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一年一度的春節(jié)即將來臨，如何安排好春節(jié)期間的快遞工作，是擺在所有頭部快遞公司面前的一項(xiàng)嚴(yán)峻考驗(yàn)。

國家郵政局早在元旦到來之前就發(fā)通知提出了督促企業(yè)合理安排營業(yè)時(shí)間，全力保證春節(jié)期間“不休網(wǎng)、不拒收、不積壓”的要求，輿論大眾也上升到一項(xiàng)快遞公司對社會(huì)的責(zé)任，“全年無休”這個(gè)承諾和任務(wù)必須落實(shí)。

記得剛做快遞時(shí)，對29號發(fā)出、大年三十到達(dá)的上海件，我們要求上海公司送，上海老總死活都不相信大年三十還有人接收快遞。結(jié)果他自己一早跑到16鋪碼頭的報(bào)關(guān)行去送快件，進(jìn)入大廳他自己也傻了眼，前面已經(jīng)有20多個(gè)人在排隊(duì)，天天快遞的人已經(jīng)在最前面，申通快遞的專送員隨后也到。

這是快遞1.0時(shí)代的典型做法。

所以，盡管春節(jié)各行各業(yè)都進(jìn)入了停產(chǎn)停業(yè)的放假狀態(tài)，快遞業(yè)務(wù)量也呈斷崖式暴跌，但并不是所有與生產(chǎn)生活相關(guān)的行業(yè)部門都可以歇業(yè)。更何況隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代興盛，商貿(mào)服務(wù)業(yè)的疊新，春節(jié)期間的快遞需求將更加旺盛。

我們更應(yīng)看到，春節(jié)期間并不是只對快遞業(yè)提出了這種日常服務(wù)的要求。大部分是外地員工的超市照樣在開門，送牛奶的外地小哥大年三十傍晚、初一凌晨照樣還在挨家挨戶不論爬到多高的樓層都得送…他們是怎么做到的？如何在安排人員？都是值得快遞人思考和借鑒的。

站在另一個(gè)角度看，市場經(jīng)濟(jì)主體下，企業(yè)要不要安排春節(jié)加班，都是根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)的需求匹配而定。它既包括春節(jié)期間的算計(jì)，也包括“如果我不這樣做，節(jié)后要遭到損失”的考量。

做年夜飯的，當(dāng)然是感到有錢賺才不歇工，送牛奶的不敢漲價(jià)還要付出三倍的工資當(dāng)然是考慮節(jié)后的訂單。

企業(yè)是要承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，但也要根據(jù)市場的具體情況和承受能力而定。超出了自己承受能力范圍的該停的也是可以停掉的。人總是要吃早飯的，可為大眾服務(wù)的賣大餅油條餛飩的這些人節(jié)前都早早的回老家了，你總不見得不讓她們回去吧。因此在輿論導(dǎo)向上，也不能強(qiáng)加于快遞公司。

具體到快遞，行業(yè)地位的日顯，社會(huì)大眾的期望，大型企業(yè)的聲譽(yù)，市場競爭的需求都要求主管部門和企業(yè)不能被動(dòng)消極的對待。做好這份工作不僅是彰顯對社會(huì)，對行業(yè)的一份責(zé)任，更是企業(yè)對立足市場趨勢的一種把控。

安排好春節(jié)期間的快遞， 要說行政手段的措施和干預(yù)、外界的助推這也不難，但這些方法是我們不愿說的。我們不希望發(fā)生懲罰性的舉措，我們希望政府、外界能盡可能多的給予政策性支持，引領(lǐng)和鼓勵(lì)性的獎(jiǎng)勵(lì)外，作為市場主體的企業(yè)，如何在企業(yè)效益和社會(huì)效益統(tǒng)一中安排好春節(jié)不停運(yùn)的工作。

那么作為企業(yè)如何來具體落實(shí)這項(xiàng)工作？以下幾點(diǎn)基于實(shí)踐的觀察和總結(jié)，供大家參考。

1、調(diào)整價(jià)格，提高單價(jià)

