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1月16日，國家發(fā)改委發(fā)布了《關于新建湖北鄂州民用機場工程可行性研究報告的批復》，順豐也發(fā)布了《關于湖北國際物流核心樞紐項目的進展公告》。

國家發(fā)改委批復文件稱，“為貫徹推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展等國家戰(zhàn)略，促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調發(fā)展，完善區(qū)域綜合交通運輸體系，適應航空貨運發(fā)展需求，提升應急救援保障能力，同意新建鄂州民用機場。”這意味著，總投資320.63億元，全球第四個亞洲第一個貨運樞紐——鄂州“順豐機場”獲得國家發(fā)改委通行證，機場主體建設進入快車道。

據(jù)了解，鄂州“順豐機場”定位為客運支線、貨運樞紐機場，主要發(fā)展國內各主要城市及境外的航空快遞運營中轉業(yè)務，兼顧傳統(tǒng)航空客、貨運服務。其中，飛行區(qū)跑道滑行道系統(tǒng)按滿足2030年旅客吞吐量150萬人次、貨郵吞吐量330萬噸的目標設計，航站區(qū)、轉運中心等設施按滿足2025年旅客吞吐量100萬人次、貨郵吞吐量245萬噸的目標設計，飛行區(qū)等級指標4E。

早在2017年12月13日，順豐全資子公司深圳順豐泰森控股(集團)有限公司與湖北省人民政府簽訂《關于湖北國際物流核心樞紐項目合作協(xié)議》，順豐泰森與湖北省交通投資集團有限公司、深圳市農(nóng)銀空港投資有限公司簽署《湖北國際物流機場有限公司合資合同》，順豐泰森以自有資金出資23億元參與設立湖北國際物流機場有限公司，順豐泰森持股比例為46%，機場合資公司將全面負責鄂州機場的建設和運營。

2018年2月23日，國務院和中央軍委于中國政府網(wǎng)發(fā)布《國務院中央軍委關于同意新建湖北鄂州民用機場的批復》(國函〔2018〕26號)。

2019年1月16日，國家發(fā)改委于官方網(wǎng)站發(fā)布《國家發(fā)展改革委關于新建湖北鄂州民用機場工程可行性研究報告的批復》(發(fā)改基礎【2019】53號)。此外，截至目前，機場合資公司已取得《民航局關于湖北鄂州民用機場總體規(guī)劃的批復》(民航函【2018】1170號)。

此前，2018年6月13日，在湖北省政府新聞辦組織召開的新聞發(fā)布會上，鄂州市政府和湖北國際物流機場有限公司相關負責人介紹了，下階段項目進度安排主要分兩條線：

需要指出的是，順豐在航空物流方面的布局雖然比同行業(yè)內其他企業(yè)投入的資金、人力、物力、資源等要多很多，但是其卻是個精打細算的主兒?？缇澄锪靼贂陨鷦?chuàng)始人王永強分析稱，順豐在沒有買飛機之前，采用國內民航客機腹艙的形式進行空運。當時在競價民航客機腹艙的時候，順豐給出的價錢要比其他企業(yè)高很多，所以一半以上的民航客機腹艙被順豐承包下來，這就保證了順豐航空運力的充足。此外，2017年順豐就曾網(wǎng)購兩架波音747全貨機，2018年又網(wǎng)購了兩個飛機發(fā)動機。對此，王永強指出，順豐的飛機一般都是服役了十幾年乃至二十幾年的民航客機，并不是全新的，其將客機改造成貨機。這樣來看，順豐在購買飛機方面的成本是相對節(jié)約的。

此外，從上文中也可以看出，在機場建設方面，并不是順豐一方在出資，而是由湖北省政府和順豐泰森等企業(yè)共同籌措解決，國家發(fā)改委、民航局等也予以一定支持。

在貫鑠企業(yè)CEO、快遞專家趙小敏看來，從國務院的貨運樞紐的支持在政策到國家發(fā)改委批復的詳細報告顯示，鄂州機場的投建，順豐航空貨運中的737等小飛機將逐步會被757或767等大型飛機所代替，這也意味著，順豐在同等運力可以用大飛機替代小飛機，減少飛行員數(shù)量，節(jié)約航空運輸成本、機組引進成本等，有利于保持降低順豐航空的日常成本，更有利于航空戰(zhàn)略尤其是中長期戰(zhàn)略的實施，使得順豐的護城河優(yōu)勢更為明顯，“無人機”+“航空梯隊”+“順豐機場”的超級航空物流平臺將為順豐從中國企業(yè)變?yōu)槭澜缂壠髽I(yè)提供了重要保障。