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2018年12月24日，國(guó)家公布了212個(gè)國(guó)家物流樞紐，涉及127個(gè)具有一定基礎(chǔ)條件的物流樞紐承載城市。

越是超級(jí)城市，越能匯集各方資源，虹吸效應(yīng)越大；越是超級(jí)物流樞紐，吸附力和輻射力越強(qiáng)，匯集的商品流、人流、資金流、信息流越是巨大，杠桿效應(yīng)越強(qiáng)。

每個(gè)上榜城市都迫不及待地官宣自己被選中。未來(lái)，誰(shuí)又能在這份“國(guó)家隊(duì)”榜單上加冕？

誰(shuí)是中國(guó)頂級(jí)物流樞紐城市？

要分析誰(shuí)才能成為頂級(jí)物流樞紐城市，不如分析物流巨頭的選擇。

一個(gè)多月前，在李克強(qiáng)主持召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，鼓勵(lì)民企參與到物流樞紐建設(shè)運(yùn)營(yíng)中，要多舉措發(fā)展“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流體系，確保全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率明顯下降。

國(guó)務(wù)院喊話民營(yíng)資本，投入到“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流體系建設(shè)中，不光是提質(zhì)增效，撬動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，更是要?jiǎng)佑檬袌?chǎng)的力量，在寒冬期激活經(jīng)濟(jì)活力。

一場(chǎng)新的鐵公建設(shè)勢(shì)必會(huì)掀起，但這和之前的“4萬(wàn)億投資”大不一樣，這個(gè)號(hào)召民企和社會(huì)力量參與的中國(guó)現(xiàn)代物流體系的建設(shè)，將和電子商務(wù)、移動(dòng)支付、云計(jì)算一樣，成為新的社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施。

春江水暖鴨先知。配套的物流供應(yīng)鏈服務(wù)，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、金融、車后服務(wù)……每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都是一個(gè)千億級(jí)市場(chǎng)，都站著一個(gè)巨頭，從傳化、蓋洛普、到京東、順豐、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)……

可以說(shuō)，物流巨頭如何布局，很大程度上影響了城市未來(lái)的命運(yùn)。

巨頭的選擇

“大家都在拼，都在PK。”傳化智聯(lián)副總裁、西北大區(qū)董事長(zhǎng)李尚青說(shuō)。

傳化智聯(lián)作為物流領(lǐng)域的先驅(qū)者，經(jīng)過(guò)十幾年的摸索，逐步建立了傳化網(wǎng)，目前傳化網(wǎng)業(yè)務(wù)已覆蓋全國(guó)30多個(gè)省市自治區(qū)、347個(gè)城市，應(yīng)用于化工、鋼構(gòu)、造紙、商貿(mào)等多個(gè)生產(chǎn)制造領(lǐng)域。通過(guò)各類智能物流產(chǎn)品的打造，正讓制造業(yè)企業(yè)獲得協(xié)同高效的物流供應(yīng)鏈服務(wù)，實(shí)現(xiàn)降本增效。

國(guó)家物流樞紐意味著什么呢？意味著它撬動(dòng)巨大的流量：物流、資金流、人流，還有隨之而來(lái)的商貿(mào)、消費(fèi)和稅收。

現(xiàn)在大力布局的西安，正攻勢(shì)最猛的城市之一，西安市委書(shū)記王永康親自擔(dān)任推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)，促進(jìn)物流業(yè)與第一、第二產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

傳化智聯(lián)在西安布局了服務(wù)大西安，輻射大西北的“一平臺(tái)兩中心”項(xiàng)目，其中東部城市物流中心項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)。中西部的崛起，在這些物流龍頭企業(yè)的排兵布陣上可見(jiàn)一斑。