春節(jié)期間服務(wù)業(yè)的美容、理發(fā)、洗車價(jià)格普遍飛漲，平時(shí)20元的洗車費(fèi)、補(bǔ)胎費(fèi)，都漲到50、60甚至100元。前幾年在春運(yùn)旅客暴漲、人流量是平時(shí)幾倍，企業(yè)客票收入成倍于往常的情況下，國家都允許鐵路、公路票價(jià)再上漲30%左右。

因此，作為彌補(bǔ)因業(yè)務(wù)量下降而仍要維持正常運(yùn)作的車輛、人員成本的快遞企業(yè)，完全可以根據(jù)市場情況定出各自的提價(jià)幅度。

快遞公司亂漲價(jià)，這種帽子不能亂扣。尤其是那種依賴快遞的網(wǎng)購業(yè)務(wù)，你不能既想生意不停，又想快遞價(jià)格保持不變。

各項(xiàng)運(yùn)價(jià)都至少要恢復(fù)到快遞初創(chuàng)時(shí)期的1.0時(shí)代——比如區(qū)內(nèi)件20元起步，續(xù)重兩元。

與此同時(shí)，還要制定好專人專遞，專項(xiàng)服務(wù)的價(jià)格，這也是快遞1.0時(shí)代做的比較多的一個(gè)業(yè)務(wù)。

2、調(diào)整派送區(qū)域，服務(wù)重點(diǎn)

重點(diǎn)服務(wù)重要的派送范圍。對那種偏僻的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，平時(shí)派件量就很少的區(qū)域，節(jié)假日都停業(yè)的市場，都要做暫停關(guān)閉服務(wù)。保障重點(diǎn)和大多數(shù)人需要的服務(wù)。

同時(shí)，設(shè)立好一個(gè)自取自寄上門服務(wù)點(diǎn)。春節(jié)期間，對于一些急需和偏遠(yuǎn)城鄉(xiāng)的快遞，尤其一些縣級地市，只要在縣城里有一個(gè)營業(yè)點(diǎn)，客戶還是樂意上門來寄取的。

3、改變轉(zhuǎn)運(yùn)模式，降低成本支出

最大限度降低重點(diǎn)成本支出。各公司不敢運(yùn)作春運(yùn)快遞的最大顧慮之一是班車運(yùn)行的巨大虧損。如果還是各網(wǎng)點(diǎn)跑轉(zhuǎn)運(yùn)中心的模式將造成營運(yùn)效率的巨大浪費(fèi)。

為此都必須退縮到1.0的模式，所有班車都要改成串線連跑、沿途上下。

以筆者所經(jīng)歷的1.0時(shí)代的華東地區(qū)為例，都是上海與南京隊(duì)對跑，沿途?？刻K錫常昆各地；上海與寧波隊(duì)對跑，沿途?？考魏冀B虞余各地?？h級以下和不便串線的城市，都采用大巴和客車托帶的形式。有條件的地方采用火車托運(yùn)。

在轉(zhuǎn)運(yùn)模式上，表面上還有一個(gè)棘手的長線問題。其實(shí)恰恰是短線區(qū)域線最難解決。在1.0時(shí)代，華東地區(qū)即是到毗鄰的江西省，也都是通過上海空運(yùn)到南昌再轉(zhuǎn)下去的。所以所有長線都可以選擇走空運(yùn)的模式，同時(shí)輔助于鐵路的行包的托運(yùn)。

4、派送時(shí)效調(diào)整

對日?？旒衅綍r(shí)人們的時(shí)效概念，春運(yùn)中受運(yùn)作、人員、區(qū)域各方面的調(diào)整，都要作出留有余地性的承諾。

比如沿途運(yùn)作的班車，沒有必要在晚上跑車，只要安排在白天經(jīng)過各個(gè)公司或到各個(gè)路口與高速公路服務(wù)區(qū)接送就行。這樣有些當(dāng)天能送達(dá)，有些可能當(dāng)天送不了。還有有些站點(diǎn)可能遇到貨多，要分批才能裝出。

