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從1886年第一臺現代汽車誕生，德國一直引領著汽車技術的發(fā)展和公路貨運的潮流。德國有著獨特的“車文化”，它生發(fā)出一套德國標準，約束著司機行為、保護著車主利益，高標準、嚴要求呵護著公路貨運的平穩(wěn)健康發(fā)展，是全球公路貨運的鏡鑒。

改革開放40周年，經濟社會高速發(fā)展的中國進入了新時代。奔馳在全國大大小小公路上的貨運車輛，為高速度、高質量發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻。近年來，雖與發(fā)達國家的交通安全標準仍有一定差距，但中國的道路交通安全形勢整體逐年好轉。以中交興路為代表的企業(yè)，用數據驅動為世界貢獻著中國智慧。

曾幾何時，德國的公路貨運也曾經歷黑暗時代。數據上看，從戰(zhàn)后經濟的高速發(fā)展開始，德國的道路安全經歷了事故率先增長后回落的發(fā)展。公路貨運的野蠻生長，曾經讓德國成為道路安全的“地獄”，1972年，德國道路交通事故的死亡人數達到了歷史峰值的18811人，較1950年增長了接近2倍！

從1970年代的黑暗巔峰，到時至今日全球首屈一指的公路貨運安全國度，德國的經驗值得細細品味。應對不斷出現的交通違法，德國人從更加嚴格、細致的角度完善了《道路交通法》，對交通違法行為給予重罰。然而一紙空文并不能保證道路的安全，要讓法律長出牙齒，就需要技術的加持，而這正是德國人下大力氣的地方。

行車記錄儀——1970年代最先進的車輛安全技術之一。為了降低事故率，1970年代德國便以法律的形式要求所有6.5噸以上的貨車強制安裝行車記錄儀。隨著技術的發(fā)展，德國還逐步引入了駕駛輔助系統(tǒng)、機械防護裝置等，有效降低事故率和死亡率。

這些安全系統(tǒng)的一大發(fā)展趨勢，是從單純的機械不斷向電子系統(tǒng)過渡。從安裝防護欄，用消極的方式降低事故對非機動車和行人的傷害，到引入自動緊急制動系統(tǒng)、車道偏航報警系統(tǒng)，德國人積極作為、主動出擊，用數據說話，讓司機安全駕駛。

在歐亞大陸的另一頭，中國的公路貨運正在經歷高速增長。國家統(tǒng)計局的數據顯示，2017年中國公路貨物的周轉量達59525111萬噸／公里。這一體量不僅在全球名列前茅，更在高位保持著同比約一成的高增長。平衡貨運安全與貨運效率，成為擺在所有業(yè)者面前的大事。

驗證了德國重視技術提升安全的經驗，中國大力引入公路貨運安全技術特別是普及數據平臺，行之有效地保障著公路貨運安全。2014年，全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務平臺以三部委令的形式在全國范圍內推行，這個由中交興路建設與運營的平臺，連接起超過569萬臺車輛，實現了對重載貨車95%以上的覆蓋，累計接受近4萬億條軌跡點數據、8766億公里貨車行駛總里程。中交興路運維的系統(tǒng)，能夠實現對車輛行駛狀態(tài)、行駛里程的全方面掌握，讓安全“看得見摸得著”。

如果說以往的安全措施只是針對某個司機不聯網的個別保護，那現在中交興路對數據的高效利用，則連接起每一輛車，讓公路貨運有了“集體安全”。今年9月發(fā)生在滬陜高速上的一起事故，是中交興路通過數據預判事故、降低損失、預防二次發(fā)生的典型案例。

發(fā)送車機求助信息

中交興路大數據平臺發(fā)現：有一輛貨車的車速、路段信息均出現異常，通過數據產品“事故發(fā)現引擎”實時計算判斷后，發(fā)現涉事車輛的事故特征非常明顯。同時，涉事車輛的所在路段發(fā)生了嚴重擁堵，佐證了“事故發(fā)現引擎”的判斷。中交興路大數據平臺在數據動態(tài)分析后，通過車旺大卡App內置的卡友圈向附近司機求助，最終讓事故得到及時、良好的處置，降低了車主、駕駛員和貨主的損失，避免了二次事故的發(fā)生。

從消極處理事故，到積極預判事故，這就是數據的魅力。德國依靠嚴格法律、引入技術，打造了公路貨運安全的德國標準。在中國近幾年大數據技術的快速發(fā)展，也讓數據的地位和價值變的越來越重要。中交興路在貨運大數據方面的分析和應用已經日益在行業(yè)中發(fā)揮的不可估量的作用，逐漸讓行業(yè)秩序更加有序，讓公路貨運發(fā)展環(huán)境更富智慧，達到安全升級轉型的目標。