18年來(lái)在全國(guó)交通樞紐布局了150個(gè)公路港的傳化智聯(lián)的“流量故事”就很有代表性——

傳化成都公路港一手締造了“全國(guó)最賺錢(qián)加油站”。這個(gè)加油站每天要給2000輛車加油，這樣的“免費(fèi)流量”全部來(lái)自于成都公路港每天往來(lái)的貨物車輛。這個(gè)聚集大西南85%以上貨源信息的巨大樞紐，成為西南地區(qū)鏈接上“一帶一路”南下大通道的發(fā)動(dòng)機(jī)，連通了東南亞昆曼大通道，使西部地區(qū)一下從開(kāi)放的末梢變成前沿陣地。

這個(gè)公路港開(kāi)業(yè)至今，為成都地方政府貢獻(xiàn)稅收近10億元。

重慶傳化公路港的一個(gè)客戶原本通過(guò)海運(yùn)從白俄羅斯的明斯克進(jìn)口乳制品原材料，從出發(fā)到派送完成需要60天的漫長(zhǎng)周期，貿(mào)易流通速度慢，資金壓力大。傳化公路港為該客戶提出的中歐班列多式聯(lián)運(yùn)解決方案，客戶提出貨物訂單需求后，由傳化提供從白俄羅斯工廠到末端派送的一站式供應(yīng)鏈解決方案服務(wù)，直抵工廠。由此，該客戶的全程運(yùn)輸時(shí)效將從60天下降到25天。綜合成本比海運(yùn)更便宜，傳化網(wǎng)整合俄羅斯奶粉入華的物流通道、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，以全程供應(yīng)鏈服務(wù)連接上下游客戶，使物流效率得到極大提高，成本大大降低。從重慶入關(guān)，這意味著白俄羅斯的奶粉流入中國(guó)的分撥樞紐隨之從上海轉(zhuǎn)到了重慶，這樣的貨源聚集對(duì)樞紐打造起了決定作用。中歐班列（渝新歐）的開(kāi)通，改變了國(guó)際貿(mào)易物流在國(guó)內(nèi)的集配分撥，也改變了商品、資本的流向。

來(lái)自傳化智聯(lián)的數(shù)據(jù)顯示，這個(gè)業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)300多個(gè)城市，橫跨七個(gè)經(jīng)濟(jì)帶的物流企業(yè)，它驅(qū)動(dòng)的商流、人流、信息流、資金流：截至2017年底，服務(wù)物流企業(yè)達(dá)17.5萬(wàn)家，調(diào)度車次近10萬(wàn)車次/日，會(huì)員車輛211萬(wàn)輛，人流量21萬(wàn)以上人次/日，支付流量達(dá)1786億元。

在智能物流系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)下，“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”疊加后的化學(xué)反應(yīng)驚人——貨車平均配貨時(shí)間降低到7-9小時(shí)，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效率提升30%，降低綜合成本20%以上。

制造業(yè)是壓艙石

物流樞紐的根基還是在產(chǎn)業(yè)，樞紐是手段不是目的，終極目標(biāo)還是為一個(gè)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)。這六大類樞紐城市中，生產(chǎn)服務(wù)型樞紐城市最具潛力。

對(duì)于生產(chǎn)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐的定位：依托大型廠礦、制造業(yè)基地，產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，農(nóng)業(yè)主產(chǎn)區(qū)等，主要為工業(yè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)提供原材料供應(yīng)、中間產(chǎn)品和產(chǎn)品成品儲(chǔ)運(yùn)、分銷等一體化的現(xiàn)代供應(yīng)鏈服務(wù)。這個(gè)定位其實(shí)點(diǎn)明了制造業(yè)作為社會(huì)壓艙石的作用——有了制造業(yè)就得有運(yùn)轉(zhuǎn)良好的港口道路，有穩(wěn)定的能源、原料等供應(yīng)鏈服務(wù)，有周邊的居住、餐飲、醫(yī)療、教育等配套，當(dāng)然，還有穩(wěn)定的稅收和就業(yè)。

