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伴隨新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進(jìn)，公路貨運(yùn)行業(yè)也正處于產(chǎn)業(yè)升級、結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型重構(gòu)的總體發(fā)展階段。在此趨勢下，中交興路聯(lián)合長安大學(xué)等院校和機(jī)構(gòu)，對公路貨運(yùn)行業(yè)的運(yùn)行態(tài)勢和變化特點(diǎn)持續(xù)關(guān)注和分析，迄今已連續(xù)六年編制《中國公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報告》。在多方共同合作之下，2023年度報告現(xiàn)正式發(fā)布！

《中國公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報告（2023）》（以下簡稱：《報告》）圍繞貨運(yùn)規(guī)模、運(yùn)力結(jié)構(gòu)、貨運(yùn)效率等方面，對我國公路貨運(yùn)發(fā)展運(yùn)行態(tài)勢進(jìn)行深入解讀，旨在為行業(yè)管理部門、科研機(jī)構(gòu)、從業(yè)者等多方提供參考，并為行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和提升改善提供支撐。

貨運(yùn)規(guī)模總體格局穩(wěn)定，載運(yùn)能力持續(xù)提升

《報告》綜合數(shù)據(jù)分析得出，2023年，我國運(yùn)力總體格局未發(fā)生顯著變化，全國結(jié)構(gòu)分布相對穩(wěn)定。

2016-2023年公路載貨車輛平均噸位及增長

其中，2023年全國公路貨運(yùn)車輛平均噸位約為36.1噸，為近五年來最高值，顯示出我國貨運(yùn)車輛在單車載運(yùn)能力方面的顯著提升態(tài)勢，同時也表明公路貨運(yùn)車輛的載運(yùn)能力仍在持續(xù)提升，更凸顯了載運(yùn)工具大型化、專業(yè)化發(fā)展的總體趨勢并未發(fā)生顯著改變。

2023年分月額定噸位周轉(zhuǎn)量(來自交通運(yùn)輸部）

2023年分月額定噸位周轉(zhuǎn)量占比

在2023年度中，實際的運(yùn)量規(guī)模變化趨勢總體情況與2022年相似，但全年公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量水平相較于2022年出現(xiàn)顯著提升，這一變化充分展示在疫情結(jié)束、社會生產(chǎn)活動回歸正常后，公路貨運(yùn)活動水平表現(xiàn)出的恢復(fù)性增長態(tài)勢。

運(yùn)力結(jié)構(gòu)維持平衡，車輛呈現(xiàn)更新迭代趨勢

2023年全國貨運(yùn)車輛分車型運(yùn)力情況

《報告》指出，2023年中，公路貨運(yùn)各車型比重相對穩(wěn)定，牽引車仍為主要運(yùn)力車型，占比49.53%，較2022年占比略有提升。牽引車保持領(lǐng)先，不僅凸顯其在長途、大宗貨物運(yùn)輸中的優(yōu)勢，也反映了市場對高效、重載運(yùn)輸工具的普遍需求。

2023年全國貨運(yùn)車輛不同車型車齡占比

從整體運(yùn)力的車齡情況來看，在2023年度，車輛車齡主要以3-9年為主，開始出現(xiàn)“老齡化”趨勢。例如，相比2022年，6-9年車齡的車輛運(yùn)輸車占比出現(xiàn)了明顯上升，而大部分車型0-3年車齡占比出現(xiàn)一定程度下降。這一數(shù)據(jù)在一定程度上能反映貨運(yùn)車輛的更新與淘汰情況和趨勢。

2023年各地貨車車籍混合度

圍繞運(yùn)力的運(yùn)營情況來看，絕大多數(shù)省級行政區(qū)的外省貨運(yùn)車輛都出現(xiàn)了小幅增長，這在一定程度上反映了貨運(yùn)車輛運(yùn)營強(qiáng)度的增加，且各省份在異地營運(yùn)車輛占比，呈現(xiàn)出由東向西、由北向南遞減的分布趨勢。

貨運(yùn)效率穩(wěn)步提升，車輛運(yùn)營強(qiáng)度有所增加

2023年公路貨運(yùn)車輛日均營運(yùn)里程

2023年公路貨運(yùn)車輛各月車均活躍天數(shù)

在貨運(yùn)效率方面，《報告》針對車輛運(yùn)營情況提到，2023年貨運(yùn)車輛日均行駛里程全年平均為265公里，較2022年均值240公里顯著上升；同時，公路貨運(yùn)車輛月均活躍天數(shù)約為20天，較2022年整體有略微提高。這些增長趨勢不僅表明公路貨運(yùn)行業(yè)在2023年度的穩(wěn)步復(fù)蘇，也反映出貨運(yùn)活動的強(qiáng)度和生產(chǎn)能力在逐漸增強(qiáng)。

2023年公路貨運(yùn)車輛營運(yùn)時長占比

在運(yùn)營時長方面，與2022年相比，2023年營運(yùn)時長在4-8小時之間的車輛占比有小幅降低，其余營運(yùn)時長車輛占比均有所增加，尤其是8小時以上的長時間運(yùn)輸。這同樣表現(xiàn)出公路貨運(yùn)行業(yè)整體運(yùn)營強(qiáng)度的提高。公路貨運(yùn)車輛營運(yùn)時長結(jié)構(gòu)變化，在一定程度上還能反映上游產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)變化。

公路貨運(yùn)作為我國物流與供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的重要支撐和組成部分，有效發(fā)揮著暢通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“血液流通”作用?！秷蟾妗穼坟涍\(yùn)領(lǐng)域的持續(xù)關(guān)注與研究，對于提升公路貨運(yùn)安全水平，提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)營成本，發(fā)揮著一定的參考和指導(dǎo)作用。作為領(lǐng)先的物流科技和服務(wù)平臺企業(yè)，中交興路始終重視產(chǎn)學(xué)研合作與共創(chuàng)，推動物流數(shù)據(jù)要素應(yīng)用價值的持續(xù)釋放，為我國物流行業(yè)的安全、健康發(fā)展提供科技助力。