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現(xiàn)代物流報(bào)記者 何文忠 朱睿穎

3月5日，第十四屆全國人民代表大會(huì)第三次會(huì)議在北京召開，全國人大代表，廣汽集團(tuán)董事長、總經(jīng)理馮興亞重點(diǎn)關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展等領(lǐng)域，為推動(dòng)汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、建設(shè)汽車強(qiáng)國建言獻(xiàn)策。

數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，我國新能源車保有量達(dá)3140萬輛，動(dòng)力電池裝車量持續(xù)多年全球領(lǐng)先。新能源車作為新一輪科技革命的重要賽道，正迎來由量變到質(zhì)變的“奇點(diǎn)”。

動(dòng)力電池回收利用任重道遠(yuǎn)

隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，動(dòng)力電池迎來了第一次大規(guī)模退役期。

當(dāng)前，動(dòng)力電池容量衰減至額定容量80%以下時(shí)，就需要進(jìn)入回收利用階段，主要包括梯次利用和再生利用兩大類，即：衰減至50%~80%之間的，會(huì)進(jìn)行梯次利用，電池拆解重組后，做成應(yīng)急電源、儲(chǔ)能設(shè)備等，繼續(xù)服役；衰減至40%以下時(shí)，電池直接進(jìn)行拆解、破碎等處理，提取電池中的鈷、鎳、鋰等金屬原材料，循環(huán)再造新電池。

目前，現(xiàn)行汽車三包規(guī)定中并未將動(dòng)力電池這一新能源車特定部件納入詳細(xì)條款中，車企在電池性能技術(shù)創(chuàng)新能力有待進(jìn)一步提升，動(dòng)力電池“物盡其用”發(fā)展空間較大。

馮興亞表示，如何更好對動(dòng)力電池進(jìn)行回收利用已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的新課題，現(xiàn)階段，動(dòng)力電池面臨著現(xiàn)行法規(guī)位階較低、利用回收產(chǎn)能明顯過剩、企業(yè)質(zhì)量良莠不齊等問題，需要盡快出臺(tái)專項(xiàng)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、加快產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，優(yōu)化產(chǎn)能布局，完善監(jiān)管措施，以推動(dòng)行業(yè)規(guī)范運(yùn)營。

電動(dòng)汽車配套設(shè)施急待完善

馮興亞在建議中還關(guān)注了新能源汽車換電問題。他表示，目前全國乘用車換電站保有量僅4200余座，仍處于初步發(fā)展階段，換電建設(shè)成本高企、規(guī)劃布局整體之后、電池標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一等問題仍困擾著行業(yè)發(fā)展。

換電模式作為與充電模式并列的新能源汽車主要補(bǔ)能模式，既符合“雙碳”戰(zhàn)略發(fā)展要求，也能有效解決補(bǔ)電難問題，具備明顯優(yōu)勢。

當(dāng)前，換電模式仍面臨挑戰(zhàn)，換電站建設(shè)成本居高不下，投資回報(bào)周期較長，企業(yè)推廣積極性不高。新能源汽車電池也存在著標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不同品牌、型號電池?zé)o法通用等問題，限制了換電模式的推廣。

為此，馮興亞建議，要加大政策扶持力度，對換電站建設(shè)給予補(bǔ)貼，同時(shí)給予換電運(yùn)營企業(yè)稅收優(yōu)惠；加快統(tǒng)籌規(guī)劃布局，制定統(tǒng)一的換電設(shè)施布局規(guī)劃，使之與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)；逐步統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)動(dòng)力電池通用，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)兼容多種車型的換電技術(shù)，提高換電模式的適用性和便利性。