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在北京大興國際機(jī)場國內(nèi)貨站一樓，一件件貨物正逐件通過貨運(yùn)安檢通道。與此同時(shí)，在國際貨站二樓的集中判圖室，安檢判圖員目不轉(zhuǎn)睛地盯著屏幕，根據(jù)貨物安檢申報(bào)信息、X光圖像、監(jiān)控視頻，快速判圖，確定安全后電子放行貨物。

經(jīng)過兩年時(shí)間的準(zhǔn)備和試運(yùn)行，近日，由首都機(jī)場集團(tuán)公司貨運(yùn)發(fā)展辦公室組織建設(shè)的智能統(tǒng)一安檢系統(tǒng)（簡稱智能安檢系統(tǒng)）在大興機(jī)場貨運(yùn)區(qū)全面啟用。在全國范圍內(nèi)，該系統(tǒng)首次實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)安檢全流程電子化、無紙化操作。該系統(tǒng)已獲得首都機(jī)場集團(tuán)公司2020年度科技創(chuàng)新二等獎(jiǎng)，目前正在申請專利保護(hù)。

“登機(jī)牌”獨(dú)一無二 貨物安檢更安全 

“過去我們一直使用的是現(xiàn)場判圖模式，就是一個(gè)人一臺(tái)機(jī)器?，F(xiàn)在這種集中判檢模式可以實(shí)現(xiàn)‘一人多機(jī)、多人多機(jī)’，操作起來也更快捷?！闭劦竭^去和現(xiàn)在安檢模式的變化，首都機(jī)場安保公司大興機(jī)場分公司飛行區(qū)安檢部貨郵科班長李娜頗有感觸。

事實(shí)上在過去幾十年，國內(nèi)機(jī)場普遍采用這種安檢單機(jī)操作模式，不僅效率低還存有極大的安全隱患。

首都機(jī)場集團(tuán)公司總經(jīng)理助理、貨運(yùn)發(fā)展辦公室（航空貨運(yùn)發(fā)展事業(yè)部）總經(jīng)理韓偉表示，機(jī)場貨運(yùn)區(qū)長期以來存在很多問題，比如多家安檢主體并存、安檢尺度不一、安全責(zé)任難以界定的突出矛盾等，這些都會(huì)對安全構(gòu)成威脅?！艾F(xiàn)在這個(gè)智能安檢系統(tǒng)可以全程記錄，并對所有操作留痕；集中判圖，會(huì)隨機(jī)給安檢員分配圖像，有效杜絕以崗謀私的情況發(fā)生；如果有異物進(jìn)入安檢機(jī)，會(huì)立馬被紅外光柵掃到，安檢機(jī)就會(huì)自動(dòng)停機(jī)報(bào)警……”

據(jù)了解，該系統(tǒng)采用人工智能技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及自動(dòng)化技術(shù)，對航空貨物進(jìn)行信息收集、識(shí)別、確認(rèn)、存儲(chǔ)和管理。創(chuàng)新集成了杜絕信息篡改、防止異物入侵、精確追蹤貨物、信息長期儲(chǔ)存、二次復(fù)檢、防范安檢員行為不規(guī)范行為等諸多功能。

目前這套智能安檢系統(tǒng)，通過信息集合、條碼生成、人證比對、智能采集、貨物過檢、集中判圖、同屏比對、開包復(fù)檢和電子放行等流程，實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)安檢全過程無紙化操作。韓偉說：“原來需要手寫紙質(zhì)單據(jù)，拿著一厚沓安檢申報(bào)單去工作，現(xiàn)在填報(bào)的貨物信息由系統(tǒng)自動(dòng)生成二維碼，既輕便又環(huán)保?！?/span>

而這個(gè)二維碼貨簽就是每件貨物獨(dú)一無二的“登機(jī)牌”——掃描二維碼，貨物品名、運(yùn)單號(hào)、貨品尺寸、預(yù)配航班號(hào)、操作指南等信息就會(huì)顯示在判圖員的屏幕上。同樣的，如果遇到可疑物品需要開包檢查，開包員也能通過手中的設(shè)備獲得貨物信息。

疫情防控期間，智能安檢系統(tǒng)的應(yīng)用還減少了人員接觸。在現(xiàn)場記者可以看到，大興機(jī)場國內(nèi)貨站一樓只有少數(shù)幾位開包員在崗，但這并不影響安檢工作的開展。陳娜說：“開包崗位還配備了移動(dòng)開包工作站，系統(tǒng)可以設(shè)置一個(gè)開包崗負(fù)責(zé)一個(gè)通道或多個(gè)通道開包判檢，這樣也能節(jié)約人力投入?！?nbsp;

服務(wù)“一市兩場” 推進(jìn)智能安檢普及

隨著航空物流業(yè)的高速發(fā)展，機(jī)場貨運(yùn)空防安全壓力不斷增加，智能安檢系統(tǒng)便應(yīng)運(yùn)而生。韓偉表示，智能安檢系統(tǒng)的開發(fā)是很早前就已有的想法，但由于沒有先例，所有研究都要從零開始，所以過程并不容易。

2017年8月，經(jīng)民航局批復(fù)同意，由首都機(jī)場集團(tuán)公司負(fù)責(zé)組織在大興機(jī)場貨運(yùn)區(qū)探索實(shí)行“一體化管理、一體化運(yùn)行”安檢模式。2019年1月，智能安檢系統(tǒng)工程建設(shè)實(shí)施，同年8月竣工驗(yàn)收，9月通過民航局總驗(yàn)，經(jīng)過近半年的試運(yùn)行才全面啟用。

試運(yùn)行期間，智能安檢系統(tǒng)經(jīng)過了不斷升級(jí)。韓偉舉例，過去貨物通過安檢通道會(huì)出現(xiàn)“堆著放、摞著放”的情況，現(xiàn)在要求貨物必須分開過檢?！懊考浧范歼^檢，必然會(huì)花費(fèi)更多時(shí)間，但不能為了強(qiáng)化安檢而降低效率?！表n偉說，“經(jīng)過不斷提速優(yōu)化，現(xiàn)在每件貨物的過檢時(shí)間已經(jīng)縮短，而且效率還能進(jìn)一步提高。”除此之外，他們還會(huì)持續(xù)優(yōu)化系統(tǒng)，如研究異形（超長）貨物的集中判圖，實(shí)現(xiàn)輕小快件的智能安檢等。

韓偉表示 ，預(yù)計(jì)2020年上半年，智能安檢系統(tǒng)將在首都機(jī)場貨運(yùn)區(qū)應(yīng)用，到時(shí)首都機(jī)場和大興機(jī)場將共用一個(gè)判圖室，實(shí)現(xiàn)“一個(gè)系統(tǒng)，一個(gè)中心，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)”的“一市兩場”貨運(yùn)安檢模式。