發(fā)布時間:2019-04-12 09:34:45 中國水運(yùn)網(wǎng)

國際貨幣基金組織(IMF)下調(diào)2019年經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期至國際金融危機(jī)以來的最低水平,對航運(yùn)業(yè)而言,這或許仍是艱難的一年。
4月9日,國際貨幣基金組織(IMF)發(fā)布了最新的《世界經(jīng)濟(jì)展望報告》,將全球經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期從此前的3.5%下調(diào)至3.3%,這也是國際金融危機(jī)以來的最低水平。值得注意的是,IMF已經(jīng)在6個月內(nèi)3次下調(diào)了全球經(jīng)濟(jì)預(yù)期。
報告重點包括:
中美貿(mào)易談判和英國脫歐給經(jīng)濟(jì)帶來下行風(fēng)險。
全球經(jīng)濟(jì)增長從2018年下半年開始減速,預(yù)計將在今年下半年反彈。
歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)增長率從1.6%下調(diào)至1.3%。
英國經(jīng)濟(jì)增長率從1.5%下調(diào)至1.2%。
美國經(jīng)濟(jì)增長率從2.5%降至2.3%。
中國經(jīng)濟(jì)增長從6.2%上調(diào)至6.3%。
2020年經(jīng)濟(jì)增長預(yù)計為3.6%。
IMF認(rèn)為,全球大部分發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體前景黯淡,高關(guān)稅對全球貿(mào)易造成了壓力。“在全球增長勢頭減弱和政策應(yīng)對空間有限的情況下,避免可能損害經(jīng)濟(jì)活動的政策失誤,是要優(yōu)先考慮的。”
IMF總裁Christine Lagarde認(rèn)為,世界經(jīng)濟(jì)正處在一個“微妙的時刻”。而對于與全球經(jīng)濟(jì)走向息息相關(guān)的航運(yùn)業(yè)而言,經(jīng)濟(jì)增長下調(diào)當(dāng)然不是好消息。
事實上,從多個重要航線市場的前景來看,對于航運(yùn)業(yè)來說,2019年或許仍是艱難的一年。
首先來看跨太平洋航線。
跨太平洋航線是目前全球海運(yùn)貨運(yùn)量最大的遠(yuǎn)洋航線之一,中國是跨太平洋航線中最重要的市場。而在中美貿(mào)易戰(zhàn)的背景下,跨太平洋航線經(jīng)歷了“冰與火”兩重天的考驗。
由于承運(yùn)人對航線有所優(yōu)化,加之美國進(jìn)口商為避開新稅率而提前出貨,去年底至今年初,跨太平洋航線東行線出現(xiàn)了歷史罕見的旺季。
但是,由于目前中美貿(mào)易戰(zhàn)前景還存有很大的不確定性,導(dǎo)致未來跨太平洋航線市場的走勢還不明確,這也使得承運(yùn)人在運(yùn)力投放上更為謹(jǐn)慎,大部分市場新增運(yùn)力均未投入跨太平洋航線,因此,跨太平洋航線市場運(yùn)力在2019年很大程度上會整體維持不變。
從貨量來看,今年是自2009年以來,跨太平洋航線在旺季開始后,首次未有計劃增加新航線的一年。預(yù)計今后一段時間內(nèi),跨太平洋航線市場的貨量可能會有所走低。
再來看亞歐航線。
有分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為,這一市場將在較長時間內(nèi)持續(xù)低迷。BIMCO分析師更是明確表示,今后幾年,歐洲市場的需求增長或低于2%,歐洲集裝箱進(jìn)口量將受到較大影響。
自國際金融危機(jī)爆發(fā)以來,亞歐航線箱量似乎難逃“兩年漲,一年跌”的魔咒。不過在經(jīng)歷了2016、2017年連續(xù)上漲后,2018年,亞歐航線西行箱量微增2%,這一魔咒終于被破除。
針對2019年,業(yè)內(nèi)分析機(jī)構(gòu)普遍保持了對亞歐航線西行箱量增長的預(yù)測,認(rèn)為增幅在3%左右,不過還是低于全球平均增長水平。
好消息是,預(yù)計2019年這一市場的運(yùn)力增長趨緩,且18000TEU以上超大型運(yùn)力可能會轉(zhuǎn)移陣地。整體來看,2019年亞歐航線供需矛盾將有所改善,有利于市場運(yùn)價的恢復(fù)。
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