但內(nèi)部必須及時(shí)的進(jìn)行信息傳遞，掌握倉位容量和到達(dá)派送的按排，達(dá)到最佳性價(jià)比時(shí)效的派送支出。

5、營業(yè)時(shí)間調(diào)整

一般在春節(jié)期間各行各業(yè)的營業(yè)時(shí)間都作相應(yīng)的壓縮性調(diào)整，如超市在上午十點(diǎn)開門，到下午五點(diǎn)關(guān)門；銀行在上午九點(diǎn)開門到下午三點(diǎn)關(guān)門。

各快遞的營業(yè)場所和取送件時(shí)間也可以提前告知做集中性辦理，控制在上午11點(diǎn)至下午四點(diǎn)。

6、快遞類型與重量的調(diào)整

限制走航空，鐵路，托車所禁運(yùn)的品類。制定適合于自己運(yùn)作派送的大眾類快遞。嚴(yán)格限制產(chǎn)生額外負(fù)擔(dān)的各類物品。

7、做好網(wǎng)點(diǎn)撒并與分撥關(guān)停

做好營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的撤兵和大型分撥中心的關(guān)停。春運(yùn)期間沒有必要強(qiáng)調(diào)各區(qū)各點(diǎn)留守人員值班。一個(gè)城市只要有一個(gè)營業(yè)場所就夠，其他只要配備機(jī)動(dòng)開車的就行。急需的就自己到營業(yè)場所去辦理，常規(guī)的按公司的安排來上門辦理。

同時(shí)，各轉(zhuǎn)運(yùn)分撥中心由于車輛大規(guī)模的停運(yùn)，又遠(yuǎn)離市區(qū)，也沒有必要低效率開門作業(yè)。

在1.0時(shí)代，偌大的一個(gè)上海市，申通天天都沒有一個(gè)營業(yè)點(diǎn)，公司的本部（也可以說整個(gè)華東全國本部）、分撥中心、營業(yè)場所都集中于市區(qū)某個(gè)租賃的廠房內(nèi)，業(yè)務(wù)員都是早上分頭出去傍晚拿著件回來。而目前通達(dá)系的規(guī)模，市區(qū)內(nèi)任何一個(gè)加盟站點(diǎn)的場地、流水線、辦公設(shè)施，都足以應(yīng)付作為春運(yùn)臨時(shí)的分撥營業(yè)場所。

因此，只要挑選一個(gè)交通不受很大影響的市內(nèi)點(diǎn)，所有的功能都集中于一地，便能高效節(jié)儉的做好快遞營業(yè)。

8、重視專人專遞和急需服務(wù)的開展

春節(jié)期間不少發(fā)生的快件，有些涉及到情誼、有些關(guān)系到時(shí)間、有些因無人急于代辦，這些快件的特點(diǎn)是只要辦成不在乎價(jià)格高低，通過托車、托運(yùn)、叫專車，利用我們兩頭有值班人的優(yōu)勢，也是產(chǎn)生很好的一筆收益。

同時(shí)，對常規(guī)不能到達(dá)的快遞，通過推薦專人專項(xiàng)的運(yùn)作，也是體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)不停運(yùn)的一個(gè)方面。

9、調(diào)整人員結(jié)構(gòu)性安排的難題

春節(jié)快遞工作的難中之難是人員的落實(shí)，也是一提到這個(gè)問題網(wǎng)上被吐槽質(zhì)罵的突出點(diǎn)。

從總體上來分折，春節(jié)期間的人員配置大約在平時(shí)的1%左右，也就是說，絕大部分人都是能夠回家的，輪流干的話，也就一輩子一次。

就通達(dá)系的規(guī)模，不用說上海等一線城市，就省會(huì)一線和二線城市，下面都有三四十個(gè)承包點(diǎn)，每個(gè)承包點(diǎn)不用說三輪車，就汽車少則十多輛多則四五十輛，應(yīng)付整個(gè)一座城市的春節(jié)快遞是綽綽有余的。