李尚青說(shuō)，各城市打造樞紐是為了流量，但要的是對(duì)產(chǎn)業(yè)有價(jià)值，高質(zhì)量的流量，如果對(duì)城市和區(qū)域的產(chǎn)業(yè)不能產(chǎn)生貢獻(xiàn)，城市要這個(gè)流量有什么用？

匯集五大樞紐類型的南京、武漢、重慶，都是沿江通道上的省會(huì)城市和直轄市，陸水空條件優(yōu)越。不過(guò)，與武漢、重慶相比，南京作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)第二大省首位度低，這緣于長(zhǎng)三角地區(qū)各城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展均衡。

不過(guò)，從貨物吞吐量這個(gè)重要指標(biāo)來(lái)說(shuō)，南京遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于蘇州，更遑論武漢、重慶、鄭州。

過(guò)去幾年，中高端制造業(yè)（半導(dǎo)體、通信設(shè)備、電子元件）不同程度出現(xiàn)了從沿海向中部區(qū)域的核心城市遷移的特征。產(chǎn)業(yè)遷移促使中部核心城市的崛起，形成以新興制造為核心的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，比如鄭州的富士康系、武漢的光谷系，西安、成都的半導(dǎo)體、電子、光電產(chǎn)業(yè)等。

產(chǎn)業(yè)聚集下，自然形成了配套的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。傳化智聯(lián)在上述區(qū)域屯下重兵，而快遞巨頭順豐則把離武漢50公里的湖北鄂州，圈定為順豐的航空樞紐，圓通和中通分別在嘉興、鄭州布局基地。

三大決定因素，區(qū)位優(yōu)勢(shì)排第一

那么，誰(shuí)能成為中國(guó)的頂級(jí)物流樞紐？決定因素有三。

一看區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

這就像十三五規(guī)劃中，成-渝為何從一干二線城市中冒頭，成為和京津、上海、廣深并列的四大國(guó)際性綜合交通樞紐，這得益于中國(guó)對(duì)外開(kāi)放格局的深刻變化，成渝區(qū)位優(yōu)勢(shì)凸顯，成為中國(guó)向歐洲開(kāi)放的橋頭堡。“十三五”末，重慶將形成米字型（準(zhǔn)）高鐵網(wǎng)（部分“十四五”通車），成為少數(shù)幾個(gè)全國(guó)性超級(jí)高鐵樞紐。

所以，從區(qū)位優(yōu)勢(shì)看，重慶、武漢、鄭州、西安四地都是得天獨(dú)厚。相對(duì)而言，重慶可能更具潛力。

二看物流樞紐跟產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度，要看物流樞紐對(duì)產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)。以傳化智聯(lián)為例，這18年來(lái)布局的公路港，在供應(yīng)鏈上建立起來(lái)的能力不是靠資本催熟的，也不是頂層設(shè)計(jì)出來(lái)的，而是依托于城市與區(qū)域的物流基礎(chǔ)與產(chǎn)業(yè)布局，從企業(yè)自身場(chǎng)景和市場(chǎng)需求出發(fā)，不斷試錯(cuò)、優(yōu)勝劣汰的過(guò)程。

三看地方政府對(duì)于物流基礎(chǔ)設(shè)施的重視程度，政府對(duì)城市規(guī)劃的重視程度和能力格局。

這幾乎是一個(gè)決定因素。比如2021年投入運(yùn)營(yíng)的湖北國(guó)際物流核心樞紐項(xiàng)目，就是湖北省和順豐集團(tuán)共同打造的全球第四、亞洲第一的專業(yè)貨運(yùn)樞紐，最起碼它從頂層設(shè)計(jì)上就給鄂州這個(gè)GDP只有905億的湖北省面積最小的省轄市開(kāi)啟了一個(gè)巨大的發(fā)展通道。2018年上半年，鄂州GDP增長(zhǎng)達(dá)8.6%，居湖北省第二。