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針對低空航路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)、運營管理等熱點議題，在近日舉行的2022第六屆世界無人機大會暨第七屆深圳國際無人機展覽會上，多方進行研討并發(fā)表“天路宣言”。

中國民用航空局原副局長李健在會上致辭時說，2021年，實名登記無人機約83萬架，飛行時間達到千萬小時量級，日均飛行4.57萬小時，持續(xù)在航拍、巡查、物流配送、城市空中交通領(lǐng)域發(fā)力。

據(jù)世界無人機大會執(zhí)行主席楊金才介紹，中國作為全球民用無人機最主要的產(chǎn)業(yè)基地，2021年保持了較快增長，全國共有12000多家無人機企業(yè)行業(yè)總產(chǎn)值達到870億元人民幣。

在業(yè)內(nèi)專家看來，發(fā)展低空經(jīng)濟需求日盛，無人機規(guī)?；?、商業(yè)化運行時代正在來臨。然而，和地面存在密集公路網(wǎng)不同，低空沒有現(xiàn)成的“公路網(wǎng)”基礎(chǔ)設(shè)施。此外，低空經(jīng)濟發(fā)展在很大程度上依賴于低空無人機規(guī)?；⑸虡I(yè)化運行作為低空“動脈”帶動制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

“要發(fā)展低空經(jīng)濟，低空開放是必然趨勢?！鄙虾Ｌ亟鸲麻L姜化京表示，他們正在積極參與城市低空空域安全治理，也將繼續(xù)積極參與到城市“低空天路網(wǎng)”的建設(shè)中，合力打造“低空高速公路”。

據(jù)介紹，隨著消費級無人機使用量劇增，“黑飛”“亂飛”引發(fā)的安全事故逐步增多，不僅影響低空航道的安全有序，也已限制民用無人機系統(tǒng)的健康持續(xù)發(fā)展。

針對上述“痛點”“難點”，姜化京帶領(lǐng)他的團隊研發(fā)出“TDOA城市級網(wǎng)格化無人機管控系統(tǒng)”，相關(guān)成果突破了傳統(tǒng)無人機安防管控中的“單點防衛(wèi)、獨立運轉(zhuǎn)、粗放打擊”等局限，可以實現(xiàn)智慧城市背景下對低空無人機的“全時監(jiān)控、無人值守、數(shù)據(jù)融合、精準防控、平臺管理”。這一系統(tǒng)已在國內(nèi)多個一線城市部署落地，被形象比喻為低空“獵手”。

姜化京又以“無人機管制指揮車”為例說，車上搭載無人機偵測反制一體化裝備與管控平臺系統(tǒng)，基于頻譜感知和無線電壓制等技術(shù)，具備對“黑飛”無人機的偵測預(yù)警、身份識別和快速反制功能，城市環(huán)境下的安全管控半徑可達1公里至3公里。

此外，他們研發(fā)出“便攜式無人機偵測測向裝備”，通過測向天線可以確定目標(biāo)無人機的大致方位，便于日常靈活機動的無人機防控作業(yè)。

“我們將無人機頻譜信號感知與TDOA時差定位技術(shù)相結(jié)合，不僅做到了對DIY(自制)穿越機的探測發(fā)現(xiàn)，還能快速實現(xiàn)精準定位與實時追蹤監(jiān)測，為安全防范提供有力技術(shù)支持?！苯┱f。