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10月25日消息，順豐申報的物流無人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)空域申請近日得到了相關(guān)監(jiān)管部門的正式批復(fù)，該公司終于拿到了陽澄湖全湖面及周圍部分陸地的無人機(jī)運(yùn)輸許可。據(jù)悉，其未來將用于大閘蟹等特色生鮮水產(chǎn)的無人機(jī)運(yùn)輸。此前，順豐還曾在贛州南康區(qū)獲得正式批復(fù)，并開啟了無人機(jī)物流試點(diǎn)。

近些年來，在電商的快速發(fā)展下，物流運(yùn)輸和配送的需求也出現(xiàn)了巨大的增長。為了滿足市場需求，越來越多的企業(yè)開始在物流無人機(jī)領(lǐng)域進(jìn)行大膽嘗試，在亞洲范圍內(nèi)，我國也變成了消費(fèi)級無人機(jī)的領(lǐng)先地區(qū)。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，2017年中國無人機(jī)市場規(guī)模為121.3億元，其中軍用無人機(jī)市場規(guī)模為54億元;民用無人機(jī)為67.3億元，而消費(fèi)無人機(jī)又占民用無人機(jī)總市場規(guī)模的40%。

而從時間上來看，順豐其實(shí)是國內(nèi)最早進(jìn)入無人機(jī)領(lǐng)域的物流企業(yè)。早在2012年，順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)便提出了無人機(jī)商業(yè)設(shè)想，并開始尋找無人機(jī)在物流領(lǐng)域的解決方案。當(dāng)時，順豐的合作方則是現(xiàn)在專注植保無人機(jī)的極飛科技。緊接著，在2013年，該集團(tuán)自主研發(fā)的無人機(jī)就完成了內(nèi)部測試，其時間點(diǎn)基本上和亞馬遜發(fā)布物流無人機(jī)處于同一階段。與此同時，京東、蘇寧、中國郵政、菜鳥等電商、物流企業(yè)也相繼展開布局。

事實(shí)上，隨著物流無人機(jī)行業(yè)的火熱發(fā)展，其技術(shù)已經(jīng)基本能夠滿足需求，但是如果想要真正大規(guī)模的投入商用，卻還需要較長的時間。歸根結(jié)底，在無人機(jī)應(yīng)用方面，我國的監(jiān)管政策乃從無到有仍處于摸索階段，不確定性還是比較大。順豐速運(yùn)集團(tuán)副總裁李東起就曾表示，現(xiàn)在要制定出普世的無人機(jī)規(guī)章為時尚早，也不具備條件，并且飛行員級別也需做調(diào)整，同時非常需要監(jiān)管當(dāng)局制定通訊標(biāo)準(zhǔn)。

目前，在保障安全的情況下，民航局采取的是積極鼓勵先行先試的方式，但無人機(jī)很多標(biāo)準(zhǔn)仍還在制定當(dāng)中。雖然民航局已經(jīng)成立了飛標(biāo)司、適航司、空管辦及運(yùn)輸司通航處(管經(jīng)營許可試點(diǎn))來支持無人機(jī)試點(diǎn)工作，但是由于企業(yè)對接的口徑相對要較多，從行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展來看，審批流程也還有優(yōu)化的空間?？偟膩碚f，我國無人物流行業(yè)還是缺乏的一套行之有效的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

此外，我國對空域的管制歷來較為嚴(yán)苛，雖然一些企業(yè)在無人機(jī)物流方面已經(jīng)拿到了部分空域的許可，但該應(yīng)用場景的投資回報還未得到驗(yàn)證之前，在未來幾年內(nèi)此形勢就不會成為主流。

并且，企業(yè)得到空域書面批文也并不意味著他們就可以隨意亂飛，其所有的飛行計劃還是需要單獨(dú)申請的。得到許可的這些空域之間也是呈現(xiàn)一種彼此獨(dú)立的狀態(tài)，企業(yè)只能在其中進(jìn)行小范圍的配送，想要進(jìn)一步推廣還是為時尚早。