)算數(shù)據(jù)不一致；

2) 業(yè)務(wù)層面

數(shù)據(jù)統(tǒng)計及時性和完整性不高：

配送車輛運行數(shù)據(jù)不能及時準(zhǔn)確統(tǒng)計；

庫存數(shù)據(jù)不能完全統(tǒng)計，無法進行庫存預(yù)測，對油品需求計劃制作幫助有限；

部分油站的庫存數(shù)據(jù)通過郵件形式告知或者油站通過發(fā)送需求計劃給調(diào)度中心，不便于統(tǒng)一協(xié)調(diào)，可能導(dǎo)致車輛資源浪費。

配送計劃由殼牌公司調(diào)度人員和承運商共同完成，溝通成本高，效率低：

配送計劃多方制定，先由殼牌公司調(diào)度人員制定好需求計劃，再發(fā)送給物流承運商進行配送車輛安排，溝通成本太高，計劃調(diào)整不便；

計劃準(zhǔn)確度不高，受調(diào)度人員的經(jīng)驗影響較大，且調(diào)整不便：

油站油品銷售受各方面客觀因素影響，制作好的計劃在臨執(zhí)行前和執(zhí)行過程中多次更改；導(dǎo)致油站有斷油風(fēng)險，或者車輛到站無法卸油，降低車輛周轉(zhuǎn)率。

3) 系統(tǒng)層面

主要體現(xiàn)為信息孤島

現(xiàn)有系統(tǒng)表現(xiàn)形式為車輛在途過程監(jiān)控和油站庫存監(jiān)控在同一套系統(tǒng)當(dāng)中，但是基本沒有相關(guān)性，一定程度上方便了系統(tǒng)使用，實則毫無關(guān)聯(lián)，相互孤立。

三、 解決方案

途鴿根據(jù)多年來在物流行業(yè)信息化建設(shè)中積累的精細化管理思想，提出總體規(guī)劃分布實施的系統(tǒng)建設(shè)戰(zhàn)略，并通過系統(tǒng)對對配送中原來難以管控的節(jié)點統(tǒng)統(tǒng)納入系統(tǒng)進行收集、整理、分析、監(jiān)控的方法來進行系統(tǒng)的建設(shè)與實施。

1. 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

數(shù)據(jù)采集

在配送車輛上安裝GPS設(shè)備，監(jiān)控車輛在途過程，并且與現(xiàn)有的電子鉛封和流量計進行設(shè)備對接，接入配送車輛油罐的閥門狀態(tài)和卸油數(shù)據(jù)，保證運輸過程中油品安全無泄漏，保障油品在途運輸過程中的損益，再通過攝像頭，油罐閥門出現(xiàn)開關(guān)情況及時拍照存檔，以便舉證。

遠程采集油站各油罐的實時庫存。

通信層

為保證數(shù)據(jù)的不間斷采集以及采集頻率和穩(wěn)定性，采用移動的運營網(wǎng)絡(luò)，通過SIM卡來上傳數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)中心

負責(zé)解析GPS和油站上傳的數(shù)據(jù)并進行保存，為了保證系統(tǒng)的高可用性，服務(wù)器組配置負載均衡。

應(yīng)用層

將GPS和采集到的油站庫存數(shù)據(jù)進行展現(xiàn)，統(tǒng)計，分析，并對庫存數(shù)據(jù)進行預(yù)測，提供決策支持。TMS和庫存管理系統(tǒng)高耦合低內(nèi)聚，在車輛監(jiān)控過程中進行計劃執(zhí)行情況展現(xiàn)，在計劃制作過程中調(diào)用車輛數(shù)據(jù)。

 

2. 系統(tǒng)功能模塊

系統(tǒng)采用B/S結(jié)構(gòu)

 

3. 系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)

 

4. 變更后的業(yè)務(wù)/數(shù)據(jù)流程

圖8變更后的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流程

5. 實現(xiàn)的應(yīng)用預(yù)期

1) 組織架構(gòu)層面

殼牌公司業(yè)務(wù)部門與安全部門可以通過同一個系統(tǒng)實現(xiàn)不同的監(jiān)管需求；

殼牌公司總部可以分公司的業(yè)務(wù)情況進行垂直管理；

殼牌公司與物流承運方對成品油配送的車輛在同一套系統(tǒng)中進行管理，統(tǒng)計計結(jié)算數(shù)據(jù)一致，避免了在事故發(fā)生及運費計算上的扯皮現(xiàn)象發(fā)生；