也就是說，如果每個(gè)老板每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)輪流按排春節(jié)快遞，要三四十年才輪到一次，幾乎是做一輩子快遞才輪到一次。

但問題是：誰先來？誰勇于先為公司挑擔(dān)？

對于公司領(lǐng)導(dǎo)和各級管理人員，倒還可以采取輪流上崗的要求，對于一般員工我們目前不具備像你踴躍報(bào)名參加援藏援疆工作回單位后可以工資加一級官職升一級的條件。目前來講，通達(dá)系在人員眾多的規(guī)模中：

一是要發(fā)掘樂于為公司分擔(dān)困難的優(yōu)秀員工，甚至是提拔主管的先決條件；

二是根據(jù)一般的經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)二三十人的員工隊(duì)伍中，總有個(gè)別員工因各種各樣的原因，沒有選擇春節(jié)回去或可以節(jié)后推遲回去。組織好各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)這部分員工，報(bào)酬一定要跟上，就可以解決很大一部分難題；

三是根據(jù)各網(wǎng)點(diǎn)有人出人，無人出錢的辦法。

盡管根據(jù)通達(dá)系的規(guī)模，無人出錢攤到每個(gè)快遞的錢也不過幾分錢的事，但這種實(shí)在為之不得的辦法要慎之又慎。至于地級市以下的，每天只要一輛，最多兩輛車，都可以搞定各個(gè)環(huán)節(jié)和區(qū)域的。所有的工作都要工資加到一人兼任上去，比如司機(jī)到各點(diǎn)的上下裝卸。

我們所說的上述這些措施只不過維持在最低版本1.0的運(yùn)作系統(tǒng)。在1.0時(shí)代，申通天天也不是照樣掘到第一桶金，與如今相比主要是人工工資的飛漲。

通達(dá)系如今都已產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，一個(gè)區(qū)域成百上千輛車，一條干線幾十輛車，完全有條件壓縮到一輛、兩輛不受效率影響的運(yùn)作。以長線托運(yùn)空運(yùn)為例，其實(shí)維持一兩條班車運(yùn)行是不成問題的。倒是二線網(wǎng)絡(luò)會(huì)產(chǎn)生巨大的壓力，幾乎是一個(gè)無解的難題，與一流網(wǎng)絡(luò)會(huì)距離越拉越大。

春運(yùn)快遞的規(guī)劃工作，遴選工作，組織工作，演練工作，動(dòng)員工作，布置工作，落實(shí)工作時(shí)間都已很緊。企業(yè)要形成人人出主意，想辦法，勇挑重肩的氛圍。下面各區(qū)、省不能以人人伸手向公司要錢來安排工作。不能以我公司開會(huì)來布置指使你怎么做，而是要你帶著方案來開會(huì)說你是怎么做的。這對區(qū)總、省總的平時(shí)工作是很大的考驗(yàn)。如果沒有領(lǐng)導(dǎo)的威望，站點(diǎn)的擁護(hù)，干群的暢通，工作是布置不下去的。

同時(shí)，主管部門和企業(yè)不僅要做好節(jié)前的動(dòng)員布置工作，更要做好節(jié)后的表彰總結(jié)工作。尤其是企業(yè)，一定要形成以省區(qū)為單位爭先得獎(jiǎng)的提拔獎(jiǎng)勵(lì)措施和來年開展的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。

想當(dāng)年，是圓通首先發(fā)力周日班車運(yùn)行，之后全行業(yè)才開始跟上。春節(jié)快遞的正常運(yùn)行，也需要有一個(gè)企業(yè)首先發(fā)力，其他企業(yè)也一定能被迫跟上，從而將全行業(yè)提高到一個(gè)新的水平。