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近日，波士頓咨詢公司發(fā)布《中國公路貨運(yùn)市場發(fā)展趨勢》報(bào)告。該報(bào)告通過對400余家道路貨運(yùn)行業(yè)及上下游企業(yè)調(diào)研，結(jié)合2019年至2021年多家貨運(yùn)平臺(tái)大數(shù)據(jù)分析結(jié)果，對我國公路物流行業(yè)現(xiàn)狀、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈格局等進(jìn)行剖析，探討道路貨運(yùn)未來發(fā)展趨勢。

中小貨運(yùn)企業(yè)成中堅(jiān)力量

《中國公路貨運(yùn)市場發(fā)展趨勢》報(bào)告顯示，目前我國約有730萬輛重卡。“在調(diào)研中，我們將貨運(yùn)經(jīng)營者分為貨主、貿(mào)易商、各規(guī)模車隊(duì)、第三方物流、互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)等主體，這些市場主體在自建運(yùn)力外，還吸納了大量社會(huì)運(yùn)力作為協(xié)助，從而形成不同規(guī)模的車隊(duì)。這些車隊(duì)運(yùn)力約占市場重卡保有量的八成?！辈ㄊ款D咨詢公司董事、總經(jīng)理葛磊介紹。

根據(jù)報(bào)告，我國車隊(duì)規(guī)模分布情況呈現(xiàn)紡錘形結(jié)構(gòu)。目前，我國擁有10輛貨車以下的微型貨運(yùn)經(jīng)營者多達(dá)60萬家，管理車輛數(shù)量占總保有量的20%，與個(gè)體零散貨車司機(jī)共同構(gòu)成紡錘形的一端。擁有800輛至3000輛貨車的大貨運(yùn)經(jīng)營者約為500家，管理車輛數(shù)量占比約10%；擁有3000輛運(yùn)力以上的超大貨運(yùn)經(jīng)營者約有70家，管理車輛數(shù)量占比5%，兩者共同構(gòu)成紡錐形的另外一端。

10輛至800輛規(guī)模的運(yùn)力組織成為我國車隊(duì)最主要的形態(tài)表現(xiàn)。報(bào)告顯示，擁有10輛至100輛貨車的小貨運(yùn)經(jīng)營者數(shù)量約為8萬家，管理車輛數(shù)量占比25%至30%；擁有100輛至800輛貨運(yùn)的中貨運(yùn)經(jīng)營者數(shù)量約為7000家，管理車輛數(shù)量占比25%。

車隊(duì)規(guī)模、車隊(duì)數(shù)量的變化是評估物流行業(yè)集約化發(fā)展的指標(biāo)之一。葛磊介紹，從過去幾年來看，我國物流行業(yè)集中度呈現(xiàn)緩慢提升態(tài)勢?！暗牵?020年后三個(gè)季度由于市場需求激增，市場重卡保有量有所提升，加劇了貨運(yùn)市場的零散化程度?！备鹄诮榻B，“行業(yè)集中度受到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)以及運(yùn)輸組織方式多重因素影響。未來兩年內(nèi)，隨著運(yùn)力供大于求的情況越來越凸顯，物流市場將會(huì)迎來一波洗牌。而基于當(dāng)前的市場狀況，未來我國依然呈現(xiàn)行業(yè)集中度緩慢提升的態(tài)勢。”葛磊說。

《中國公路貨運(yùn)市場發(fā)展趨勢》報(bào)告認(rèn)為，未來5年左右，由中小貨運(yùn)經(jīng)營者管理的車輛數(shù)占比將提升5至8個(gè)百分點(diǎn)，大貨運(yùn)經(jīng)營者管理和超大貨運(yùn)經(jīng)營者管理的車輛數(shù)占比將提升1至2個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，微型貨運(yùn)經(jīng)營者和個(gè)體司機(jī)管理車輛數(shù)占比預(yù)計(jì)均會(huì)縮減5個(gè)百分點(diǎn)。

信息化將迎爆發(fā)式發(fā)展

車隊(duì)規(guī)?；l(fā)展，在人員管理、運(yùn)力調(diào)度、運(yùn)費(fèi)結(jié)算等多場景催發(fā)了對信息化的應(yīng)用需求。目前，一些物流企業(yè)圍繞安全保障、經(jīng)濟(jì)效益等方面，推進(jìn)了貨車自動(dòng)稱重、駕駛行為監(jiān)管、胎壓監(jiān)測以及提升裝載率、保險(xiǎn)金額大數(shù)據(jù)測算等技術(shù)應(yīng)用。

“目前，我國一些物流企業(yè)先行先試，在信息化方面做了很多探索。我國頭部物流企業(yè)信息化程度甚至比國外還要高?！备鹄诮榻B，隨著多年信息化方面的基礎(chǔ)實(shí)踐和行業(yè)的帶動(dòng)，我國即將迎來信息化全面爆發(fā)式發(fā)展的拐點(diǎn)，屆時(shí)將為行業(yè)帶來700億元至1000億元的市場紅利。

值得一提的是，自動(dòng)駕駛技術(shù)將成為助推物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性技術(shù)之一?！拔覀冾A(yù)測未來兩年，國內(nèi)將有多家物流企業(yè)逐步落地L3自動(dòng)駕駛技術(shù)，在資本關(guān)注下，將會(huì)推動(dòng)L4自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用?！备鹄谡f，基于研究預(yù)測，L4自動(dòng)駕駛技術(shù)預(yù)期于2030年在長途干線開始大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。

值得關(guān)注的是，L4自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用或?qū)p少某些物流場景內(nèi)對貨車司機(jī)的需求。隨著車隊(duì)管理水平的提升，中小貨運(yùn)經(jīng)營者的車輛管理規(guī)模有望進(jìn)一步擴(kuò)張，頭部有望出現(xiàn)超級(jí)運(yùn)輸平臺(tái)。