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供銷大集于今日復(fù)牌交易，但受到CDR大抽血、各大指數(shù)連續(xù)下殺等一系列利空因素的影響，出現(xiàn)了補(bǔ)跌走勢。供銷大集今日開盤即跌停，截至收盤維持跌停位置，報收4.29元，不過上午盤中似有大資金撬板，打開跌停直線拉升約5個點，多空交鋒激烈。

停牌期間，公司進(jìn)行了一系列的資產(chǎn)收購和非主營資產(chǎn)處置計劃，其2017年業(yè)績也非常亮眼，而在資產(chǎn)收購計劃中，京東將成為供銷大集股東。市場人士稱，目前市場的走勢更多是被情緒化所感染，恐慌氣氛蔓延，超跌態(tài)勢明顯，但股票的價格終究會回歸于價值，而盤中打開跌停直線拉升，說明京東入股、布局優(yōu)質(zhì)物流資產(chǎn)等資本運(yùn)作還是得到了投資者的認(rèn)可，市場看好其未來發(fā)展和估值提升。

據(jù)了解，供銷大集于2017年11月28日起，因籌劃重大資產(chǎn)重組而連續(xù)停牌。2018年5月28日，供銷大集披露了《供銷大集并購四川遠(yuǎn)成物流預(yù)案》以及《供銷大集購買海航貨運(yùn)股權(quán)框架協(xié)議》。資料顯示，上市公司供銷大集擬以不超過15億元的價格，以現(xiàn)金出資的方式購買同為海航旗下企業(yè)海航貨運(yùn)100%股份；并以發(fā)行股份購買資產(chǎn)的方式，收購遠(yuǎn)成物流70%的股份，其中以換股的方式收購京東旗下企業(yè)所持有部分遠(yuǎn)成物流的股份，由此京東成為供銷大集股東之一。

本次收購的標(biāo)的遠(yuǎn)成物流和海航貨運(yùn)分別在地面物流和航空物流方面做到了全國領(lǐng)先。遠(yuǎn)成物流是中國首批5A級綜合物流服務(wù)企業(yè)，擁有公路、鐵路、水運(yùn)及冷鏈等多方式運(yùn)輸資源，可控車輛達(dá)到21500臺，覆蓋全國15000條運(yùn)輸線路。海航貨運(yùn)擁有700余架客機(jī)的腹艙運(yùn)力、700多條遍布全球航線網(wǎng)絡(luò)，通達(dá)200多個國內(nèi)外城市，在我國30多個城市設(shè)有分公司或貨運(yùn)處。

豐富的航空與地面物流資源補(bǔ)足了供銷大集自身的短板，“天網(wǎng)”與“地網(wǎng)”物流的融入將更好地賦能供銷大集現(xiàn)有的商貿(mào)體系。此外，遠(yuǎn)成物流承諾，在2018、2019和2020年度實現(xiàn)凈利潤分別不低于2.5億元、5.4億元和7.8億元，這將為供銷大集未來的業(yè)績增長提供有力的保障。

值得注意的是，京東作為零售巨頭之一，此次入股供銷大集，一方面說明京東對供銷大集新商貿(mào)模式的青睞；另一方面，雙方在各自優(yōu)勢領(lǐng)域相互賦能將給商貿(mào)流通帶來新的變化。供銷大集的線下商貿(mào)資源可以與京東線上平臺資源進(jìn)行對接，實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)資源的互利共享，而京東在物流以及金融方面的優(yōu)勢資源都可以對供銷大集進(jìn)行加持，合作前景令人期待。

受近期一系列利空事件影響及市場情緒波動，供銷大集復(fù)牌后的股價表現(xiàn)不盡如人意，但其去年業(yè)績大增，2017年供銷大集實現(xiàn)營業(yè)收入277.89億元，同比增長91.75%，歸屬上市公司股東凈利潤14.15億元，同比增長99.70%。而供銷大集6月19日再次發(fā)布公告稱，全資子公司供銷大集控股擬28.5億元轉(zhuǎn)讓黑龍江置業(yè)100%股權(quán)；全資子公司大集金服擬3591.65萬元轉(zhuǎn)讓寧夏基金100%股權(quán)給海航實業(yè)，并約定相關(guān)債權(quán)債務(wù)轉(zhuǎn)讓事宜；遠(yuǎn)成物流給予的業(yè)績承諾及最近一系列非主營資產(chǎn)處置將增厚公司業(yè)績，有助于提高供銷大集的盈利能力并提升公司價值。

有分析人士稱，目前供銷大集的營收和利潤規(guī)模均位于同行業(yè)第一梯隊，再加上并購資產(chǎn)的業(yè)績承諾與處置資產(chǎn)所獲得的收益，目前公司股價已被嚴(yán)重低估，綜合行業(yè)發(fā)展趨勢、供銷大集股東資源以及收購物流資產(chǎn)帶來的整合效應(yīng)，供銷大集前景仍然值得期待，雖然短期內(nèi)受市場走勢影響而補(bǔ)跌，但價格終究會回歸價值，投資更應(yīng)該關(guān)注未來。