發(fā)布時(shí)間:2019-03-15 09:15:01 中國物流產(chǎn)業(yè)網(wǎng)

“1994年,我們?nèi)ズ商m鹿特丹港學(xué)習(xí)考察的時(shí)候,他們已經(jīng)開始嘗試自動(dòng)化碼頭運(yùn)營。港口橋吊司機(jī)不僅有咖啡喝,上面平臺(tái)還有廁所,當(dāng)時(shí)真是羨慕他們。”3月12日,全國人大代表、山東青島前灣集裝箱碼頭工程技術(shù)部固機(jī)高級經(jīng)理許振超在接受中國交通報(bào)特派記者采訪時(shí)說,時(shí)間過去了20多年,如今青島港全自動(dòng)化碼頭已建成使用,成為世界排名第七的綜合性大港,自己備感欣慰和自豪。
在許振超看來,我國港口現(xiàn)在無論是規(guī)模、效率還是組織形式,確實(shí)是大起來了,但離世界一流強(qiáng)港還有一定距離。世界一流強(qiáng)港不僅要看集裝箱吞吐量,還要看國際集裝箱的中轉(zhuǎn)箱量。“通常一個(gè)港口的國際集裝箱中轉(zhuǎn)箱量占比達(dá)到集裝箱總吞吐量的30%以上,即可認(rèn)定為世界強(qiáng)港。”許振超舉例說,青島港2018年國際集裝箱吞吐量達(dá)到1930萬標(biāo)箱,但其中國際集裝箱的中轉(zhuǎn)箱量僅占16%左右。
國際集裝箱中轉(zhuǎn)箱量發(fā)展的難點(diǎn)不在于港口能力,而是目前北方各港口執(zhí)行的《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》中的個(gè)別條款制約了相關(guān)業(yè)務(wù)的拓展。“近20年的時(shí)間過去了,當(dāng)年條例中關(guān)于外國國籍海運(yùn)運(yùn)輸船舶禁止捎帶國內(nèi)運(yùn)輸貨物的規(guī)定已經(jīng)不能適應(yīng)我國沿海港口國際集裝箱事業(yè)的發(fā)展。”許振超說。
“想要發(fā)展,改革的腳步一刻也不能停。”許振超建議,研究修改相關(guān)規(guī)定,允許外國國籍船舶運(yùn)輸經(jīng)營者經(jīng)營中國港口之間的外貿(mào)國際集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù),或者由交通運(yùn)輸部主管業(yè)務(wù)司局,對相關(guān)條例進(jìn)行釋法,明確外貿(mào)集裝箱的中轉(zhuǎn)箱在國內(nèi)運(yùn)輸段是國際間海運(yùn)運(yùn)輸?shù)囊徊糠帧?/p>
作為全國踐行“工匠精神”的優(yōu)秀代表,許振超一直關(guān)心產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍的建設(shè)。“高質(zhì)量發(fā)展,交通強(qiáng)國、海洋強(qiáng)國建設(shè)離不開人才,我建議讓產(chǎn)業(yè)工人的職業(yè)發(fā)展有法可依,相關(guān)部門和企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)高技能人才的培養(yǎng),提高他們的薪酬待遇,調(diào)動(dòng)他們工作的積極性,讓人才有歸屬感和自豪感。”許振超表示。
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