承運商總公司在同一套系統(tǒng)中可以監(jiān)管各分公司的車輛，承運商可以減少投入。

2) 業(yè)務(wù)層面

配送車輛運行數(shù)據(jù)及時準(zhǔn)確統(tǒng)計；

庫存數(shù)據(jù)完全統(tǒng)計，系統(tǒng)自動進行庫存預(yù)測，提供油品最佳需求量了最佳配送時間，提高對油品配送計劃效率，降低溝通成本；

配送計劃直接由殼牌公司調(diào)度人員制定好，再發(fā)送給相關(guān)單位執(zhí)行，調(diào)整便捷；

配送計劃在臨執(zhí)行前和執(zhí)行過程中的調(diào)整能兼顧全局，并能及時通過系統(tǒng)發(fā)送到各個執(zhí)行單位，保障油站不斷油，并且能提高車輛利用率，從而提高車輛周轉(zhuǎn)率；

調(diào)度人員在制作計劃過程中由于系統(tǒng)能幫助進行決策支持，并進行資源占用情況過濾，制作計劃效率得到大幅提升；

調(diào)度與配送部對車輛績效考核和物流供應(yīng)商的考核數(shù)據(jù)可以直接通過系統(tǒng)導(dǎo)出，大大節(jié)省了工作效率。

3) 系統(tǒng)層面

車輛在途過程監(jiān)控和油站庫存監(jiān)控在系統(tǒng)中融為一體，車輛可用情況、訂單可用情況在制作計劃過程中系統(tǒng)主動篩選，在計劃執(zhí)行過程中系統(tǒng)對偏離計劃的記錄進行提醒。

系統(tǒng)預(yù)留第三方接口，可以從訂單系統(tǒng)中直接對接訂單數(shù)據(jù)，避免導(dǎo)入或錄入等重復(fù)工作。

4. 系統(tǒng)實施后的效果

車輛周轉(zhuǎn)率提升了2倍；

成品油運輸噸公里運費降低了15%；

配送計劃執(zhí)行準(zhǔn)確率不低于85%；

成品油在配送環(huán)節(jié)中的損益率降低45%以上；

配送調(diào)度人員調(diào)度車輛的工作強度降低50%以上；

與第三方物流由于調(diào)度車輛產(chǎn)生的溝通成本大幅下降；

與第三方物流由于配送過程中產(chǎn)生的異常情況和損益相互扯皮現(xiàn)象基本杜絕；

保障配送安全零事故及油品零斷供指標(biāo)；

5. 途鴿還關(guān)注

為保證項目的成功實施，并考慮客戶的操作習(xí)慣轉(zhuǎn)變和無縫導(dǎo)入，途鴿和殼牌在項目實施過程中除了關(guān)注系統(tǒng)功能本身，對系統(tǒng)提出高要求以外，還在以下角度進行了重點關(guān)注：

1. 系統(tǒng)易用性：途鴿秉承化繁為簡的系統(tǒng)操作設(shè)計理念，充分考慮系統(tǒng)的適用性、易用性，讓客戶不用學(xué)習(xí)都可以操作系統(tǒng)，系統(tǒng)的操作符合使用人員的思維方式和工作流程；

2. 咨詢及培訓(xùn)：途鴿的培訓(xùn)關(guān)注理念勝過系統(tǒng)操作本身，對客戶原有的業(yè)務(wù)狀況、系統(tǒng)實施后的業(yè)務(wù)狀況等進行對比分析，系統(tǒng)如何來解決相關(guān)的業(yè)務(wù)瓶頸進行了詳細的指導(dǎo)和解答，讓客戶更加深入、全面的了解系統(tǒng)的設(shè)計思路和思考過程，而不僅僅停留在系統(tǒng)操作層面，讓客戶在不知不覺中就學(xué)會了系統(tǒng)操作，并能不斷優(yōu)化工作和提高效率。

3. 售后服務(wù)：途鴿視服務(wù)為生命，為客戶提供主動、貼心的5A級服務(wù)，定期對系統(tǒng)運行狀況進行巡檢，并實時響應(yīng)客戶的要求，保障系統(tǒng)穩(wěn)定運行，讓客戶不為系統(tǒng)擔(dān)心，不為服務(wù)操心，使用過程省心。