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5月6日上午，寧波必利盛物流配送碼頭（下稱“必利盛碼頭”）迎來了建成以來的第一艘船舶——裝載著420噸黃沙的“越城貨0262” 船，這標(biāo)志著杭甬運河寧波段首個內(nèi)河貨運碼頭正式“開門納客”，同時也宣告杭甬運河寧波段真正終結(jié)了“有河有水無貨運碼頭”的歷史。

“越城貨0262” 船長期往返寧波紹興兩地跑水運。船長劉秀倉告訴記者，“以前，沒有這個碼頭，如果從寧波出發(fā)，就一直要把船開到紹興才能?？俊，F(xiàn)在有了這個碼頭，寧波出發(fā)的時候天晚了，或者遇上水面起霧等惡劣天氣，我們就可以停靠在這個碼頭了，既方便，又安全。”

據(jù)了解，必利盛碼頭不僅為水運企業(yè)提供了便利，更帶來了實惠。

該工程位于杭甬運河寧波段高橋鎮(zhèn)民樂村岸線段。新建500噸級泊位4個（水工結(jié)構(gòu)按1000噸級設(shè)計），其中散裝水泥泊位2個，件雜貨泊位2個，包括碼頭水工建筑物、裝卸工藝、道路、堆場、倉庫及生產(chǎn)生活輔助物等配套設(shè)施，占用岸線長度為260米，碼頭設(shè)計年吞吐能力80萬噸。

寧波市及周邊地區(qū)石灰石資源匱乏，除了海螺水泥（規(guī)劃年水泥產(chǎn)能為440萬噸，2009年4月建成投產(chǎn)的一期工程設(shè)計年產(chǎn)水泥220萬噸）外，本地區(qū)沒有其他大型水泥企業(yè)。因此，寧波市建設(shè)所需的大量水泥需從本省及省外水泥產(chǎn)地經(jīng)較長距離運輸運入。

“寧波市現(xiàn)有水泥運輸格局以公路運輸為主，海運為輔。”從事港航管理工作多年的徐銘君介紹說，通過市場調(diào)研和綜合論證，從浙江主要水泥產(chǎn)地（衢州、蘭溪、建德等）運至寧波的水泥，采用內(nèi)河運輸將比汽車運輸節(jié)約運費達到20～40元噸，經(jīng)濟效益顯著。同樣，從寧波鎮(zhèn)海、北侖、大榭等港區(qū)運入的水泥，內(nèi)河運輸與汽車運輸經(jīng)濟性相當(dāng)，但環(huán)境效益顯著。

寧波市港航管理局?jǐn)?shù)據(jù)表明，每運送一噸貨物，水路價格是公路運輸?shù)?/4，其廢氣排放是公路運輸?shù)?/25，而且運力、運量及運速，都絲毫不遜色于公路運輸，堪稱一條水上快車道。

必利盛碼頭是杭甬運河沿線寧波市區(qū)境內(nèi)首個企業(yè)投資建設(shè)的碼頭工程，項目建成后將為港區(qū)后方管樁生產(chǎn)基地服務(wù)，并兼顧公用碼頭功能，為周邊地區(qū)提供建筑材料的中轉(zhuǎn)服務(wù)，促進運河經(jīng)濟發(fā)展。

2018年，杭甬運河寧波段過閘貨運船舶18649艘次，貨運量達469.05萬噸，同比分別增加41.83%和45.66%。

海曙區(qū)交通運輸局副局長周里表示，碼頭通江達海，必然會成為寧波舟山港的集疏港通道之一，暢通“水水轉(zhuǎn)運”。大量進出寧波的建材、煤炭、鋼鐵等貨物，可以在此實現(xiàn)水運中轉(zhuǎn)，對于拓展姚江岸線利用空間、緩解城市擁堵、促進節(jié)能減排、提升道路運輸安全都起到積極的作用。